搭乘“协和”在出发之前到达是怎么样一种体验？

2023-09-28 04:34| 来源: 网络整理| 查看: 265

以下文章来源于航空物语，作者接受打赏的小语

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进入21世纪，人类的航空旅行体验上限一直在被满载高科技的新飞机不断刷新，论空间有最大客机空客A380、论科技感有新技术拉满的“梦想客机”波音787、论安静优雅也有“墨镜侠”空客A350。但仔细想想又总会觉得缺了点什么，那就是速度。

不是说现代客机不好，只是相比之下它们都太同质太普通，说人话：飞的太慢！

毕竟这些飞机科技水平和舒适度再高都只是亚音速客机。从这个角度看，我们的飞行体验确实越来越同质化了。这个时候很多人就会想起“协和”这款唯一长期运营的超音速客机。它不仅是一款飞机，更代表着人类飞行时代最富有想象力的一个篇章。说起它，不免会勾起没坐过的人的无限遐想......

协和不光飞的快，为了适应超音速飞行而设计出的外形在客机当中也是最独特的存在。

没坐过的我们只能通过影像资料来直观感受下曾经普通人唯一能体验到的超音速飞行。下面这个视频一段来自18年前的协和飞机体验vlog，拍摄者很幸运的在协和退役前最后一个夏天搭乘英航航班从纽约飞往伦敦。

一开头拍摄者登机后可能就受邀来到驾驶舱，飞行员看起来都非常的热情友好，毕竟是极少数执飞超音速航班的飞行员，换谁会不自豪与骄傲呢？

协和采用的的可下垂机头鼻椎、整流罩是它重要的外观特征之一。它收起可以在高速巡航时保持飞机的流线外型减低阻力，又可在滑行、起飞和着陆阶段放下改善飞行员的视界。从这里看地面停放期间整流罩是收起的。

协和生产于50年前，还沿用着那个年代最常见三人制机组：机长、副驾、飞行工程师，同样的驾驶舱依旧保留有大量机械仪表，这可能是这架飞机上最符合它时代特征的地方。

50年前协和试飞和地面停放的同时期汽车“朴素的外观”相比，协和绝对可以说是有天外来客的科幻感

视频里不长但是细节不少，不光来自画面还来自客舱广播，其中一段很完整的起飞前机长广播就介绍了整个起飞、爬升直到最后超音速飞行的完整流程和阶段。很有意思的提到了起飞需要开加力，客舱有油味很正常。视频中起飞时罗罗奥林帕斯593发动机的声音也和现代客机有着明显的区别，是低沉的咆哮。

起飞一直到超音速巡航并非一气呵成，是需要分阶段加速完成的。这其中有很多原因但最重要的还是噪音，特别是跨音速阶段产生音爆要在海上，否则地面居民真有可能要把英航投诉到破产。

最终达到2马赫巡航速度的高度是55000英尺（16764米），相比一般客机30000英尺（9144米）的巡航高度是高了不少。

协和作为英航的旗舰飞机执飞伦敦纽约这样的黄金航线，票价也绝对是旗舰水准。但看得出机上供应的餐食也对得起乘客付出的票价，符合对我们航空餐的最初也最完美的期待。

乍一看香槟、牛排、鱼子酱？

为了最好的空气动力学特性达到最好的性能，协和采用了细长的机身，代价就是客舱和行李架空间都非常窄小，视觉效果和支线飞机差不多，全机单一舱位2+2 100座布局，单纯从空间来看协和这个体验真是非常不高端。

当然，能有机会超音速飞行一回谁又会在乎这偏小的空间呢？

长时间超音速飞行会会加热机身，为了减少这种影响客舱窗户尺寸和亚音速客机比起来也是非常小，即使这样超音速巡航阶段还是会发热很烫……

以手为参照物就知道有多小，也知道现在普通客机窗户尺寸多奢侈了。

有一个遗憾，这个视频是记录的从纽约飞往伦敦的东行航班，没能体验到协和最标志性的“在出发之前到达”和在天上追上晨昏线并看见太阳从西边升起。出现这个奇观的原因是协和2马赫的巡航速度比晨昏线的移动速度更快，使得它能够轻松追上并超越地球自转。在西行航线上，以当地时间计算，抵达时间往往比起飞时间早。一些巴黎或伦敦飞往美国方向的班机能在日落后起飞，并于中途追上太阳，然后太阳就从西边升起了.......

协和有多快？看看这则广告，1976年，髮航使用刚刚交付的协和执飞巴黎—里约热内卢航线最大宣传卖点是只需7小时即可到达，这还是算上在达喀尔做短暂技术经停的总时间。而45年后的2021年，执飞同航线的787即使直飞也需要11小时。所以说只要飞的足够快，即使将近半个世纪后协和的“速度碾压”依旧无法被打破。

相信随着技术和人类出现需求的发展，咱有生之年还是有机会体验到时速2马赫商业超音速飞行，希望ta能比协和更快更舒适更持久并且更环保