【贱猫圈速86】沃尔沃纯电SUV，赛道表现超乎想象

小伙伴们大家好啊！我的前同事现在跳槽去了沃尔沃继续负责车身研发，为了赶上公司的优惠购车政策，买了一台沃尔沃的XC40纯电。具体补贴了多少我不得而知，但从他脸上的笑容来看，应该还是很满意这台车的。

传统车企的新能源，究竟能不能打？我同样作为传统品牌的新能源车主，这里还是要说两句。正所谓大船调头难，这些新能源车型在我看来更像是一台换了动力总成的传统汽车，并没有太多智能化的配置，驾驶辅助也趋于保守。但是，在驾驶感受方面，我认为还是延续了品牌一贯的调校风格。

沃尔沃我开得不多，但是从我上手领克的第一时间，我就很喜欢领克的驾驶感受。既然领克和沃尔沃之间有着种种说不清道不明的关系，我倾向于认为沃尔沃的驾驶感受应该也是我所喜欢的类型。

果不其然，开上XC40第一圈的第一把方向，我就找到了熟悉的感觉，这种短轴距SUV相对灵敏的车头动态，颇有当年第一次开领克02的滋味。哪怕是一台纯电车型，从方向盘以及车身的反馈完全感受不到沉重的车身。这里我觉得可能与电动车的重心位置有一定关系。上一台给我带来这种愉悦感的纯电车型是我自己的DS3。

在刷圈当天，T7的弯心是有水的，而且车主坐在副驾。我一共只刷了一圈，因为我发现第二个冲刺圈的时候因为电量下降，输出功率随之下降了。这里要多说一嘴，上场前并非满电状态，大概在80%多一些的样子。这个珍贵的有效圈之中，做出了85的弯心速度。在所有SUV中，表现是比较惊艳的，如果去掉副驾的乘客以及地面干燥的情况下，我觉得88甚至89都是有可能。

动力方面，单电机版本主攻续航里程，170千瓦的电机，换来139的尾速，合情合理。毕竟官方百公里加速成绩7秒开外，换成是4秒9的四驱性能版，相信这个尾速还能有一波提升。

即便是前驱，这台车的尾部动作也一点都不少。重刹入弯的情况下，车尾能支持小幅的摆动，需要重点夸的是，这个摆动并不会被车身稳定系统识别为异常，众所周知沃尔沃和领克系的ESP都是不支持手动关闭的，好在它真的只会在真正发生危险前才主动介入，像这种驾驶感受层面的小失控，都是睁一眼闭一眼过去的。

刹车脚感和普通燃油车差别不大，整个制动的行程都很线性，电机的动能回收和刹车片之间的配合得挺好，而且一脚重刹下去制动距离控制得很不错，说明卡钳的制动力也是很富裕的。车主的连续多圈全力冲刺后，也没有发生明显的过热。

最终成绩是1分22秒96，看上去并不是一个非常抢眼的成绩，如果车上没人，地上又是干燥的话，应该能有最少1秒的提升。这台车的底盘素质应该是要凌驾于轮胎之上的，我认为更换一套性能轮胎，跑进1分20完全不是问题，结合这台车的优秀驾驶感受，我觉得这台车完全有资格排入康贱猫最爱电动车Top5。