空客A320neo和波音737MAX共同的动力选择：LEAP发动机研制简介

空客A320neo与LEAP发动机

2010年12月1日空客公司宣布选择CFM国际公司先进的LEAP发动机作为A320neo(new engine option，新发动机选择) 的动力。这种新型客机/ 发动机组合能够在2016年投入商业运营。这是LEAP发动机被选为中国C919的唯一国外启动发动机后LEAP发动机的又一重大成功。

波音737MAX与LEAP发动机

波音公司董事会于2011年9月1日正式批准推出更换发动机的波音737，波音公司称这款飞机的油耗将比更换发动机后的空客A320neo还降低4%。该飞机被称为波音737MAX并提供三种变体机型: 波音737MAX7、波音737MAX8 和波音737MAX９。

全部采用LEAP-1B发动机,LEAP-1B发动机将是LEAP系列的一款衍生品,是专为波音737MAX优化改良的发动机。波音公司表示，更换发动机后的波音727MAX将于2017年开始交付。

图1、eCore验证机1核心机装配

LEAP发动机的研制进展

2009年6月，在GE公司位于美国俄亥俄州皮布尔斯 (Peebles)的室外试验台对LEAP发动机的风扇和压气机进行首次测试 ( 安装在现有的CFM56-5C发动机上)在被运到Peebles之前，风扇和压气机已在斯奈克玛位于法国维拉罗奇 (Villaroche)的基地完成了气动及性能试验。随后还进行了广泛的侧风试验和声学试验以测量在多种不同运行条件下的噪声水平。

同年eCore验证机1第1阶段开始试验。

2010年年初，eCore验证机1第2阶段开始试验。

2010年下半年，开始复合材料风扇叶片和复合材料机匣测试。2011年1月宣布完成了发动机叶片飞出包容性试验。试验于2010年12月在位于巴黎附近维拉罗奇的公司研发中心进行，试验时使一片或数片叶片断裂，验证发动机含18片叶片的三维复合风扇和复合风扇机匣的包容性，之后继续运转一段时间 ，模拟着陆的过程。

图2、室外试验台上的LEAP发动机

2011年年初，CFM国际公司接收硬件以组装eCore验证机2，2011年年中开始测试eCore验证机2采用10级高压压气机和2级高压涡轮，同时采用贫油、低污染TAPS II燃烧室。

2011年第一季度完成先进三维编织树脂模传递成形 (3-DW RTM) 风扇以及复合材料机匣的5000循环的耐久性试验。同时，采用MASCOT风扇的验证机在2010年和2011年进行累计将近400小时的试验。图1是正在装配的首台eCore验证机1发动机的核心机.图2是室外试验台上的LEAP发动机 图3是试验台上的

LEAP发动机。

图3、试验台上的LEAP发动机

2012年年中，开始进行验证型eCore验证机3发动机试车。

2013年，首台全尺寸LEAP发动机开始地面试车。

2014年，LEAP发动机开始飞行试车。

按计划LEAP发动机的首款应用型LEAP-1C发动机计划在2016年取证，其时恰逢C919客机定型投产。但由于C919研制进展和LEAP-1C发动机自身研制的影响，可能会造成LEAP-1C发动机取证的时间晚于计划的2016年。