玩命的飞行，中国军队的高原直升机坠毁数量和军官伤亡统计

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三：中国“黑鹰"直升机进口小史

中国的西藏边防线长达6000多公里，但大多数边防哨所分布在4000米海拔上的雪域高原，巡逻及补给十分困难，长期依赖人力来解决这些问题，中国陆军航空兵成立之初就在想方设法改进青藏高原的空运能力，中国国产的直-5直升机由于功率载荷问题，不具备高原地区飞行能力，超过3000米以上就上不去了，为了解决一线边防哨所补给问题，军队急需引进一型能在青藏高原飞行的运输直升机，1983年，总参装备部请保利科技公司向国际招标24架运输直升机项目，标书特别强调高原性能，要求能飞越5000米的唐古拉山，如果性能符合要求，后续还会采购100架甚至更多，参加竞标的有法国航宇公司的“超美洲豹”直升机，贝尔公司的贝尔412--ST直升机，美国西科斯基公司的“黑鹰"直升机，竞标厂商的直升机被空军送到拉萨贡嘎机场，在拉萨.羊八井、甘巴拉山试飞，注册号为N3124B的“黑鹰"直升机一度飞上了7315米的高度

不过这架标准型的“黑鹰”直升机配备的是1200千瓦的T700涡轴发动机，一飞到海拔超过3000米性能就明显下降，美国陆军的UH-60A“黑鹰”直升机在研制之中就提出能够在35摄氏度以上、1200米以上高度作战的高温高原性能，但还是不能满足青藏高原的特殊使用环境，其1543马力发动机一上到3000米高度功率就降低了40%，在海拔为1500米时可载重2500千克，2500米时可载重2000千克，超过3000米可载重1500千克，1500千克载荷相当于4名机组人员和11名步兵，不过还是脱颖而出，毕竟升限6000米、载重600公斤和航程600公里的卓越性能在当时无机可敌，1984年6月,中国以600万美元一架的价格购买了24架S-70C-2“黑鹰”直升机，合同包括还包括3套外挂式副油箱，1套古飞行测试系统以及维护工具备件，合同总价1.5亿美元，

1984年10月西科斯基公司就经天津港交付了首批3架“黑鹰”直升机，装备北京军区空军独立运输团3大队，第二批9架在1985年1月交付成都军区空军独立运输团，第三批5架1985年5月兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团，最后一批7架于1985年10月交付成都军区空军独立运输团，同时西科斯基公司也将一架CH-47重型直升机用美国空军的C-5A重型运输机运到西藏测试，中国陆航对其高原吊运能力相当满意，决定引进6架，

但随着90年代中美关系的变差而被放弃出售给中国的“黑鹰”直升机都更换成1690马力的T700--GE-701A发动机，增大了10%的功率即使功率大幅度下降也有足够的功率储备，为了适应发动机还将UH-60A直升机的2828马力主减速器改为SH-60B“海鹰”直升机的3400马力主减速器，同时也改用了“海鹰"的主旋翼刹车装置，另外为应对在高原复杂气象，还加装本迪克RDR1400B彩色气象雷达和立顿LTN3100VLF欧米加导航系统，后来因为被印军使用便携式防空导弹瞄准过又紧急加装了舱门机枪和闪光弹投放架，

四：中国高原直升机的损失情况

“黑鹰”直升机列装部队后就成为了唯一能上青藏高原的直升机，主要执行物资补给和抢险救援任务，结束了高山哨所长期依赖人力运输的历史，1985年底，刚交付不久的两架“黑鹰”直升机前往海拔4500米的青海省格尔木救援被大雪围困的灾民，飞行员连氧气系统都没有，依靠氧气袋运走了数百户灾民，此救灾成为“黑鹰”直升机最常见的任务，另一项主要工作是运输物资，

成都空军运输团首次进藏就出动4架“黑鹰”直升机前往墨脱，其中3架从成都凤凰山机场起飞，以蛙跳式转场连续经甘肃天水、兰州、格尔木、那曲、拉萨，到达林芝，1架拆卸旋翼、尾桨后用一架专门改装的运8A型飞机从成都直接拉萨。但抵达后花了两天时间才把拆下的零件装回去，而平原地区只要6小时，没有节省时间反而增加组织难度，此后再也不用这种方法，4架“黑鹰”在林芝起飞，在海拔7000米以上的山峰间飞行了320小时，一个月内为墨脱运来以前牦牛和人力运几个月才完成的一年所物资，

这批“黑鹰”直升机数十年来使用强度极大，累计飞行了5万个小时，参加过无数次抢险救灾和各种任务，现在还剩下20架，坠毁了4架，第一架损失的是兰州空军航运团的831号机，于1987年10月8日拍摄完纪录片《柴达木之光》外景后从青海格尔木返回西宁途中尾桨传动轴断裂，坠毁于都兰县诺木洪乡，机上3死15人伤，因是质量问题，西科斯基公司赔偿了300万美元，1988年5月27日，陆航试训基地2团的“黑鹰”直升机在飞越林芝至墨脱之间的多雄拉山口时因气象原因撞毁在山口上，机上人员全部幸运生还，

1989年4月1日，5626号黑鹰直升机同样在多雄拉山口撞在峭壁上坠毁，失踪一月后才找到，机上4人全部牺牲，因无法运回遗体，只好就地火化，最大的一次事故发生在1991年6月16日，成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领的中尼边境调研工作组在樟木口岸分乘三架黑鹰直升机离开，第二架载有张德福中将和7名校官的“黑鹰”直升机还未飞出山口就撞到了山上，机上十人全部殉职。

90年代之后由于美国对中国实行武器禁运，中国不能再采购“黑鹰”直升机，中国也曾试图仿制，但由于技术基础薄弱没有成功，不得已从俄罗斯大量进口米-17V5/V7和民用型的米-171E-5直升机，中国军队一共购买了89架米-171E-5和64架米-17V5/V7，这153架米-17系列直升机基本上是整个中国军队的运输直升机主力，还和俄罗斯讨论过在成都建设组装生产线的可能性。

本来俄罗斯开始态度积极，甚至已经在同年于成都米-17修理厂组装了一架米-171，但是后来不了了之，米-17直升机比“黑鹰"更大更重，高原性能较差，抗侧风能力差，起降条件比“黑鹰"直升机更苛刻，俄罗斯为其更换了TV3-117VMA/BK-2500祸轴发动机，才具备在高原飞行能力，不过还是一上到3000米以上的高度载荷就下降一半，米-171E-5直升机在2008年汶川救灾中撞山坠毁了一架，机上人员全部牺牲，机长邱光华就是1988年5月27日撞山坠毁生还的黑鹰直升机机长。

五：结语：

直升机高原飞行是一种极其危险的飞行，但也是一种高效的高原运输工具，虽然中印双方都在使用中有坠机，但像印度坠得这么多的也是世界少，而且原因各不相同，中国的坠机事故基本上是天气原因，而印度基本上是机械故障，这也反映出两军对武器装备的维护水平，现代武器极其复杂，再好的武器没有良好的维护也只是帐面数字，如F-22战斗机，帐面数字187架，实际能上战场的不到100架，印度军队帐面上那些武器，有三分之一能用就算好的了，

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