英法协和和苏联图

为了争夺世界上首架超音速客机的桂冠，苏联和英法在上世纪60年代展开激烈竞争，最终以图波列夫图-144于1968年12月31日抢先首飞而告终，足足领先“协和”客机三个月。但直到冷战结束后随着双方资料的解密，人们才知道在“协和”和图-144客机之争的背后，还隐藏着暗流涌动的工业间谍与反间谍活动。

其实自从原子弹被投掷到广岛和长崎以来，东方集团和西方世界就在技术、政治和科学等方面展开全方位竞争，伴随而来的就是几乎无孔不入的工业间谍活动，这也是冷战时期各国之间的普遍做法。

超音速客机热潮

上世纪60年代初随着超音速客机研发热潮的兴起，英国和法国的航空航天工程师齐心协力开始共同打造一架高速客机，这架飞机就是后来被称为“协和”的超音速客机。同期，苏联也启动了图波列夫图-144超音速客机项目，由于美国在该领域的出局，苏联人自然把“协和”视为图-144的最大竞争对手，从这个敌人兼竞争对手那里窃取信息，是让图-144在竞争中领先的最佳办法。

到1963年，苏联已经在西欧部署了间谍，专门获取有关西方超音速客机的情报。这些工业间谍活动由克格勃的科技情报局(T局)统一指挥，T局专司对西方战略、军事和工业技术情报的搜集，在冷战中赫赫有名。

苏联针对“协和”的工业间谍活动主要分为三种，其一是由东德情报机构史塔西实施的“布伦希尔德行动”。该行动从50年代末一直持续到1966年，期间虽然遭受英法反间谍机构的20次打击，但仍获得了一些“协和”客机的早期文件。

其二是苏联间谍亲自下场，利用掩护身份实施间谍活动。1965年，苏联民航(Aeroflot)巴黎办事处负责人谢尔盖·帕夫洛夫(Sergei Pavlov)因窃取机密信息而被法国逮捕，随后被驱逐出境。随后克格勃启用了谢尔盖·法比尤(Sergei Fabiew)接替了他的职位，结果他也在1977年被捕。

王牌间谍

第三种情报来源就是英法内部亲苏联的技术人员了。冷战结束后的俄罗斯文件显示，一名代号“王牌”的间谍在1967年获得了90000多份西方客机的技术文件，其中除“协和”客机之外，还有维克斯VC-10和洛克希德L-1011宽体客机。

这位间谍自60年代以来一直受到克格勃的严密保护，直到1992年苏联解体后，根据一名前克格勃档案保管员私下偷出的文件，西方情报机构才知道“王牌”的真实姓名是詹姆斯·道尔(James Doyle)，是英国人，曾被菲尔顿(Filton)公司聘为航空工程师。除了“王牌”之外，向苏联提供情报的还有其他十多名英法航空工业内部人士。

“王牌”每月与苏联间谍进行一次会面，获得“购物清单”，也就是苏联人感兴趣的情报，这个清单上曾包括了“协和”客机的警告和记录系统。“王牌”在几十年后回忆道，英国飞机公司(BAC)当时的保密措施十分糟糕，让他可以轻松接触到克格勃想要的一切资料，当时这些信息都不是秘密，他甚至还安排了一个克格勃参观了“协和”客机。1970年，“王牌”因纠纷而离开公司，他将自己的名字改成了“吉米·卡梅隆”，此时他终止向克格勃提供情报，因为对方的要求已经变得太高。由于“王牌”没有在任何文件上签名，所以在身份被曝光后并未受到英国政府的起诉，至今他仍坚持认为自己不是间谍，因为提供的情报都是BAC的公开信息。

欺骗活动

双方的间谍与反间谍活动到1971年达到了高潮，导致当年9月英国政府驱逐100多名苏联人，也宣告克格勃针对“协和”的情报活动的终结。

当时英法国内许多人认为，像“协和”客机这样民用飞机的情报并不是那么重要，但其实“协和”客机的许多技术都与超音速战略轰炸机相通，英国空军甚至曾设想过“协和”轰炸机版本。由于该机的的大量技术可用于轰炸机研制，因此当时窃取此类技术的间谍都英法被视为重大威胁。

除不余遗力打击间谍活动之外，英法情报机构也对苏联展开欺骗活动。“协和”客机的制造商BAC和法国南方飞机制造公司(Sud Aviation)故意散发关于该机的虚假文件，试图误导图波列夫设计局。如在克格勃获取的一份轮胎配方文件中，橡胶配比实际上只有泡泡糖的稠度。许多人还把图-144原型机在1973年巴黎航展上的恐怖坠机归咎于错误设计导致的机身强度不足，认为这个错误可能就是虚假信息误导的。

结论

如今图-144和“协和”之间的竞争早已落下帷幕，两种超音速客机都已经退役，在博物馆安享晚年。尽管图-144在外观与“协和”超音速客机相似，但两架飞机之间仍存在显著差异，图-144比“协和”机更大，更快(M2.15对比M2.04)，两者在核心技术和细节设计上也存在重大差异。因此可以推断，虽然克格勃当年通过工业间谍获取了关于“协和”的大量情报，但这些情报大多属于半公开信息或次要系统情报，“协和”核心机密的发动机电子控制系统、高效率加力涡喷发动机、以及燃油热沉散热系统都受到了严格保密。

由于双方在上述核心技术上的差异，导致1968年抢先首飞的图-144原型机只能算是全尺寸验证机，技术上仍不成熟，以至于其生产型图-144S勉强投入运营的结果就是可靠性不佳，航程不足，故障频发。直到重大重新设计的图-144D在70年代末服役后，苏联超音速客机才步入正轨。但为时已晚，超音速客机的种种弊端已被充分暴露，商用前景开始黯淡。