法拉利V12发动机进化史

Text:李尔欣

(以下内容刊登于>2017年8月刊)

2017年3月，法拉利在日内瓦揭晓最新旗舰的名字：812 Superfast，跟前辈F12berlinetta一样，这也是一款搭载V12发动机的公路跑车。而在整整70年前，第一辆烙上跃马印记的公路跑车，125 S，同样具有一颗V型12气缸的“心脏”，而这并非巧合，而是法拉利坚守初心的成果。

70年来，法拉利通过一代又一代旗舰的传承，从而将V12发动机融入品牌的基因，进而成为法拉利旗舰的象征。当然，在这70年里，法拉利的V12发动机也是历经演进，才得以升华，并化作跃马的灵魂。

始于V12（Colombo Engine时代）

二战后，早已离开阿尔法·罗密欧的Enzo Ferrari终于可以给自家的跑车赋以自己的姓氏，并重新贴上跃马LOGO，而首发的第一辆车，便是搭载自然吸气V12发动机的公路跑车：125 S。

125 S的V12发动机是由天才工程师Gioacchino Colombo设计的，系单顶置凸轮轴、单缸2气门的化油器发动机。尽管排量只有1.5 L，压缩比也才9.5:1，却能在6800rpm输出88kW的最大功率。若再加上机械增压，发动机的功率还可跃升到172kW/7700rpm——这正是法拉利125 F1赛车最初装备的动力单元。

此后，一直到1988年，包括经典的250车系和365车系在内的法拉利旗舰跑车，全都配备这种采用60°夹角的V12汽油发动机，并称之为“Colombo Engine”。而自1947年登场以来，Colombo Engine的排量一直在上涨。起初匹配125 S时，发动机的缸径只有55mm，而冲程则是52.5mm；进入20世纪50年代，Colombo Engine的冲程固定在58.8mm，而缸径则从60mm逐级扩大到77mm；1960年后，法拉利又将冲程拉到71mm，再把缸径扩到81mm，后又改用双顶置凸轮轴；到20世纪80年代，即将被水平对置12缸发动机取代的Colombo Engine已拥有82mm缸径、78mm冲程，排量4943cc的大尺寸机体，而化油器也已换成燃油喷射系统。后来，随着Dino系列V6、V8发动机的登场，法拉利逐渐把12缸发动机设为公路跑车旗舰的标配。

旗舰的标配（F116、F133时代）

不同于常见的套路，法拉利并没有直接用全新的V12发动机取代Colombo Engine，而是先在20世纪70年代推出气缸夹角开到180°，但继续沿用81mm缸径与71mm冲程设定的Colombo Engine。然后才推出缸径82mm、冲程71mm的水平对置12缸发动机，并依次打磨出F102、F110、F113等多个型号。不过，这批水平对置12缸发动机除那款180°夹角的Colombo Engine外，其余几乎都供给法拉利512家族的公路跑车。而到1992年，法拉利便重新启用V12发动机。

率先登场的是法拉利456搭载的F116发动机。相比Colombo Engine，新一代V12发动机不仅将气缸夹角作到65°，更把气门数量从单缸2气门加到每缸4气门，而此前的单点喷射系统也被更理想的多点喷射系统所取代，就连缸体亦已换用更轻的铝合金材料；同时，凭借更大的缸径和冲程，发动机排量也达到5.5 L。之后，法拉利又在F116的基础上，推出性能更强的F133。

值得一提的是，法拉利在20世纪90年代末推出的双座GT旗舰——550 Maranello，虽说用的是F133 A型发动机，但那只是动力更强的F116，连缸径和冲程都没变。倒是21世纪新出的2款旗舰：双座的575M Maranello跟四座的612 Scaglietti，才真正用上排量5.7 L的F133系列发动机。

从Colombo Engine到F116，法拉利通过升级配气机构等方式来提升发动机的燃烧效率。而从F116到F133，法拉利不动原来的双顶置凸轮轴、干式油底壳等附件，而利用排量更大的缸体使发动机输出更强的动力。但面对21世纪日益严苛的环保标准，法拉利想要继续沿用自然吸气的V12发动机，却俨然已变成艰巨的挑战。

不变初心（F140时代）

众所周知，汽油发动机的热效率很低，40%已是当下的极限。所以，在必须降低油耗、减少排放时，使用传统内燃机的高性能车制造商只能放弃大排量自然吸气发动机，转用小排量涡轮增压发动机。但愿意推出涡轮增压V8的法拉利，却依然不肯放弃自然吸气V12。因为法拉利知道，性能卓越的自然吸气V12发动机是跃马立足高性能跑车之巅的根本，更是品牌创立的初心和品牌的灵魂，绝非可妥协的条件。法拉利首席执行官Sergio Marchionne更在发布812 Superfast后，明确表示法拉利将继续使用自然吸气V12发动机。事实上，当法拉利用F140系列发动机逐步替代F116/F133系列时，即已说明它不会舍弃自然吸气V12。

当然，为应对日益严苛的环保标准，法拉利与玛莎拉蒂联合开发的F140系列发动机也自有法宝。先是在2002年随Enzo Ferrari登场时，就已经能够凭借可变气门正时、可变长度进气歧管等技术，让燃料获得更充分的燃烧，以降低油耗并减少污染物的排放。其后又用LaFerrari证明，自然吸气V12发动机搭档KERS系统，即可在保证强悍性能的前提下，满足环保标准。而最新的812 Superfast则通过新增的高压直喷技术，再配合出色的车身空气动力学效应，无需混合动力，一样能让排放达到欧6标准。

然而，不可否认的是，环保标准只会愈发严苛，但汽油内燃机的热效率却有着触手可及的天花板，单纯靠发动机本身来坚守初心只怕会更加艰难，或许借鉴LaFerrari的经验，基于自然吸气V12发动机打造更高效的混合动力系统，也未尝不可。

法拉利搭载V12发动机车型列表

法拉利125 S

官方公认的第一款使用跃马标志的法拉利公路跑车。但事实上，这是Enzo Ferrari为重返F1赛场而准备的“前菜”，包括那台V12发动机，也是按照F1赛车的要求而打造的。值得一提的是，125 S的运动版与竞赛版有着截然不同的车身造型，却共享着相同的底盘。

发动机参数

型号：Colombo Engine

缸径×冲程：55×52.5mm

排量：1497cc

压缩比：9.5:1

最大功率：88kW/6800rpm

法拉利250

得益于傲人的赛场战绩，法拉利250系列至今仍然“举世闻名”。尤其是250 GTO，更是物以稀为贵的拍卖会宠儿。但就发动机而言，大多数法拉利250搭载的都是Colombo系列的3.0 L发动机，只是由于调校的不同，在功率输出上会有明显的落差而已。

发动机参数

型号：Colombo Engine

缸径×冲程：73×58.8mm

排量：2953cc

压缩比：9:1

最大功率：169kW/7500rpm

法拉利365

当365跑车登场时，法拉利一面在开拓美国市场，一面又在研发水平对置12缸发动机。所以，站在品牌历史角度，成员众多的365家族是一个举足轻重的过渡车系。大多数365车型尽管功率、排量等参数略有不同，但全都搭载Colombo V12发动机，只有最后登场的365 GT4 BB一改常态，放弃前置后驱布局，改用中后置的水平对卧12缸发动机。

发动机参数

型号：Colombo Engine

缸径×冲程：81×71 mm

排量：4390 cc

压缩比：8.8:1

最大功率：235kW/6600rpm

法拉利456

在经过中置后驱的512后，1992年投产的456让法拉利公路跑车的旗舰重新回归“正统”的前置后驱布局，并继412之后再次拥有2+2 Coupe。而法拉利456所搭载的F116发动机则是真正接替Colombo Engine的新一代自然吸气V12发动机。从发动机缸体到配气机构、燃油喷射系统均有全面的革新，更引入电子控制系统。

发动机参数

型号：F116

缸径×冲程：88×75 mm

排量：5474 cc

压缩比：10.6:1

最大功率：325kW/6250rpm

峰值扭矩：550Nm/4500rpm

法拉利550

在纽博格林赛道发布的550 Maranello是用来取代512 M的，跟4年前登场的456一样，它也是前置后驱的公路跑车——只是少2个座椅而已。但迟至2000年才推出的550 Barchetta Pininfarina却是改用敞篷车身的限量纪念版车型。550 Maranello的V12发动机与456的发动机实为同款，却拥有更强的动力输出。

发动机参数

型号：F116（F133 A）

缸径×冲程：88×75 mm

排量：5474 cc

压缩比：10.8:1

最大功率：357kW/7000rpm

峰值扭矩：569Nm/5000rpm

法拉利575

2002年登场的575M Maranello，可视为550 Maranello的改进版本，并且是首款配备F1式拨片换挡器的法拉利V12公路跑车。具体到动力方面，575M Maranello搭载的F133 E型发动机是真·F133，从缸径到冲程全都大过550 Maranello的F133 A。当然，575M Maranello的动力也都强于550 Maranello。

发动机参数

型号：F133 E

缸径×冲程：89×77 mm

排量：5748 cc

压缩比：11:1

最大功率：379kW/7250rpm

峰值扭矩：588Nm/5250rpm

法拉利612

按照法拉利的“族谱”，612 Scaglietti是456的换代车型。相比456系列，同样是2+2 Coupe的612 Scaglietti凭借更大的车身尺寸，终于让后排拥有真正的座椅。顺便一提，612 Scaglietti其实先后用过F133 F跟F133 H两款发动机，但二者的性能参数却大体相同。

发动机参数

型号：F133 F、H

缸径×冲程：89×77 mm

排量：5748 cc

压缩比：11.2:1

最大功率：397kW/7250rpm

峰值扭矩：588Nm/5250rpm

法拉利599

599 GTB Fiorano是法拉利在2006年投产的双座公路跑车旗舰，用来替代575M Maranello。599 GTB Fiorano的中前置V12发动机跟Enzo Ferrari的F140 B有着相同的缸体，却是F140 C型，动力输出也更弱些。至于2010年登场的599 GTO，则更像是高性能版599 GTB Fiorano，搭载的F140 CE型发动机，用的还是那套缸体，却有着较Enzo Ferrari更强的输出。

发动机参数

型号：F140 B、C、CE

缸径×冲程：92×75.2 mm

排量：5998 cc

压缩比：11.2:1

最大功率：456kW/7600rpm

峰值扭矩：608Nm/5600rpm

法拉利FF

接档612 Scaglietti的FF是法拉利首款配备四驱系统的量产公路跑车。在2011年刚亮相时，这款3门shooting-brake凭借335km/h的极速，以及3.7 s的0～100km/h加速，几乎秒杀市场上的4座车型。而赋以法拉利FF这番成就的功臣便是那台6.3 L的F140 EB——大体上相当于缸径加粗后的F140 C。

发动机参数

型号：F140 EB

缸径×冲程：94×75.2 mm

排量：6262 cc

压缩比：12.3:1

最大功率：486kW/8000rpm

峰值扭矩：683Nm/6000rpm

法拉利GTC4

严格来说，法拉利GT4lusso更像是FF的改款车型：相同的轴距、相近的车身尺寸，就连发动机也可以说是同款。但得益于更高的压缩比，GT4lusso的F140 ED可输出比F140 EB更强的动力，使GT4lusso只需3.4 s就完成0～100km/h的加速。顺便一提，GT4lusso T是搭载涡轮增压V8的后驱车，跟配备自然吸气V12的四驱GT4lusso截然不同。

发动机参数

型号：F140 ED

缸径×冲程：94×75.2 mm

排量：6262 cc

压缩比：13.5:1

最大功率：507kW/8000rpm

峰值扭矩：697Nm/5750rpm

法拉利F12

作为599 GTB Fiorano 的换代车型，F12berlinetta同样采用中前置后驱布局，搭载65°夹角的F140系列自然吸气V12发动机。与599 GTB Fiorano一样，F12berlinetta也有一款限量发售的高性能版：F12tdf，是能够跑赛道的准赛车。

发动机参数

型号：F140 FC、FG

缸径×冲程：94×75.2 mm

排量：6262 cc

压缩比：13.5:1

最大功率：507kW/8000rpm

峰值扭矩：697Nm/5750rpm

LaFerrari

2013年量产的硬顶LaFerrari，以及2016年发布的 敞篷LaFerrari Aperta，最值得一说的，还是那套混合动力系统。法拉利将自然吸气V12发动机与来自F1赛车的KERS能量回收系统组成混合动力系统，其目的并非为节能减排，而是想获得更高效的运动性能。法拉利已确定要用V12混合动力技术来挑战更严苛的环保标准。

发动机参数

型号：F140 FE

缸径×冲程：94×75.2 mm

排量：6262 cc

发动机功率：588kW/9000rpm

发动机扭矩：700Nm/6750rpm

电动机功率：120kW

法拉利812

812 Superfast是法拉利前置后驱公路跑车的最新旗舰，更首次用上电动助力转向系统。尽管要面对更严苛的欧6排放标准，法拉利却毫不收敛，反而给812 Superfast装上排量更大的V12发动机，再通过先进技术降低发动机的排放。

发动机参数

型号：F140

缸径×冲程：94×78 mm

排量：6496 cc

最大功率：588kW/8500rpm

峰值扭矩：718Nm/7000rpm

当然，还有终极V12神兽....待续