一文看懂波音737NG飞机天线布局

不管是军用飞机，还是民用飞机，都会有好几套通信设备。有的是和卫星联系，有的是和地面联系。不管是怎样的联系，都需要天线。就连一个小小的四旋翼无人机，也要通过 GPS 天线去定位。

高频（HF）

高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。

HF 系统工作于 2MHz－29.999MHz 频率之间。这个系统利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。

控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。音频控制板向 REU 发送这些信号：

－ HF 无线电选择信号

－ 接收音量控制

－ 按压通话（PTT）

发射期间，话筒音频和 PTT 信号经 REU 进入 HF 收发机。收发机用话筒音频调制由收发机产生的 RF 载波信号。收发机将调制的 RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站。

也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收 PTT 信号。DFDAU 用 PTT 作为键控信号记录发射事件。

接收期间，天线接收调制的 RF 信号并经天线耦合器送给收发机。收发机从 RF 载波中解调或分离出音频。接受到的音频从 HF 收发机经 REU 送到飞行内话扬声器和耳机。

选择呼叫译码器从 HF 收发机接收音频。SELCAL 译码器监视来自地面站的 SELCAL 呼叫音频。

HF 收发机接收空／地离散信号。HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。

HF 天线在垂直安定面的前缘。

天线耦合器在垂直安定面里面。

警告：当 HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2 米）。从 HF 天线发射 RF 能量对人有害。

VHF 通信系统

VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。VHF 通信系统可用于飞机与飞机之间，飞机与地面站之间的通信。

VHF 通信无线电调谐频度范围为 118.00 至 136.975MHz。VHF 无线电用于发射机接收话音通信。

VHF 通信系统工作频率为 118.00MHz 至 136.975MHz，8.33KHz 的间隔只在这些频段内适用：

－ 118.000－121.400

－ 121.600－123.050

－ 123.150－136.475

仪表着陆系统（ILS）

航向道天线

航向道天线有两个元件。一个元件向 ILS 接收机 1 提供 RF 输入，另一个元件向 ILS 接收机 2 提供 RF 输入。航向道天线接收自 108.1MHz 到 111.95 MHz 的频率，以频宽的十分之一的奇数位为间隔。

下滑道天线

下滑道天线也有两个元件。一个元件向 MMR 1 提供 RF 信号输入，另一个元件向 MMR 2 提供 RF 信号输入。下滑道天线接收自 328.6 MHz 到 335.4 MHz 的频率。

下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。下滑道天线在气象雷达天线上方。航向道天线在气象雷达天线下方。

指点信标系统

当飞机飞越机场跑道指点信标发射机时，指点信标系统提供音频和视频指示。

指点信标天线在飞机机体底部。

无线电高度表系统

无线电高度表（RA）系统测量从飞机到地面的垂直距离。无线电高度显示在驾驶舱内的显示组件（DU）上。无线电高度是利用接收机发射机组件比较发射的信号和接收的信号来计算的。R/T 组件发射一个无线电信号，然后接收从地面返回的反射 RF 信号来确定飞机的高度。R/T 将计算的高度数据输出到两个 ARINC 429 数据总线上并送到飞机上的使用系统。

飞行机组和其他飞机系统在低高度飞行，进近和着陆过程中使用该高度数据。系统的范围是－20 到 2500 英尺。

可调节的无线电最小高度警告由无线电高度系统操作，并且可由机长和副驾驶 EFIS 控制面板上从 0 — 999 英尺独立地选定。这一无线电最小高度选项与来自无线电高度接收机／发射机输出的已经存在的无线电高度值在显示电子组件（DEU）内进行比较和处理。当飞机下降到选定的无线电最小高度时，一个闪烁的无线电最小警告出现在可用的 DU 上。

RA 天线在机体的底部。

交通警戒和避撞系统

交通警戒和避撞系统（TCAS）有助于机组维持与其他装有 ATC 应答机的飞机之间的空中交通安全间隔。TCAS 是一种机载系统，它独立于地面的 ATC 系统而工作。

TCAS 向邻近飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）应答机或一种空中交通管制 S 模式应答机的飞机响应此询问，TCAS 利用这些应答信号计算和它们之间的距离，相对方位和应答飞机的高度。如果响应的飞机并不报告高度，TCAS 不能计算该飞机的高度。被 TCAS 所跟踪着的飞机称为目标。

利用应答信号中的信息和自身飞机的高度，TCAS 算出目标和自身飞机之间的相对运动。TCAS 然后计算目标将如何在最最接近点（CPA）贴近自身飞机。

目标被分类列为下列 4 种中的一种，取决于在 CPA 点的间隔和 CPA 点将发生的时间：

— 其他交通

— 接近交通

— 入侵者

— 威胁。

各种目标在显示器上的符号不同。

如果 CPA 间隔在某一限度以内，TCAS 向机组提供咨询信息。TCAS 以机组提供两个等级的咨询信息，即交通咨询（TA）和解脱咨询（RA），咨询等级取决于高度和 CPA 发生时间和在 CPA 处的间隔大小。交通咨询（TA）为直至 CPA 发生的时间还相对地更远一些，并且 CPA 点和入侵目标的间隔相对大一些。解脱咨询（RA）为到达 CPA 发生的时间相对地很短，并且 CPA 点和威胁目标的间隔相对地更小。

交通咨询（TA）表示了入侵目标的距离、方位和相对高度（如果已知其高度的）。解脱咨询（RA）还向机组发出目视的和语音指令，明确那里是离开威胁目标的安全的垂直间隔。

TCAS 还和另一架装有 TCAS 的飞机通信，协调其飞行动作防止相撞。

VOR 系统

VOR 系统有两个甚高频全向信标／指点信标（VOR／MB）接收机。接收机有 VOR 和指点功能。本节只包括 VOR／MB 接收机的 VOR 工作。

导航（NAV）控制面板向 VOR／MB 接收机提供人工调谐输入。共有两个导航控制面板，一个由机长使用，另一个由副驾驶使用。 来自 VOR／LOC 天线的 RF 信号经过电源分配器，然后到达 VOR／MB 接收机。VOR／MB 接收机使用 RF 信号计算地面站方向并解码莫尔斯码台站标识符信号和台站音频信号。

接收机向遥控磁指示器（RMI）发送 VOR 方位。可使用 RMI 方位指针选择器选择 RMI 方位指针从显示 VOR 或 ADF 地面站方位。

接收机向显示电子组件（DEU）发送 VOR 方位数据用于显示。NAV 选择电门使机组选择 VOR／MB 接收机 1 或 VOR／MB 接收机 2 作为机长和副驾驶显示数据来源。

接收机向遥控电子组件（REU）发送台站音频和莫尔斯码台站标识符信号。

接收机向 FCC 发送 VOR 方位数据用于 DFCS VOR／LOC 模式的工作。方位数据同时送向 FMCS 作为无线电导航辅助，用于当前位置计算。

VOR／LOC 天线在垂直安定面的顶端。

空中交通管制系统

空中交通管制（ATC）地面站向机载 ATC 系统询问，ATC 应答机向地面站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。

ATC 应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS）的 S 模式询问作应答。

当一个地面站或一架其他飞机上的 TCAS 计算机询问本 ATC 系统时，应答机发射一个脉码回答信号，从回答信号中可判别和表明这架飞机及其高度。

ATC 天线装在机身前部靠近中心线处。顶部天线位于第 430.25 站位。底部天线位于第 355 站位。

测距机

测距机（DME）系统提供飞机与地面站之间斜距（视线）距离的测量。

DME 系统有两个询问器和两个天线。

询问器获得人工调谐输入和来自导航控制面板的飞行管理计算机系统（FMCS）的自动调谐输入。如果导航控制面板调谐输入故障，则询问器从 FMC 直接获得自动调谐输入。

DME 系统将数据发送到显示电子组件以显示在主要飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）上。

DME 系统向下列部件发送数据：

— 飞行操纵计算机（FCC）

— 飞行管理计算机系统（FMCS）

— 飞行数据获取组件（FDAU）

— 遥控电子组件（REU）

FCC 使用 DME 数据作为一个输入来计算在自动驾驶仪在 VOR 模式下的 VOR 捕获点。DME 数据同时被用在 VOR 模式来查找对于特定 VOR 地面站何时被感测到飞越该站。

FMCS 使用 DME 来计算 FMC 位置更新。

自动定向机系统

自动定向机（ADF）系统是一种导航辅助系统。ADF 接收机使用来自地面站的调幅（AM）信号来计算 ADF 地面站相对于飞机纵轴的方位。ADF 系统也接收标准调幅无线电广播。

ADF 天线在机身站位为 694 的机身上部。(黑色凸起)

GPS

全球定位系统（GPS）计算数据为：

－ 纬度

－ 经度

－ 高度

－ 精确时间

－ 地速

飞机上有两套 GPS 系统，1 号天线接收的卫星信号后送到 1 号多模式接收机（MMR 1），2 号天线连接 2 号多模式接收机（MMR 2）。

MMR 对飞机位置和精确时间进行计算，将此数据送给飞行管理计算机系统（FMCS）和 IRS 主提醒组件。FMCS 利用 GPX 或导航无线电的定位数据和惯性基准数据一起去计算飞机位置。

ADIRU 的位置数据送给 MMR，IRS 主提醒组件从两个 MMR 获得 GPS 数据。当两个 GPS 接收机都有故障时使得在 IRS 方式选择组件上的 GPS 故障灯亮，或者当一个 GPS 接收机故障时并且主提醒告示牌被压下时 GPS 故障灯亮。

近地警告计算机（GPWC）从多模式接收机（MMR）获得 GPS 位置和速度数据。

时钟从 MMR 获得 GPS 时间数据。

GPS 天线装在机身顶部