法拉利458 Italia

首先是来自法拉利的458Italia，然后是与它形影不离的老对手，来自兰博基尼的GallardoLP570-4Superleggera。[4]

坐进Superleggera，深陷的赛车座椅让我感觉自己很难再逃脱它的包裹。表面上看已经能发现很多轻量化的设计，比如碳纤维内饰、碳纤维座椅、软质的门把手、手动座椅等等。当然，车身和内部传动机构的轻量化工作更加彻底。

坐在458Italia内要舒服很多，这里面显然更加友好，做工也有了很大的进步。对于那些真正有实力拥有法拉利或兰博基尼的人来讲，做工的提升一直是他们所希望的。兰博基尼在归入大众旗下后做到了，当然法拉利的进步也是有目共睹的。458Italia内饰中的控制面板尽可能的朝向驾驶者，显然这是以驾驶者为核心的设计。

另外，还有独特的方向盘，给人的感觉是，法拉利的设计师要把驾驶者的双手永远锁定在3、9点位置。这也是源自F1的一种思想。

难道要通过测试找出谁说了谎？出于对这两个品牌的信任，我没必要去纠结于那可能的百分之一秒的区别，也许那还是测试误差造成的。其实在几乎一样的、客观的性能数据背后，不同的主观感受更加重要。而事实也证明，它们迥然的差异的确是感觉而非数据。

两款车的起步都令人印象深刻。458Italia可以启动Launch模式，在电脑系统的作用下，7挡双离合变速器会实现最佳的离合器啮合点和最佳的换挡转速，从而保证动力最高效的传递，因此也有达到了最佳的起步效果。坦率地讲，这个过程完全不要求驾驶者有很好的起步技术，需要的只是对方向的稳定控制和对强大加速度的心理准备，当然还需要一条足够长的大直道。

尽管是四轮驱动，尽管是前235毫米、后295毫米宽的倍耐力PZeroCorsa运动轮胎，强大的牛依旧会另车轮打滑。兰博基尼给人的感觉永远是那么硬朗，这也是其全系车型共有的特点，只不过在LP570-4Superleggera身上显得更加明显。它的转向精准，但力度很重，想准确控制除了高超的驾驶技术外，还需要胳膊有足够的力量储备。赛车座椅的硬度自然必不可少，另外，油门和刹车踏板的脚感也都将硬朗延续到底。

不仅是这些操作具有很明显的硬朗风格，LP570-4Superleggera的操控感受也极其硬朗。无论是公路上，还是赛道里，LP570-4都告诉你身后的发动机是唯一的核心。实际上，如果把油门和变速器从A（自动）经过Sport（运动）设定到Corsa（赛道）模式，Superleggera的升挡会变得非常暴烈。主观上会让你感觉它非常急迫，在输出峰值功率的8000转/分以最凌厉的动作加挡，同时车头一沉，然后在你的后背上再狠狠踹上一脚。

法拉利458Italia呢？这似乎从一个极端走向了另一个极端。458Italia有着此级别跑车难得的轻盈。这也是所有法拉利惯有的传统。它的转向、油门、刹车，以及悬挂传递回来的路感都要比LP570-4轻松、柔和很多。458的视线更好，更适合日常驾驶。不过这些相对的柔和与友好并不代表458Italia的实力会令人质疑。

458Italia的转向像LP570-4一样直接、精准，而且还更加轻快。虽然458Italia比LP570-4要重几十千克，不过458给人的感觉要更轻、更灵活。驾驶法拉利不需要你有很发达的肱二头肌，不过高超的驾驶技术是必不可少的。295毫米宽的后轮胎同样无法抵抗强大的扭矩，对油门的稍有放纵，458的车尾就有要超越车头的趋势。与四驱的LP570-4相比，458要求你对油门有更加精准的控制，特别是在弯道中。[4]