汽车钣金实训总结十篇

【关键词】汽车维修；钣金维修；工艺

文章编号：ISSN1006―656X（2014）05-0142-01

汽车行业是我国具有广阔发展前景的产业，我国汽车的保有量不断增长，同时也带动了汽车维修的发展。钣金维修工艺是汽车维修工艺中一项重要的组成部分，钣金维修工艺的水平直接关系着汽车维修的质量。本人结合多年的实际汽车维修经验，对如何提高汽车钣金维修工艺水平进行了分析。

一、汽车钣金维修工艺简介

汽车钣金维修工艺是汽车维修工艺中的一个重要组成部分，主要针对于车身外观的维修。如果汽车的车身受到严重损坏，则需要钣金维修工艺来进行修复。汽车钣金维修工艺并不是对车身进行简单的敲打和修补，而是要借助现代化的维修工具，对车身的外形尺寸、材料特性和生产工艺等进行掌握，再车身维修方案的指导下对车身进行全面的修复[1]。

二、汽车钣金维修的主要工艺流程

要提高汽车钣金维修工艺的水平，就必须从钣金维修工艺中的每一个流程做起。我国的汽车钣金维修主要包括以下几个步骤。

①要对汽车的损伤进行科学、全面的诊断，这也是钣金维修的基础步骤。在诊断的过程中，要对汽车车身的结构、材料以及焊接工艺进行全面的了解，以选择最合适的钣金维修方式。

②对损伤情况进行检测，并确定受损的部位，使用现代化的专业测量设备对车身受损部位进行测量。

③确定维修方案，进行钣金维修。

三、如何提高汽车钣金维修工艺

（一）提高钣金维修技师的专业素质

汽车钣金维修是一项比较复杂的工艺，钣金维修技师是提高钣金维修工艺的核心，只有钣金维修技术具有合格的专业素质，才能够高质量的完成整个工艺流程。当前我国的钣金维修技师的整体素质偏低，由于文化素质不高，对先进工艺的学习应用能力不高，作业过程中经常出现不规范的现象。

维修企业要充分重视对钣金维修技师的培训工作，当前汽车钣金维修中遇到的新材料、新技术和新工艺层出不穷，只有加强对从业人员的职业培训，才能够不断提高钣金维修的工艺水平，使钣金维修技师能够满足现代车身的修复要求[2]。要求所有的钣金维修技师要经过技术考核，持证上岗。此外，还要提高钣金维修技术的综合素质，钣金维修技师要具备职业道德，具备职业责任感，提高文明素养，不断提高自身的素质。

（二）提高钣金职业教育培训水平

当前钣金维修技师的整体文化水平都不高，综合素质还有待提高，这与我国职业教育中汽车钣金专业的教学水平不高有很大的关系。因此，必须加强钣金专业的职业培训力度，改革教材，加入更多的新技术和新内容，教材要与实际操作紧密联系，给学生更多实际操作的机会。职业培训也要重视学生的整体素质和文化素质的培养，适当增加文化课程，培养整体素质高、具有专业水平和职业素养的汽车钣金维修人才。

（三）重视钣金维修中测量的准确性

车身的测量是钣金维修工艺中的一个重要工序，在车身测量的过程中，要合理使用测量工具和测量方法，提高测量的准确性。对车身进行测量的工具主要是电子测量系统和机械测量系统，其主要作用是对车身的损伤进行诊断以及确认修复后的效果。在测量的过程中，要重点分析控制点，车身构件的位置偏差必须低于3毫米。只有严格控制测量偏差，才能够保证测量的准确性，避免车身出现噪音和振动等问题。测量车身的方法主要有目测、点对点测和三维测量等方法，在测量时要灵活使用测量方法，提高测量的准确性。

（四）正确使用维修工具

钣金维修工艺中要使用到的维修工具非常多，包括手工工具和机械工具。一般来说，我国的钣金维修技师比较重视对手工工具的使用，例如橡皮锤、球头槌、铁锤、顶铁、冲击锤、精修锤等等。汽车行业的不断发展也带动了钣金维修工具的不断进化，钣金维修技师要提高自己对先进维修工具的掌握能力。例如先进的检测工具、焊接工具和车身修复工具等等，先进的设备工具能够提高钣金维修的精密程度。

（五）提高钣金维修方案的科学性

维修方案对于钣金维修工艺的水平有着重要的影响，特别是当维修厂的钣金维修技师的业务素质和维修设备工具受到一定限制的时候，制定科学的钣金维修方案可以在有限的条件下提高钣金维修的工艺和水平[3]。在制定钣金维修方案的时候，要对车身的材料、构件以及规格、焊点排布和焊接形式等情况进行科学分析，进而分析车身的损伤情况，确定合适的工艺。一般来说钣金维修方案要遵循两个原则：维修质量保障原则和经济效益原则。在保障车身修复质量的同时要选择经济效益最好的方案。以汽车的凹陷修复技术为例，对于凹陷中车漆没有受损的部位，利用凹陷技术就可以对原有的车漆进行保留，以免重新烤漆，既避免了烤漆缺陷，提高了修复质量，又节约了烤漆成本。

（六）提高车身修复的技术要求

对车身的修复不仅要求要恢复车身的外观质量，经过钣金修复之后，要能够对车辆原有的性能进行恢复。在对车身进行修复时，尽量不要改变车身原有的形状，然而如果车身损坏严重难以恢复，则钣金维修技师可以为其设计新的形状，但要保障其坚固耐用、外形美观。车身的连续曲面的修复要做到精致完整，并保证车身的刚度和强度。车身作为车辆的外部形象，对车辆的性能也有很大的影响。

（七）建立有效的钣金维修工艺资料和档案

维修经验在汽车钣金维修工艺中非常重要，具备丰富维修经验的钣金维修技师能够极大的提高钣金维修技术，节约成本和维修时间。然而，当前很多钣金维修工艺经验的积累都是零散的、个体的，很多宝贵的钣金维修工艺经验没有办法进行大范围的推广。建立有效的钣金维修工艺资料和档案，对各种车型的钣金维修资料进行收集，并向行业内公开[4]。我国当前的钣金维修工艺总体落后，要追赶和赶超世界钣金维修的先进水平，就必须在全行业内建立汽车钣金维修的档案，并不断将新的车型维修资料收集进档案之中，加强钣金维修行业的工艺经验交流。钣金维修工艺资料也可以作为钣金维修技师的岗位培训教材，用以提高钣金维修技师的技术水平。

四、结语

钣金维修工艺对于汽车维修质量非常重要，我国的钣金维修起步较晚，工艺水平总体落后。在这种情况下，为了适应市场对于汽车钣金维修的需要，我们必须不断的提高钣金维修工艺的水平。

参考文献：

[1]程本付. 汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用（一）[J]. 汽车维修与保养. 2011（09）

[2]仇林生，叶志军. 基于汽车钣金维修现状下的专业建设思考[J]. 职教论坛. 2012（02）

（西安汽车科技职业学院，陕西 西安 710038）

【摘　要】根据汽车整形专业的技术特点和企业需求，通过对该行业的企业调研和学生回访,提出汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目，在此基础上，结合技能岗位职业标准，提出最终构建基于岗位技能导向型的教材内容体系。

关键词 汽车整形技术；技能群“组”；课题项目；教材编制方法

目前，随着汽车保有量的迅速增长，汽车高级修复技能人才严重短缺，远远满足不了事故汽车维修业务的需求，并且还将会持续相当长的时期。同时由于大量新技术、新工艺在汽车制造上的应用，要求从业人员在维修设备、修复工艺和检测方法等方面与之同步发展，因此对该行业人员的专业技能要求也越来越高。为了满足企业对高技术技能型人才的需求，我们提出了汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目。

1　用技能群“组”的思路确定课题项目的研究

通常高职院校将钣金、喷漆、美容等专业统称为汽车整形技术专业，作为该专业的毕业生，在汽车服务行业各种机构中主要以车身钣金、喷涂和装饰美容三个岗位作为具体表现。其中钣金岗位主要以事故车精确修复和车身测量与校正为主要作业任务；具体作业人员的操作技能水平高低主要会以：焊接、切割、铆接和粘结等设备工具规范操作和熟练程度为基础体现；而外板件整形修复所用到的相关设备工具的规范熟练操作以及最终的修复效果则是具体体现。喷涂岗位主要以从事配漆、打磨、预喷和烤漆等主要作业任务。装饰美容岗位主要以贴膜、清洁护理和装饰等现代轿车装饰美容为主要作业任务。

1.1　汽车整形行业人才需求和规模分析

从被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同品牌之间差距很大。一般来说4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%-30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200-1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480-600台/月。4S店中，钣金人员配备5-7名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配到7-9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员配到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，10名左右的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在8名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能配到10名以上。当然，钣喷人员数量的配备还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一些配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。

1.2　钣喷人员自身现状分析（调查对象为100人）

（1）钣喷人员学历调查

初中及以下文化程度27人：27%；高中（职高、中专）文化程度58人：43%；大专（高职）文化程度15人：15%。

（2）钣喷人员受训情况调查

参加过正规院校、培训机构系统的钣喷技术专业培训15人：15%；参加过整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训35人：35%；只参加过企业的内部培训50人：50%。

（3）钣喷人员从业资格调查

持有中级工证书42人：42%；只有高级工证书18人：18%；无任何等级工证书40人：28%。

从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都是高中及以下文化程度。而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训过的钣喷维修人员仅占15%，还有50%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术。维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。但是这个行业中，大量的普通钣喷人员在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书。同时在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇的发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。

1.3　企业对钣喷岗位员工的期望要求调查

专业能力要求：懂汽车专业知识；对汽车零和性能熟悉；懂机电维修常识；熟悉汽车车身材料知识；能独立进行事故车损伤鉴定；会使用钣喷作业的各种工具设备；有汽车驾驶证；有从业资格证书。

职业素养要求：吃苦耐劳；认真、有耐心；诚实、忠诚；好学上进；有责任心；爱岗敬业；有礼貌。

经验要求：最好有1年以上钣喷工作经验；对于应届毕业生最好有相应的社会实践活动经历。

就本次调查情况来看，钣喷行业最短缺的就是技术技能人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修人员还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，如果企业也能参与到人才培养过程，寻找钣喷校企合作项目，制定以符合企业对人才标准要求的人才培养方案，构建以岗位技能为中心的核心课程体系，相信钣喷行业定会有大量优质的新鲜血液融入其中。因此，我们提出并着手研究汽车整形专业基于技能群“组”的这个课题，相信对该专业的发展有一定的意义。

2　编制教材方法的研究

2.1　编制教材的必要性

（1）现有教材的“通用性”满足不了企业对员工的基本技能要求。

（2）现有教材内容滞后，不能及时把新技术新方法纳入教材中。

（3）现有教材“繁、偏、难”现象严重，不适合高职学生的学习能力。

（4）现有教材理论部分偏多，实践偏少。

2.2　编制教材的构建思路

教材方法研究的基本思路是编制出符合汽车整形专业技能群“组”的教材，遵循“工学交替，任务驱动”的理念，以各个技能为目标，分析该技能所需的职业能力、专业能力，从而得出若干项技能目标和要求，再将其组合成教学单元，最终形成一本完整的教材。以岗位技能为导向的教材内容体系，需要根据汽车整形行业的特点体现具有该技能的教材特色，如：汽车涂装技术、车身校正与测量、色彩与调色等教材，从而对学生形成明确的培养目标；通过大量的社会调研和对该专业的人才需求分析，确定汽车整形行业技能“群”典型工作任务，进行能力分解，对知识的和技能逐次进行排序，形成某一个技能相应的教材内容，非常清楚地表现以岗位技能为导向的专业课程教材总体结构。

技能“群”典型工作任务分析以能力为中心，通过学生回访和社会调研，召开由权威专家和企业技术骨干人员组成的专家论证会，结合技能岗位职业标准，对技能“群”的工作任务进行了归纳整理，得到以下典型工作任务：熟悉汽车车身结构、原理，具备对汽车进行技术评价的能力；具有车身修复技术的实际操作能力；具有汽车涂装与修补技术的实际操作能力；具有对车身进行养护，内饰件加装和美容的能力；具有机动车保险与事故车定损能力；具备涂料调色的技能等等。以涂料调色技能为例，该专业应该开设《色彩与调色》这门课程，从而编制出符合企业技能要求和适应学生学习的教材。

3　结论

总的来说，构建汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究，编制出具有特色的教材，符合高等职业教育发展的趋势，从而满足汽车维修企业对汽车整形行业高技术技能型人才的需求。

参考文献

［1］程建忠,李扬,豪涛.基于工作过程导向型汽车整形技术专业课程体系研究[J].中国科教创新导刊,2012(23).

车辆发生交通事故，车身或多或少都会有所损伤。每年那么多的事故受损车辆，直接导致了维修企业钣喷车间的业务量急剧上升。当然，除了事故车之外，维修企业钣喷车间还有其他一些业务，但仅就能够统计到的月发生30万起事故看，按照每起事故只有1辆车需要维修，钣喷车间的平均单车产值按照800元计算（考虑到商用车辆的单车钣喷业务产值较低），每个月维修行业钣喷业务产值能达到2.4亿元，年产值达28.8亿元。而实际上，目前国内汽车钣喷服务业的产值远不止这些。

仅就此来看，钣喷服务已经成为中国汽车售后服务行业中最重要的业务单元之一，其业务量非常可观，而且钣喷业务的产值和利润也都非常高。因此，国内多数有钣喷业务的维修企业都将其作为企业生存和发展的业务支撑点之一（图1）。

但是，传统的车身钣喷维修存在很多弊端，最主要有以下几点。

其一，传统的车身钣喷维修，喷涂的油漆中有大量的可挥发成分。这些可挥发成分会对环境以及喷漆人员的身体健康造成严重危害。这是传统钣喷维修中最大的弊端，也是人们不愿意从事喷漆工作，造成该行业人员稀缺的主要原因之一。

其二，传统的车身钣喷维修，需要手工打磨车身的原漆和底漆（即传统水磨），工人劳动强度高，而且打磨过程中工人长期接触水，湿寒阴冷的环境容易造成人身受风寒（图2）。

其三，传统的车身钣喷维修，水磨后混有废弃漆料的污水会对环境造成严重的危害，不利于环保（图3）。

其四，传统的车身钣喷维修，劳动效率低。

随着无尘干磨技术和水性漆的出现，现代的车身钣喷维修工艺较传统方式有了质的飞跃，尤其是在减少对人体危害、降低环境污染以及提高生产效率方面都有了大幅度的改善。但是，受到维修企业经营理念、钣喷人员业务素质等多方面的制约，先进车身钣喷维修工艺以及现代化钣喷车间管理措施在国内维修行业的推动进程较为缓慢。

2012年8-10月，《汽车与驾驶维修》杂志对国内维修行业钣喷车间以及整车企业售后服务部门展开大范围的专业调研，调研结果值得业内人士重视。本次调研共有86家4S店、23家综合修理厂以及13家整车厂商售后服务部门进行了反馈，调研结果分析如下。

一、钣喷服务现状调研分析

1 维修企业钣喷车间人员配备及业务现状分析

在本次调研中，79.8%（87人）的被调研人员为4S店或者综合修理厂的钣喷主管或者相关负责人，有20.2%（22人）的被调研人员为整个维修企业的车间主管、技术经理或技术总监。所有被调研人员的工龄都超过5年，钣喷主管的工龄都超过8年。被调研钣喷主管的年龄结构中，25～30岁的占47.1%（41人），30～40岁占37.9%（33人），40～50岁占13.8%（12人），50岁以上占1.2%（1人）。由此可见，目前维修行业钣喷人才的中坚力量年龄层次为25～40岁（图4）。他们从事该行业至少5年以上，有着丰富的维修经验，同时还有充沛的体力应付强度颇大的钣喷维修工作。

（1）4S店钣喷车间人员配备及业务现状分析

就被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同地域、不同品牌之间差距很大。就业务规模来说，一般4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%～30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200～1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480～600台/月（图5）。

4S店中，钣金人员配备3～4名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配备6～9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员达到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，6～9名的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在5名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能达到14名（图6）。

当然，钣喷人员的数量还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一家配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。

（2）综合修理厂钣喷车间人员配备及业务现状分析

综合修理厂的业务规模都较小，200～300台/月的业务量比较普遍，500台/月的业务量已经是非常不错的。所以综合修理厂的钣喷业务量往往很难超过100台/月。但个别规模相对大一些的综合修理厂，或是以钣喷为主要业务的修理厂，钣喷业务量也能达到150台/月以上（图7）。

由于受到场地环境、业务量规模的限制，再考虑到用人成本，因此综合修理厂在钣喷人员配备方面都非常谨慎。多数综合修理厂钣金人员配备都在5人以下，除非企业的钣喷业务量非常大。而喷漆人员配备会稍多一些，但多数都不会超过8人（图8）。

2 钣喷车间环保现状分析

（1）钣喷车间卫生状况评价

长期以来，钣喷车间给人的印象就是脏、乱、差。就拿钣金车间来说，“砸拉焊补”是最常用到的工艺手段，这就意味着钣金车间需要的设备工具较多。而拆解下的车身附件，维修人员往往也是见缝插针，随处堆放。喷漆车间更不用说了，打磨所产生的污水在车间遍地横流，废弃的砂纸、喷漆前用于遮蔽的报纸等也是随处乱扔。

这些现象随着现代钣喷工艺和现代钣喷车间管理的实施，都有了很大的改观。尤其是在4S店，对于钣喷车间的工位布局、工艺流程规范以及废弃物的处理等都有了严格的要求，因此大多数4S店的钣喷车间显得相对干净整洁。而综合修理厂虽然较以往在维修工艺流程方面有所改善，但作坊式的作业方式使得他们在卫生环境方面依然不是很讲究。

因此，从本次调查的情况来看，由于硬件设施、管理措施到位，4S店的整体卫生状况相对来说还是不错的。80.2%的4S店被调查者认为本店钣喷车间的卫生状况很好，17.5%的被调查者认为本店卫生状况一般，个别人选择了很差。

也许是受到场地，设备等硬件设施的限制，综合修理厂的卫生状况则与4S店相差很多，60.9%的被调查者认为本企业的卫生状况一般，26.1%的被调查者则评价很差。只有13.0%的被调查者认为本企业钣喷车间的卫生状况很好（图9）。

钣喷服务行业要改变以往的形象，钣喷车间卫生状况的改善是根本的因素之一。这一点，无论是对车主，还是对从业人员的影响都是巨大的。

（2）钣喷车间废弃漆料、溶剂及其他钣喷废弃物的处理

钣喷车间有很多废弃物，如废弃的漆料、溶剂等，包括水磨后的污水，都是对环境非常有害的。虽然大部分的维修企业都采用了无尘干磨工艺，但是往往还是会结合部分水磨的方式，以保证打磨的效果。但是，从被调查的情况来看，所有的维修企业对于打磨后的污水都未经处理，直接排放到下水道。这是一个在现阶段无法解决的环保问题，因为明知道这样的污水对于环境有严重危害，但是让维修企业投入大量的成本用于污水处理也是不现实的。

对于废弃的漆料和溶剂等有害废弃物，4S店都有相关的制度，要求倾倒在专门的垃圾桶内。但是，有61.6%的4S店将此作为常规废弃物处理，只有38.4%的4S店是由专门的公司回收。综合修理厂在此方面更严重，仅有4.3%的企业是将这些有毒的废弃物储存后由专门的公司回收，大部分都是将其作为常规垃圾处理甚至随意倾倒（图10）。

（3）钣喷人员的环保意识

“环保”虽然是国家发展的重要主题之一，但是落实到个人，并不是每个人都有环保意识。具体到维修企业的钣喷车间，钣喷人员的环保意识决定着他们在工作中的一些环保行为，而这点受企业制度的影响很大。在本次调查中，4S店钣喷人员毫无环保意识的反馈为0%，但大多都只有模糊的意识，有强烈环保意识的仅占17.4%。而在综合修理厂，由于管理松散，大多数钣喷人员不会有强烈的环保意识，甚至有34.8%的钣喷人员毫无环保意识（图11）。

（4）钣喷车间无尘干磨工艺的采用

无尘干磨工艺的采用可以说是汽车修补漆工艺史上的一次革命。它不仅大幅度提高了车漆修补的效率，而且有效解决了传统打磨方式中水资源的浪费和打磨下的旧漆料的处理问题。这种新工艺对于业务量较大的4S店来说非常受欢迎。从本次调查来看，所有的被调查4S店都购置了无尘干磨机，而且97.7%的4S店利用率非常高，仅有2.3%的企业对这种工艺应用略少一些。但是，对于综合修理厂来说，如果版喷业务量不大，企业业主往往不会购置这类设备，宁可采用传统的手工水磨方式。所以，被调查的综合修理厂中，仅有69.6%的企业购置了无尘干磨设备，而且受到业务量和维修人员技术水平的影响，只有39.2%的综合修理厂对于无尘干磨工艺利用率很高。而有30.4%的综合修理厂，依然采用效率低下的手工水磨方式（图12）。

（5）对水性漆的了解和使用

水性漆对于现代汽车修补漆行业来说，应该是一场环保革命。但是在本次调查中可以看出，水性漆的推广不容乐观。在4S店的调查中，虽然没有人没听说过水性漆，但是只有11.6%的被调查4S店使用了水性漆。而且经过了解，这些使用水性漆的4S店都是整车厂商强制要求的。其他4S店中，有计划使用水性漆的占9.3%，这些4S店也都是受整车厂商相关政策的驱使。有54.7%的被调查人员对于水性漆了解得并不多，觉得水性漆的使用离自己很遥远。

而在综合修理厂，虽然有60.9%的被调查人员听说过水性漆，但都没有深入了解过。在他们看来，水性漆离他们非常遥远，企业也不会采用水性漆。还有39.1%的被调查者根本没有听说过水性漆。而在被调查的综合修理厂中，更是没有一家修理厂使用水性漆（图13）。

3 钣喷人员培训现状分析

从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。就学历而言，初中及以下文化程度人员占51.6%，高中（包括职高、中专）文化程度的占39%，大专（高职）文化程度的占9.4%。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都为高中及以下文化程度（图14）。

而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训的钣喷维修人员仅占7.5%，这与目前国内职业教育、培训机构在钣喷专业开设得比较晚有很大关系。大多数的钣喷人员都是通过在企业中“师傅带徒弟”的模式学会钣喷维修。其中不少人干的时间较长，成为企业骨干，或者升任钣喷主管岗位，就会有机会参加整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训。还有34%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术（图15）。

维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。虽然本次调查中，持有中级工证书的占22.6%，持有高级工证书的占42.8%，无任何等级工证书的占34.6%。但是，本次调查中的被调查对象大多数为钣喷主管，他们基本上从事这个行业达10年以上，为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。而这个行业中大量的普通钣喷人员，在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书（图16）。

在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇地发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。这也从另一方面体现出，传统师傅带徒弟的钣喷人才培养模式已经让维修人员失去了再培训的热情。

二、整车厂商钣喷环保调查

在本次钣喷服务现状调研过程中，本刊也对整车厂商的售后服务部门进行了调查，内容主要包括水性漆推广、无尘干磨设备的推广、4S店钣喷车间有害废弃物的处理以及劳保安全等4个方面。共有上海大众、广汽本田、广汽丰田、东风日产、长安马自达、长安福特马自达、郑州日产、昌河铃木、东南汽车、海马、华泰、奇瑞以及力帆等13家整车企业的售后部门对本次调查进行了反馈，调查分析如下。

1 整车厂商在售后服务网络推行水性漆的现状

从被调查整车企业售后部门对于水性漆推广的态度来看，半数以上的整车企业已经认识到未来水性漆的发展趋势，并已经或者准备在其售后服务网络推广水性漆。对于这些企业，水性漆推广的执行力度也有所不同。东风日产和广汽本田要求其售后服务网络必须使用水性漆，所以这2个品牌的服务网络正在一步步实行水性漆改造。而其他几个企业虽然在售后服务网络推行水性漆，但并不强制使用水性漆，因此这些整车品牌的售后服务网络中，水性漆和传统漆是共存的（图17）。

近1年内暂时不打算推行水性漆的6家整车企业中，有3家企业表示会增加4S店成本负担；1家企业表示对水性漆不了解；1家企业认为对改善服务质量帮助不大，没有必要推行；还有1家企业表示，鉴于使用水性漆的技术要求，目前无法做到在保证不影响维修质量及客户等待时间的前提下，完成经销商的技术升级准备工作。

无尘干磨技术与水性漆的使用关系密切。从5家已经开始推行水性漆的整车厂商反馈来看，只有广汽本田、广汽丰田和东风日产要求4S店必须拥有无尘干磨设备，其他厂商都不做具体要求，由此可见他们在推广水性漆的力度上。还是与这3家企业有些差距。不过从之前4S店的调查来看，几乎所有的4S店从自身提高钣喷车间工作效率方面考虑，都已经配置了无尘干磨设备，因此这已经为水性漆的推广打下了基础，整车厂商是否对此有强制要求已经无关紧要了。

2 4S店钣喷车间对于废弃的漆料、溶剂以及其他钣喷废弃物的处理方式

根据维修行业相关政策，钣喷车间废弃的漆料、溶剂以及其他钣喷废弃物等，维修企业应该储存后由专门的公司回收处理，避免有害物质危害环境。但是有38.5%的整车厂商没有强制要求其4S店网络执行，由此可以看出整车厂商在制定服务网络政策的时候，环保力度并不是很大。而他们的4S店在没有相关制度的要求下，自然可以将这些废弃物当做普通废弃物进行处理，以节约运营成本（图18）。

3 整车厂商是否强制性要求4S店为钣喷员工提供劳动保护

劳动保护和安全措施是劳动者应当享有的权利，对于钣喷车间的维修人员来说，劳保安全措施显得尤其重要（图19）。在钣喷车间环境下，如果没有完善的防护服和防护面罩等防护用品，维修人员患职业病的概率将大幅度提升。然而现实状况是，我们在钣喷车间经常可以看到钣喷人员只佩戴简单的防护用品甚至不采取任何防护措施进行作业，而且所有的人员都习以为常。在4S店里，这种现象也非常普遍（图20）。这一方面是钣喷车间管理制度不到位，另一方面也与整车厂商的售后服务部门对此不重视有关。调查显示，强制要求4S店为钣喷员工提供完善防护服和防护面罩的整车企业占53.8%，有30.8%的整车企业只要求4S店提供简单的口罩等基本防护用品，还有15.4%的企业对此不做强制要求。如果整车企业都没有明确的态度，试想下面的4S店怎么可能会严格地执行呢（图21）？

三、钣喷服务行业发展趋势分析

1 钣喷服务市场空间还将进一步提升

随着汽车保有量的不断增大，城市道路拥挤越来越明显，交通事故的发生率也会越来越高，维修行业钣喷维修的产值也会进一步加大。仅从4S店钣喷维修业务量来看，按照2.5万家4S店计算，每家店平均钣喷维修业务量为100台/月，单车维修产值为800元，则单从4S店钣喷车间创造的年产值就能到达240亿元。因此，对于这样一个重要的维修行业细分市场，无论是行业管理部门、整车厂商售后服务部还是钣喷维修行业相关生产企业都应该对这个市场的前景有足够的认识和重视，在规范行业标准和秩序、人才培养以及节能和环保等方面献计献策。

2 钣喷服务技术人才培训市场进一步加大

就本次调查情况来看，钣喷行业最短板的就是技术人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修企业还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。

职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，但是限于以往对传统钣喷维修“脏、乱、差”环境的影响，职教院校钣喷专业的招生情况并不理想。从2010年教育部门的统计来看，开设钣喷专业的职教院校有30所，每年毕业学生不过四五百人。这些钣喷人才对于快速增长的钣喷维修市场来说杯水车薪。

钣喷维修专业人才还有一个重要的培养途径，就是钣喷维修相关设备制造商和汽车修补漆供应商。他们大多都有专业的培训中心和培训师资，能够快速培养出合格的钣喷维修人员。但是这些厂商的培训限于场地和师资，目前只针对自己的客户，而且集中以4S店客户为主，没有面向整个社会开展培训。而4S店选派的参训人员，又往往是钣喷主管或者业务骨干，这种培训并没有达到拓展钣喷服务人才培训面的目的。

那么，未来钣喷人才培训如何满足钣喷行业业务量增长的需求呢？其实，钣喷维修随着维修设备、工具的不断发展，所谓的维修经验已经越来越弱化。因此，职业教育不一定要将钣喷作为一个专业，也可以仅作为一个科目进行设置。在一年的课程中，教会学生使用钣金、喷涂的相关设备和工具并使其熟练应用即可。这样，学生在走向工作岗位时，也能多一种选择。

此外，行业管理部门、钣喷相关设备或油漆供应商可以联合起来，开设钣喷专业短期培训班。培训结束的学员可以直接参加相关部门钣金工、涂装工的等级工考试，从而也加强了维修行业持证上岗的力度。

加大钣喷行业专业化培训的力度，不仅仅能够为行业提供更多的维修人才，同时也能够对规范行业秩序、提升行业服务水平以及加强行业从业人员环保意识等方面有所促进。

3 钣喷行业环保道路任重道远

摘要：随着职业教育教学改革的深化，“能力本位”教学模式逐步被职教界采纳。能力是个体在生活、工作中表现出来的有价值的行为总和，既不是学科教育的知识能力，也不是一般意义的实践能力，而是知行合一的综合能力。本文就高职汽车材料能力本位的项目化设计进行了阐述，以此为汽车检修专业基础课程的改革提供借鉴。

关键词 ：汽车材料 能力本位 项目化课程整体设计

汽车材料课程是汽车检测与维修技术专业的职业能力基础课程，第三学期开设，108学时。它以知行能力为依据确定项目，以汽车检测与维修专业对于汽车材料的能力需要为主线设计，可称为能力本位的课程改革尝试。

一、课程定位

汽车材料课程定位取决于企业，企业需要什么，我们就教什么。

前期，笔者学校汽车工程系走访了枣庄地区的汽车销售维修企业，了解了本地区行业发展岗位对汽车材料的需求。在调研的基础上，得出以下结论：一是汽车销售岗位需要向顾客介绍新车更新材质优势；二是汽车养护岗位需要正确选用运行油品、辨识零部件品质；三是汽车配件岗位需要辨识配件材料型号、真伪品质；四是汽车钣金岗位需要辨识车身材料，设计钣金整形工艺。

因此本课程是依据汽车使用环节，基于工作过程进行构建的。前导课程为汽车机械识图和汽车机械基础，后续课程为发动机检修等核心课程，共同培养学生服务于企业岗位需求的职业能力和素养。

二、课程目标

在课程定位基础之上，我们确立的课程目标由能力目标、知识目标和素质目标三方面组成，通过课程实施来完成。

1.能力目标

通过完成项目一Polo新车材料的调研报告，学会向顾客介绍该车型选材优势；学会新材料产品性能优劣势辨认和选取；能分析汽车材料的主要性能，具有工艺分析的能力，以完成钣金工艺施工。通过项目二POIO车型汽车运行材料的选用报告，学会辨别汽车运用材料真伪的能力，完成汽车机电工和配件管理工选购油品工作。

2.知识目标

掌握汽车用金属与非金属材料使用特性、应用状况及发展趋势；掌握汽车运行材料的使用性能、品种、牌号、主要规格。

3.素质目标

具有自主学习新技术、新知识的能力；具有较强的服务客户意识和企业利益意识；具有小组协作沟通能力。

三、课程设计理念

总课程设计理念是：行知合一，工作过程与学习过程融汇合一，体现综合能力，如陶老先生的名字“行知”一样，重视知行结合，实践与知识的统一；坚持能力本位，“能力”是动手动脑，“能力”不能传授，训练能力的载体是源自企业的真实工作项目和任务。

具体设计思路如下：

第一，任务引出问题，问题驱动学习，边做边学。不是讲各种情况应当如何“做”，而是用一个工作示范，用多个工作分解多情境，多重循环，边做边学。要学的内容来自任务的问题，不是来自教材。

第二，知识目标渗透于任务中。每项任务都要分析零部件的工作环境特点，查材料的性能指标，问题驱动知识学习，不断巩固，多重循环。

第三，表达与沟通能力渗透于任务中。学生不但要做，还要说、写、讨论。

第四，能力训练依据企业真实项目，以汽车销售——新车装饰——新车养护——新车清洗美容的汽车“4S”店售前售后所需为切入点展开教学任务。

四、教学内容设计

1.内容选取

内容选取依据以下五点：考虑学生现有知识、能力、素质水平；关注学生职业生涯发展；依据汽车销售、4S店机电钣金美容维修工岗位需求；考虑汽车新材料新技术；以某车型为切入点，包括大众车系使用过程中油品材料的选取和销售钣金所需材料方面的能力与知识。

2.内容序化

第一次课单独设计，主要是导入该课程简介、课程目标，布置学期大任务，以当前的知识基础做材质分析报告。4个项目，16个典型工作任务，分别为销售、新车装饰、机电工汽车养护、美容等领域的选材与材质辨认任务。具体教学内容如下：项目一为12款Polo新车销售领域材质解说报告，具体任务是发动机零部件材质分析、变速器零部件材料分析、车身材料分析报告；项目二为12款Polo新车装饰材料选取；项目三为12款Polo新车养护运行材料选取，具体任务是燃料选取分析、润滑油选取、齿轮油选取、冷却液选取、制动液选取、新轮胎的选取；项目四为12款Polo新车美容材料选取；最后一次课是学期末的项目成果展示，包括个人成果纵向展示和小组间的横向比较。

五、结语

之所以使用这个标题，一是因为我的年龄处在而立与不惑之中，正是生命的一个中点，另一个意思是表明我的后半生仍会是个汽修人，仍然会始终如一地从事、服务在汽车修理行业。

回顾我的前半生，忙忙碌碌、平平淡淡，没有大风大浪，没有疾风骤雨，但有些东西却始终在我的记忆中挥之不去，影响深远，闲来落笔，于是便有了下文。

懵懂之中，走上汽修之路

记得上小学时，那时家家都非常清贫。学校就在我家的前一排，上课时没有课桌，用的是用泥土夯起来的台子，由于没有放腿的地方，所以裤子的膝盖部位经常被磨破。那时我的学习成绩一直很好，每年都是班长。曾经有很多人这样问我，“你长大了想做什么啊?你的理想是什么?”我说我长大了要去做商人，去赚很多很多的钱；去做科学家，发明很多很多的东西。当时的理想绝对和汽车特别是汽车修理没有一点点关系，因为当时农村的汽车很少，偶尔见到一辆汽车也很稀罕，大家都围上去看。可是怎么也没想到，后来我居然与车结下不解之缘。

我家孩子较多，我是兄弟中排行最小的，父母为我们付出太多太多。由于上学较早，不到16岁那年我便初中毕业，当时的成绩还算可以，考虑到家里负担较重等原因，便辍学回家，没有再继续读下去，从此走上了漫长的打工道路。虽然后来我也取得了中专文凭，但没能接受高等教育是我心中最大的痛，是我这一辈子，至少到目前为止最大的遗憾，后来在睡梦中，也经常梦到自己还在非常努力上学的情景。而现在，工作的忙碌，家庭的重负，接受继续教育的可能也越来越小。

初中毕业后，在家待了一段时间，便被自己一个在部队工作的长辈，安排到离家很远的南京某部队汽车修理厂做学徒。起先打算过一段时间后，再接着参军，可是后来随着时间的推移，逐渐对汽修有了一定的兴趣，或是已经入门，从戎一事便不了了之。当时正值上世纪八十年代末九十年代初，外边卖的早餐，油条是五分钱一根，一碗鸡蛋肉丝面也就一块多钱，很多旅馆、工厂门口挂着的牌匾也赫然写着“国营”的字样。我所在修理厂的厂长，是个刚退休的大校，做事非常果断、干脆，他曾教我“无论做什么，要做就做到最优秀”的道理，这句话到现在一直是我的座右铭。

我的师傅曾经是南京七四二五工厂的工人，长的精瘦，但精神矍铄，退休后被聘请过来。由于我刚刚接触汽车修理，对很多事情都不熟悉，加之南京方言当时又听不懂，所以经常被师傅责骂。不过在师傅的责骂之中，感觉自己技术上突飞猛进，进步得非常快。师傅后来由于身体原因，离开了修理厂回家休养。每逢过年过节，我都会过去探望。但随着后来我离开南京，通讯方式又不发达，就逐渐失去了与师傅的联系，后来再去找时，楼房已经拆迁，物是人非，多方打探也没有找到，心中很是遗憾。修理厂的同事也多是当兵的，对我都挺照顾，每天早晨的早操、晨跑我都参加，即使钻铁丝网、跨越障碍等，我也几乎从没落下。部队大院里有一片果树林，桃子成熟的时候，每当轮到我这些当兵的同事夜里站岗。便会喊我们几个拎着桶进去偷桃。那段时光。过的很辛苦，但感觉时间过得很快。也非常快乐、充实。

那时，我是第一次如此近距离地接触汽车，当时没有现在的4S店，车型都比较老，常见的车型有拉达、达契亚、伏尔加、菲亚特(126P)、老上海、解放(CA10B)，当然还有部队里常用的嘎斯(69)、北京吉普等。当时道路状况较差，车辆制造工艺特别是钢板的防腐工艺也相对较差，私家车保有量较少，司机职业化率较高，所以事故车辆也相对较少。汽车钣金修理工作，多数只是针对于日常的维护，以及对锈穿部位的挖补与贴补。如果外观覆盖件很难买到，就经常使用钢板手工制作成品，我自己就手工制作过东风货车、天马吉普、拉达等车的翼子板。汽车修复工艺与修理设备与现在相比差距太大，电阻焊机、外形修复机、定位夹具、铝板修复设备等还没出现，就连国外已经使用多年的二氧化碳保护焊机，在修理企业也是凤毛麟角，氧乙炔焊仍然十分盛行。

记得那时学习得非常认真、刻苦，经常在别人休息的时候，自己将钢板剪成一块块长条，练习气焊。部队每个星期都会在礼堂里放两场免费观看的电影，在我的印象中，我最多只看过一两次，每天晚上我都在看相关的专业书籍。那时一起跟师傅学习的学徒有五六个，但老头特别喜欢我，虽然少不了责骂，但记得他曾说过觉得只有我能成才，想来可能是我的勤学苦练打动了他。

辗转之中，成长为“师傅”

我的师傅由于身体原因离开单位后。就把我介绍到了中国人民七四二五工厂上班。当时车间的规模挺大，光钣金技工就有几十个人。过了一段时间。我被抽调到南京汽车制造厂上班，主要工作是使用二氧化碳保护焊焊接白车身，在那里我接触到了很多先进的设备和生产工艺，特别是二氧化碳保护焊的焊接技能飞速提高，这为后来参加各类技能比赛打下了坚实的基础。

1995年的春天。年轻的激情和冲动，让我突然产生了想去外地看看的念头，于是收拾行囊，将目的地选定为祖国的首都――北京。临行的那天，母亲给了我家里仅剩的90元钱。我知道家里也不富裕，对现在来说不算什么的这点钱，但对我家里来说应该是很紧张了。当时从我的老家没有直达北京的火车，需要到天津转车，到天津的火车票是63元钱，我在北京只有几个老乡，具体的地址我知道，但当时手机、呼机还没有普及，我是通过拍电报的方式进行联系的。一旦到了北京找不到的话，那就只有流浪街头。至今，每当讲起这段往事，老母亲的眼里便充满泪水。到达北京后，我的身上只剩下几元钱。幸运的是，我在一个北京老大爷的带领下，顺利地找到了老乡，老大爷一直看到我找到老乡后才离开，所以，我始终对北京人的印象非常好。

稍微休整之后，最终到了中国农业大学汽车修理厂工作，也就是夏利特约维修服务站北京第八站，这一干就是十多年。我刚去时单位的规模非常小，老板是学校的一个教授，所有的员工加上老板总共9个人，开始的两年单位效益不是太好，最多只能算是维持。到了1998年，北京出台了一个政策，即小型面包车被淘汰，全部换成夏利轿车，由于当时的服务做得特别好，每天保养、维修

的量非常大，所以，单位的规模逐渐壮大起来，并最终发展到100多人。随着业务量的不断提升，后来又逐渐和很多保险公司建立了合作关系，成为事故车专业修理厂。工作很是繁忙，但我学习的脚步从未停止，在农大的那些年，环境特别优美、宽松和惬意，也给自己创造了一个良好的学习氛围，很多理论方面的专业知识就是在那时候学习的。再后来，我就一直在宝马和路虎4S店工作，通过进一步的学习，逐渐对高档车有了一些了解和认知。时至今日，恍惚间，我已成为许多年轻人的师傅。

现在给学员讲课时，一些年轻人会问我怎样成为一个汽修业专家?我想作为一名汽修人，从个人品质来讲，最起码的是要有职业道德、有责任心，要勤奋、上进，懂得坚持。特别是职业道德，对汽修这一行业来说就是指不糊弄、不推诿，对自己的服务上心、负责。从提升技术水平来说，要想成才，一般有几种可实现的方式：第一，就是不断的学习，多看专业书籍，努力学习掌握本行业的各种专业理论知识。第二，实践出真知，只有不断的实践练习，精益求精，在工作中善于钻研，就一定能做出成就。第三，这一点尤为重要，就是在与别人的接触交流中获得进步，比如更换单位、参加技术交流和研讨活动等，每一次的变动和参与都是一次学习成长的机会。“三人行，必有我师”，这么多年每换一个工作，每到一个新环境，每参加一次交流活动，我都会从别人那里学到很多东西，但前提是能够接受、宽容别人，这是多年我遵循的一个原则。

艰难之中，站稳我的脚步

我经常这样教育我的孩子：“要好好学习，不要像我一样没出息，将来不要从事汽车修理行业，特别是不要再做钣金工，要做也做喷漆工”，这当然只是一个玩笑。

但透过这句话，很容易能感觉出作为一个汽修人的那种辛酸与无奈。有媒体披露，交警的寿命在各个行业里属于最短的。但说实话，可能没有人统计过汽车修理工，即使一个现代化的汽车修理车间，其污染程度可能也不会比马路低，如果能做客观公正的统计，我想修理工的平均寿命可能要远远低于交警。“远看叫花子，近看修理工”，“好人不赖干，赖人干不了”，这些都是对修理工的真实写照，随着汽修行业的逐步规范，这些情况已经大有好转。但是目前，仍有大量的修理工流失。据不完全统计，职业院校的汽车修理专业学生到单位实习后，最后只有十分之一的学生能留住。

这个行业不会发财，只能保证温饱，这是所有人的共识。在二十多年的职业生涯中，看着自己昔日的同事一个个的离开这个行业，我也曾有过动摇。但最终还是理性战胜了感性，因为自己毕竟热爱这个行业，喜欢这个行业。二十多年来也产生了非常深厚的感情，我不能离开这个行业。

前进之中，期待新的未来

汽车生产制作工艺的改变(如车身生产的激光焊接)、材料的改变(如铝合金材料的大量使用)等新的汽车技术层出不穷，这也给维修行业带来一定的冲击，由于没有相关维修经验及技术资料，加之没有专用设备，只能做一些很简单的机电维修，可以说是举步维艰。因此现在急需的是对维修工进行培训，对维修厂配备整套的专用设备。同时也说明，当今时代的汽修人，只有不断地学习、充电才能紧跟新技术的发展，现在许多老技工就因为赶不上发展已被逐步淘汰。当然，我所说的学习和充电并非是像我这样靠师傅的“传帮带”，而是需要专业技术培训，这依赖于职业院校的专业培养与汽修行业的员工培训。

但现状是职业学校所学的课程并不完全适合市场的需求，我曾参与过很多职业学校的教材编写，也参加了很多学校的教学探讨，发现现在的学校没有一套统一的教材，学校的课程大多是从很多书中拼凑而成的，和实际工作有很大的脱节。同时国内的汽修培训效果也不是太好，特别是一些培训老师只有理论没有实践。我出去讲课的时候，喜欢给大家出一道题：

现代车身面板大多采用以下哪种材料制成的?

1.低碳钢；2.中碳钢；3.高碳钢；4.高强度钢

一、引进优质资源，夯实办学基础

通过国际合作办学，学校吸引包括思想、资金、技术在内的各类资源，依托德国HWK、宝马公司等知名企业的优质资源共同建设实训基地，引进最新设备，提高办学基础能力。

1.校企合作，共建实训基地

2001年我校与HWK合作以来，德国合作方在实训设备和教学资料方面给予我校极大的支持，扩大了汽修专业品牌影响力，2007年学校又成为上海通用ASEP项目合作学校。借鉴国际先进理念和技术支撑，学校投入2000多万元资金，建成总建筑面积达7900平方米的汽车检测与维修新实训大楼，同时拓展校企合作项目，改造旧实训楼，建成钣金喷漆实训中心。与“杜邦”、“巴斯夫”、“SPX”、“BOSCH”等企业合作，企业提供学生约1000多元的日均每人次的钣喷训练耗材，极大满足了实训需要，为我校汽车维修专业链的完善给予了有力支持。

2.企业投入，充实专业设备设施

在合作办学中，学校汽修专业教学设备得到了充实提升。宝马集团赠送四辆宝马车辆用于宝马培训，价值近600万。同时提供2辆3系、2辆5系宝马车，整套宝马机械专用工具、宝马电子专用工具、宝马诊断设备GT1、ISIS、I-tools，四轮定位仪，扒胎机，动平衡仪，以及培训所需的车辆部件总价值500多万。新建设的钣金喷漆专业实训中心，也将获得宝马公司工具台车、焊接工作台、玻璃支架等约150多套共计26万多元的钣金喷漆教学设备。

共建实训基地，保持教师与企业的紧密接触，提高了技术服务的能力；共建实训基地也满足了企业对人才的培养需要，把企业技术标准引入教学不断更新教学内容。

3.更新教育理念，培养具国际视野的师资队伍

在职业教育全球化发展趋势带动下，职业学校教师更需具备全球视野，掌握先进的职教理念，提高教育教学水平。

（1）教师国际交流，提升专业教学水平。以德国HWK、宝马集团、英国劳斯莱斯等合作跨国企业、行业协会、教育机构为载体，我校每年组织一批专业教师出国接受综合培训，自2001年至今已有约17人次，其中汽车技术专业几乎所有专业教师都参加过此类培训。

（2）国际引智工程，加快教师成长步伐。我校以国际合作为平台，定期邀请语言类及专业类的外籍教师到校指导，引进国外智力，加强本土教师队伍建设。

德国HWK，安排了诺依曼、弗瑞驰等汽修专家定期到校指导专业建设和教学，每年安排1-2名德国大学生到校进行语言教学；印度NIIT安排外籍教师长期驻校教学；宝马集团德国专家深入基地对师生学习培训情况进行考核，提高了基地的执行力同时也成为了老师不断前进的动力。

（3）合作开发项目，促进管理队伍水平提升。我校2005年10月启动宝马培训项目，并成为宝马在中国建立的第一个培训基地。2006年起，学校在与宝马培训学校多次磋商协定后，面向华东地区职业院校的汽修专业学生开展宝马学徒工项目，在宝马经销商和学员之间建立一座开放、有效的沟通桥梁。通过管理合作项目，造就了一支精通业务，熟悉国外教学管理方法的教育管理队伍。

二、深化课程改革，提高人才培养质量

我校在国际合作中引进国外先进的办学理念、教学模式及其课程，为教学改革和专业建设提供了机遇。学校全面引进、借鉴德国双元制，确立了“行动导向、四位一体”的育人模式，将文化知识、专业技能、行为习惯、职业素养有机的融为一体，渗透到教学过程中去，突出职业素养培养。

1.借鉴消化，推行模块化教学模式

汽车技术专业借鉴德国宝马培训模式，结合自身特色，对专业理论课、专业实训课做了全面的调整，重新修改了专业课程教学计划及人才培养方案，大胆采用理实一体化教学手段，开发出以能力为本位、以技能为主线、以项目课程为主体的专业模块化课程体系。

2.筑巢引凤，构筑企业化的学习环境

我校信息技术专业积极吸引企业进驻校园，为学生提供真实的实训环境。专业部与南京市波司达电子有限公司合作，在专业教师和班主任指导下，成立了以学生为企业主体的“51印书网”（），将正常的企业业务流程与日常的课程教学内容融为一体，将企业的管理模式与日常的教学方式有机结合，形成完全的工学结合形式。

3.集团平台，形成半工半读的育人途径

我校积极探索集团化办学模式，紧扣市场命脉， 与省美容美发协会联合牵头，发起并成立职教集团，由25家企业和20家职业院校成为江苏美容美发职教集团的理事单位，并在我校建康路校区打造一流的省级美容美发实训基地。成为江苏省第一所由企业和中职校牵头的职教集团，整合了行业及相关学校优质教师资源，实训场地等，聘请行业专家入校指导专业教学。

实行小班化教育，以人为本“精耕细作”；转变教师教育理念，文化课与专业课“并驾齐驱”；引进“学习单元法”，教学模式“脱胎换骨”。这是常山县职业中等专业学校与意大利职业教育协会合作后所发生的巨大变化。

2010年，由浙江意中教育咨询有限公司牵线，学校与意大利职业教育协会合作开办了汽车应用与维修专业，迈出了中外合作教学的步伐。符水禄校长说：“自合作后，意大利职业教育协会不仅支持学校建成了汽修实训基地，而且派了三位专家常驻学校任教。汽车应用与维修专业的人才培养模式和评价标准都是借鉴欧洲的，与传统的职教模式有天壤之别。”

小班化教学，专业化招生

教学改革是个大工程，汽车应用与维修专业专业从小班化教学开始的教学改革是源于意大利专家的建议。该专业每届只招两个班，一个班20名学生。学校不仅严格控制招生人数，在招生方式、教学安排上也借鉴国外的先进经验。

在国内，分数常常是学校招生的硬杠杆，但在常山县职业中等专业学校，分数高却不一定能被汽车维修与应用专业录取。“为什么选择这个专业？”“在学习中遇到困难怎么办？”“未来你准备从事汽修这个行业吗？”……回忆招生面试时老师的提问，小陈同学至今记忆犹新。他说：“原以为该专业按中考分数录取，我分数不是特别高，当时很担心，没想到学校通知去面试，把面试和职业能力测试分数作为评判的关键。我面试成绩不错，就被录取了。”

在该专业，像小陈这样专业潜能突出、文化课成绩偏低的学生还有很多，这得益于学校专业化的招生方式。每年招生，学校都会请一些专家、心理学家和汽修团队教师组成面试小组，通过专业取向测试、交谈等形式测评学生的职业能力，考察学生的学习动机、学习兴趣，尽可能多维度地了解学生的性格和专业能力。符水禄校长说：“中考分数不是我们考察学生的关键，我们更看重学生跟这个专业的契合度。就教育而言，适合学生的才是最好的。”

拆装发动机、钣金修理、气缸磨损检测……旁观汽车应用与维修专业的实训课，每个学生手头都在忙碌着。小班化教学保证了学生有一对一的工位。实训处的老师说，以往人多器材少，总是几个学生分配一台设备。实行小班化教学后，教师安排训练环节扎实到位，学生的实训效果显著提高。

小班化教学通过控制班级学生人数，提高了教师对学生的关注度，充分尊重学生的个体需求。这种变传统的粗放经营、批量生产为精耕细作、个性化特制，是职业教育发展的必然趋势。“对一时跟不上学习进度的学生，学校会在汽修培训中心对其进行技能训练，直到学生跟上学习进度为止。”学校副校长刘文胜说。

要培养学生，先培训教师

“师者，所以传道授业解惑也。”教师队伍的质量对学生的培养起着关键作用。中意合作对师资建设提出了更高的要求，建立一支集文化与专业于一身的专业教师团队势在必行。

在专业开办之前和期间，专业课老师前往意大利进行了为期一到三个月的培训。主要学习意大利职业教育的先进理念和方法，另外还进行了汽修专项技能训练。意大利专家Lino（李诺）说：“这些年中国发展得非常快，企业对技能人才的需求量大大提高，但中国很多职业学校的教学模式依然停留在传统模式上，阻碍了技能人才的培养。要改变学生，就要先改变教师。”

教师培训为每周一次，暑假期间还有连续3周的集中培训，汽车应用与维修专业团队的每位老师都参加。刘文胜副校长作为中意合作项目的负责人之一，每周六也会参加，他说：“为跟上教学改革的脚步，老师们不仅辛苦，而且压力大，但大家觉得只要有利于培养学生，牺牲休息时间也是值得的。”

这样的培训，汽车应用与维修专业团队的教师们已经坚持了3年，培训内容包括专业技能训练、教学方法的训练、学习单元制定和修订等各个方面，其中对教师教育理念冲击最大的就是让文化课服务于专业课，学生要掌握的专业技能每一个老师包括文化课老师也必须掌握。

传统的教学模式是文化课和专业课各自独立，文化课教师与专业课教师很少沟通。教出来的学生语言表达能力差，不会写专业报告；数学应用能力差，运算与实践脱节；专业英语单词不会读、不会写，看不懂技术上的英文说明书等等。文化课教师不懂专业，导致所教的文化知识与专业课脱节。

培训中，意大利专家要求文化课教师不但要了解实训操作技能、安全规程、工具的使用等，而且还要了解学生在操作过程中可能出现的错误。与钣金老师探讨尺规作图方法，与钳工探讨实际工件线面位置要求……在常山县职业中等专业学校汽修实训基地，经常能看到文化课教师与专业教师一起探讨的身影。

如果不是和专业教师、学生一起上实训课，汽车应用与维修专业的数学老师徐春红可能不会想到把数学中向量的知识与汽车电气中力的合成、刹车力的分配、电枢轴绝缘程度与磨损程度的计算等内容相融合，把三角计算与汽修钣金中有关三角的计算挂钩。“我原来对汽修知识一窍不通，经过这三年的培训与实践，教学效率确实提高了很多。”徐春红老师说出了切身感受。

除了培训，汽修团队所有教师还会参加各种教研活动，包括钳工、制图、钣金、电工以及各科文化课。通过相互听课、评课，文化课教师与专业课教师了解了彼此的教学内容和方式。徐老师曾邀请专业课教师填写汽修专业所需数学知识的调查表，以了解专业课教师需要的数学知识，可以有的放矢地教授数学知识。

如今，汽车应用与维修专业的教师们共同确定了文化课中要有30%汽车应用与维修专业内容的目标，每次专业课教师上新内容时，文化课教师都会参与讨论授课内容，和专业课教师相互渗透授课，真正达到文化课和专业课的融合。

“学习单元法”，扫清“拦路虎”

让文化课与专业课一样采用“项目教学法”，教育理念的变化需要合适的载体来展现，“学习单元”教学模式就是践行新教育理念最好的载体。

“学习单元”是一种合作性和跨学科的学习实践活动，要求学生在学习的同时完成一件产品或一项任务。在意大利专家的帮助下，经过三年的探索实践，出生在海外的“学习单元法”终于接地气了。汽车应用与维修专业团队的教师们一起研究编写了学生作业任务书，以汽修实训为主线，内容既包含语文、数学、英语等基础学科知识，也包含汽修、钣金、电工、制图等专业知识。

“很简单”是记者采访学生对数学难易度看法时听到最多的答案。通过“学习单元法”，徐春红老师将数学这只职校学生眼中的“拦路虎”驯服了。“我很喜欢徐老师的课，她教的都是要用到的数学知识，内容针对性强，上课的方式也比较生动。”学生小胡在初中时，数学不及格是家常便饭，他从没想过，有一天他还会喜欢上这门课。

播放汽车发动机运行的视频、演示汽车发动机压缩比对发动机动力的影响，徐老师数学课的开场就很特别。以体积计算为例，徐老师把柱体和锥体体积的计算同“柴油机发动机保养学习单元”相融合，借视频、演示等生动形象的形式开课，提出本节课要解决的问题，然后用教师提问、学生回忆的方式复习体积公式，讲练结合；第二课时采用小组任务形式，学练结合，在实训厂房解决实际问题。徐老师说：“通过实践活动，把理论知识与专业实践有机结合在一起，学生就会自然而然地将数学知识融入专业知识中，完成‘学习单元’任务，在学习知识的同时生产产品。譬如学生在完成柴油发动机保养这个‘学习单元’时，能边拆卸边测量计算排量和压缩比所需的有关数据，计算结果出来后主动与标准参数进行比较，分析产生差值的原因，创造性地写出数据报告。”

“通过建设运行集训基地和积极参与世界技能大赛，教师、学生们的视野开阔了，观念也更新了，”杭州技师学院院长邵伟军说，“将世界技能大赛成果转化成为能够指导我们日常工作、学习的养分，才是我们参加世赛的最终意义所在。”

在过去的一年中，杭州技师学院对校企合作、课程改革、集训技术指导等各环节进行进一步总结和提升，努力使集训基地在第44届世界技能大赛的集训和比赛中更好地发挥功能和成效，进一步为更多的高能技能人才走向世界做出贡献。

借鉴世赛观念，推进一体化课程改革

杭州技师学院院长邵伟军亲身经历了第43届、第44届世界技能大赛集训基地的选拔、建设过程，以及第43届世界技能大赛选手的参赛过程。在比赛结束的一年之后再次面对记者，他认为世赛对学院所产生最宝贵的影响，便是促进了一体化课程改革，促进专业教学水平的全面提升。

“杭州技师学院能够在世赛中取得好成绩，和学院开展多年的一体化课改是分不开的。”邵伟军说，2010年作为人社部首批全国汽车运用与维修专业一体化课程改革试点学校，2011年又作为汽车钣金与涂装专业一体化课程改革的牵头学校，杭州技师学院一体化教学改革的步伐在全国领先。目前学院的汽车维修专业一体化课程教学改革覆盖到全系的中、高级工和技师三个层面的全部教学班，初步形成“三层递进式”的汽修专业一体化教学模式，通过理实一体、工学一体和产学研一体的三种教学模式，分阶段、有侧重地培养学生的专业能力、过程能力和设计能力。汽车钣金与涂装专业充分发挥牵头作用，开展专业调研报告、实践专家访谈会、典型工作任务确定、课程方案编写、中级工工作页编写等活动，并承担人力资源和社会保障部2012年至2014年暑期高技能人才师资培训示范项目汽车钣金与涂装专业一体化师资培训任务。

为充分开展一体化课改，邵伟军认为更需要教师从理念上对接世赛标准，解决实际问题，加快高技能人才培养与国际接轨的进度，培养更多世界顶尖、一流的高技能人才。目前国内技工院校培养的学生与国际技能人才培养相比，还存在很大的差距。杭州技师学院目前已经和英国诺丁汉中央学院开展合作，引进英国IMI认证标准，旨在让学院所开展的教学工作与国际接轨，也是世赛标准对接和世赛成果转化的双赢。从教师层面讲，英国的专家大多来自企业，他们的专家可以直接解决实际问题；国内很多专家掌握了理论知识，却不能将工作内容融入到教学中去解决实际问题。从学生层面讲，世赛需要一群有分析问题、解决问题能力的选手，而这正是国内学生所缺乏的能力。并且，世赛的考题更多倾向于解决实际生产、工作中的问题。如果教师们没有在企业工作的经验，选手在比赛中就不会有优势。有这样一个目标，就应该按照世赛的标准来弥补自身的不足。

用世赛观念 指导校企合作

这几年技工院校响应人社部号召，深入校企合作。具体来讲，就是要用工学结合的方式，将世赛中获得的经验融入到学院的高技能人才培养工作中去，将世赛的相关标准转化为教学标准，促进教学改革，提升专业水平。

杭州技师学院汽车专业办学底蕴深厚。据邵伟军介绍，杭州技师学院早在多年前便与众多国际知名企业主机厂深度合作，校企融合走在了全国同类院校前列。单就汽车专业来讲，学院拥有各类学生用车148辆，汽车专业设施设备全国一流，是人社部全国8所开展国际合作的技工院校之一。与英国布莱克博恩学院、德国EBZ教育集团等开展汽车专业教学、汽车类专业世界技能标准转化教学标准等国际合作。高端办学带来明显成效，学院招生就业火爆，学生不出校门就能找到满意的工作，学生对用人单位满意度和用人单位对学生满意度均在98%以上。坚持高端办学，最终让学院从众多竞争者中脱颖而出，承办两个项目世赛集训基地，更是勇开浙江省的先河，同时凭借强大的综合实力，该院学生最终摘得汽车喷漆的世赛金牌。

要吸引企业参与到校企合作中来，学校就要有办学特色，要与行业、企业发展紧密结合，承办省级行业大赛就是一种非常有效的途径。近几年，乘着交通运输部在全国各地举办行业大赛之东风，杭州技师学院也积极参与行业竞赛，比如承办浙江省汽车行业的各项大赛。其中大赛的测评标准、考核标准完全按照世赛理念制定，借助落户学院的世赛基地作为大赛场地。如2013年学院承办浙江省机动车维修技能大赛并做好全国机动车维修技能大赛浙江代表队的集训工作，帮助代表队获得3个全国一等奖。2015年学院承办浙江省“PPG 大地保险杯”机动车维修技能竞赛。2016年学院承办“窗膜管家・量子膜”“东来高飞・车奇士”杯浙江省机动车维修职业技能竞赛。通过多场比赛，提高了企业与学院合作的积极性，学院的自身实力也稳步增强。

做技能鉴定与教学标准的引领者

转化世赛成果的意义，并不止步于达到世赛标准。邵伟军介绍道，杭州技师学院想做行业中技能鉴定与教学标准的引领者。

对接标准、引领行业并不是一句空话。在世赛成果转化的过程中，杭州技师学院积累了大量经验。作为一所培养高技能人才的学校，学院把世赛的标准作为学校更高的教学标准，把学校的标准与国际标准接轨。学院同英国布莱克博恩学院合作，引入英国技能鉴定标准；同德国法尔茨、特里尔市等工业协会合作并引进德国技能人才培养标准，补足学院教学方面的短板。“如果我们的技工对企业行业发展的东西都不了解，那么讲满意度都是空话。”邵伟军深知，企业对学院培养的人才认可度，才是检验人才的真正标准。反过来，学院也能够了解这个行业最高端最前沿的技术，这样便提升了教师的整体水平，进而提高整个行业的标准。

其次，学院要严格采用世赛标准六个模块，并把世赛的六个模块做出来，推广到到全部的技工院校中去。杭州技师学院是中国汽车工程学会专业师资培训基地、全国汽车职业教育集团汽车维修专业委员会主任单位，学院立志引领国家的整个汽车维修行业发展水平。要从世赛比赛当中领会标准，包括对试题的安排、评分标准；要转变观念，从教师为主体转变成学生为主体，从看重教练的做法转换成顾及选手的做法；要重视比赛成果的质量，而不是一味强调比赛的速度。比如在汽车的安全防护方面，国内目前没有更多研究，但是国外很早就提出了“以人为本”，质量才是最需要强调的。

再次，参赛团队在比赛中要通力协作，高效训练。亲身经历过世赛，才知道构成世赛的并不只是教练团队、专家团队和选手。在参赛之前，需要做很多工作，具体体现在以下五个方面：组织专家定方案求方法；强化选手体能心理训练；翻译团队专业化培养；搭建多种平台提升训练效果；赛场周密安排谋划重点突出。这就要求团队上下通力合作，高效训练。

具体到学校方面，要想取得好成绩，一个项目成绩的好坏，还与学校的教学、基地建设、办学情况、团队有着密切关系。邵伟军介绍说，在选拔参赛选手和团队成员方面，还是有一个标准的。比如学生对专业和项目学生是否有兴趣；教练团队、专家团队是否可以激励等等，接下来才是建立国际专家团队、国内行业专家、世赛专家、辅导专家等组成的团队。每个人的关注点不同，所以学院要从这些人身上汲取不同的营养，营造一个良好的氛围。下一步，学院要深层次研究世赛所设计的各种问题。比如在比赛中各个选手的沟通能力，专家的思维模式，以及比赛中每一个环节所涉及的问题。

为区域经济转型升级服务

从长远来讲，世赛转化的终极目标是为区域经济转型升级而服务。那么作为技工院校，如何对接2025中国制造呢？对此，邵伟军提出了两个发展方向。

一是在教育中融入服务精神。要按照企业的要求进行教育教学来做，在教育过程中要融入行为习惯的教育，要有规矩意识、固化服务的精神和进而坚守工匠精神。要想做到这一点，只能从教育中渗透、从教学中实践，而不能实践、理论两张皮，思想、行动两张皮。“如果有一天，我们在世赛中所获得的金牌数、奖牌数和国内教育相匹配，人人都有出彩的机会，那么2025中国制造就会实现，”邵伟军说。

我们的教学活动也会产生二氧化碳，车身修复实训教学活动甚至还会排放一些有毒化学物质。车身修复的两大主要模块是钣金和涂装，钣金时所使用的二氧化碳气体保护焊，会导致过量二氧化碳的排放。涂装的喷漆、施涂原子灰等工序都会向大气中排放有害气体物质。如何减少这些有害物质的排放，是我们在实训教学过程中应加以重视并加以解决的。本人结合多年来的教学工作，总结了以下方法，希望能对从事这方面工作的同行有所帮助。

一、汽车钣金实训教学活动

在汽车钣金实训教学过程中，很重要的一项技能就是气体保护焊的操作实训。对于从来没有焊接基础的学生来说，不是一两周就能学会的，这需要消耗较多的材料，其中主要包括焊接钢板和二氧化碳气体。如何减少实训耗材，我们的做法主要从两个方面着手：一是减少二氧化碳保护气体的流量，正常情况下焊接1 mm的钢板保护气体的流量为10～15L/min。学生刚开始练习时主要练的是“手感”，即握焊枪的手法及走枪的速度，这段时间的练习会持续较长时间，此时二氧化碳保护气体的流量可调低一些，一般调整到3～5L/min即可。实践证明，减少二氧化碳保护气体的流量对学生的练习并没有什么影响。学生练习的是熟练程度，远没有达到质量要求这一层次上。这样，二氧化碳保护气体的用量减少到原来的1/3～1/5。如果有条件可用氩气代替二氧化碳，虽然费用略显昂贵，但是向大气中排放的二氧化碳将为零。二是对焊接钢板进行二次使用，一些市级赛、区级赛甚至部级别的比赛选手训练用过的焊接钢板，上面的焊缝都很少，大部分没有焊接过，完全可以拿来进行初期练习。电阻点焊及塞焊用过的钢板也可进行二次使用，因为焊接的方式不同，电阻点焊在钢板上没有留下任何焊缝，完全可以用来做气保焊练习。塞焊除焊点外，其他部位同样可用来练习。学生在进行初级练习这段较长的时间内，可节省一大笔耗材费用。三是自购裁板机及打孔机，买整块钢板回来，可让学生边用边裁剪，费用约是买加工好的焊接钢板的1/5，节省的耗材费用不言而喻。只需要一次投入，便能做到长期节约。

二、涂装实训教学

1 喷漆练习

在涂装实训教学过程中，很重要的一项技能是掌握油漆喷涂的方法。在练习过程中每次都用油漆进行的费用大得惊人，有害物质的排放也会很多。学生的喷漆训练过程可以分以下几步进行：

（1）空练。首先要让学生学会握喷枪的手法，重点是练习距离感，即喷枪到工件表面的距离。在喷枪上系一根铁丝，长度为喷枪到工件的标准距离，让学生握空枪对板面进行练习，学生会很快找到距离感。

（2）喷水练习。水与油漆肯定有差别，但在学生练习初期是可以用水来代替油漆的。气压、流量的调整都与油漆相差不大，学生主要练习的是喷涂的手法，行与行之间的覆盖程度、走枪的速度等。

（3）油漆训练。当学生练习到一定程度后便可用真正的油漆进行练习，学生在已有的基础上，真正的喷漆技能会掌握得较快。

2 建立试喷间

油漆在喷涂过程中散发出的气味是让人难以忍受的，如果不加处理散发到大气中，肯定会造成污染，散发的微粒也容易引起火灾。试喷间是一个封闭的空间，内应建有水槽、水帘及抽排系统。试喷间放在水帘的前面，没有喷到工件的油漆便打在水帘上被水带走，残留的雾状油漆被抽排系统抽到出口处进行燃烧处理，水帘及水槽中的水定期更换，或集中送去水处理厂进行处理。这样已大大减少对周围环境造成的不良影响。

3 施涂原子灰训练

施涂原子灰也是涂装的一个重要的基本技能，如果一开始便用真正的原子灰来进行练习，比较耗费材料，原子灰与固化剂混合在一起还会发出让人难以忍受的气味。开始练习时可让学生用建筑上用于刮墙的腻子粉，用水调成膏状，然后进行施涂原子灰练习。建筑上用来刮墙的腻子粉非常廉价，用水固化后是非常环保的训练材料。

4 调色训练

油漆调色是一种较难掌握的技能，不但与训练程度有关，而且与经验有关。训练过程需要消耗大量的油漆费用。学生初步练习可在电脑上进行，电脑调漆已被众多修理厂采用。在电脑上进行模拟训练，对技能的掌握会起到促进作用，大大节省油漆损耗。

5 采用水性油漆

关键词：实践导入；理论主导；对比总结；项目教学；技能竞赛；兴趣教学

中图分类号：G712　文献标识码：A　文章编号：1671-0568(2012)41-0132-02

现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料(如铝合金)制成，在结构零件修理中必须使用C02保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。所以，二氧化碳保护焊的焊接在汽车修理中的地位随着新材料的在汽车上的使用越来越重要，它比传统的电弧焊接质量好、速度快、效益高。二氧化碳保护焊是宿迁市广播电视大学(以下简称“我校”)汽车系焊接与钣金专业、船舶制造与维修专业、机械、机电专业学生的必修专业课，同时又是焊接与钣金专业、船舶制造与维修专业等级考核课。如何在教学中使学生在理论上达标，在实践应用上又使他们具备较强的操作能力，需要教师突破传统的授课模式，把握教材的实用性及“会”、“知”统一，

“理”、“实”统一的特点，以能力培养为基础、理论指导为导向、技能培养为核心，采取灵活多样的授课手段。基于多年的教学实践中，总结出以下几种教学方法，取得了较好效果。

一、实践导入法

汽车车身修复专业学生以前很少接触焊接，缺乏感性认识。如果直接传授理论，学生难以理解，易产生厌学情绪。如果教师带领学生先进厂参观实习或进行操作演示后，在学生对操作的过程和操作方法有了大概的了解、具备了一定的感性认识的基础上进行理论教学，学生听起来简捷明了，浅显易懂，从而易掌握，印象更深刻。我校曾对2009级钣喷(一)班和(二)班进行实验。(二)班学生在教师指导下选定合适的参数，每人焊一小段，然后上课。(一)班直接上课，课后布置同样的作业。(二)班的作业正确率达98％，而(一)班只有53％。所以，在理论教学中，凡属学生没有接触过的部分，尽量先演示、后上课，在学生具备一定的感性认识的基础上，再进行理论教学，便于对理论知识的理解，大大提高教学效果。

二、理论主导法

从感性认识到理性认识是认识过程的第一步，认识还必须从理论认识再回到实践中去，实现认识的质的飞跃。第二次飞跃的关键是学生必须掌握丰富的理论知识，并且能用理论知识去指导自己的实践。理论知识不仅决定着操作水平的高低，而且影响着学生未来的发展。因此，理论知识在专业教学一直占主导地位。其原因如下：

一是用理论指导实践，目的明确，效果显著，减少操作盲目性，节省大量的时间和精力。

二是操作训练到一定时间后，水平就难以提高，如将理论拓宽加深，然后再练习操作，水平就会有所提高。

三是理论知识的片面和狭窄，如果学生只是机械模仿师傅的操作，将来也许只能做小徒工，只能做一线操作工人。系统全面的理论知识则不仅会使学生技术领先，而且让他们的发展有后劲，能够大大地提高学习效率。学生认识到理论的重要性后，就不难完成教师布置的“书最少要精读三遍”的任务了。

我校对学生进行对比试验，选取了掌握焊接的起焊、收尾、运条等基本操作的两个班级，鉴于一个班级掌握控温理论，而另一班级没有掌握控温理论，将学生按班级分成两组。首先，教师帮助两组调节好电流进行立对角焊焊接，两组完成的质量相差不大。然后，打乱工位，换用其它焊机，调大或调小电流再进行立对角焊接，两组的焊接质量差别明显，掌握控温理论的这组学生，能够根据焊接时熔池的颜色、形状、大小等判断熔池温度，合理地选择电流档位或采用调节焊接速度、跳弧焊、断弧焊等方法，去调节熔池温度，焊缝质量90％以上过关；而没有掌握控温理论的这组学生，他们不知道焊接时熔池温度高低，不会选择电流，更不知道用改变焊接速度、断弧或跳弧焊接去调节熔池温度，导致80％左右的学生要么焊接时温度过高，熔化金属材料挂瘤，要么温度低，产生没焊透和夹渣故障，焊接成功的学生仅有20％。再让他们换工位进行第二遍焊接，又大多数不成功；而掌握控温理论的学生，换工位10次，成功率大都在80％以上。由此可见，像焊接这一手工加工工艺的学习，理论知识比实践经验知识更加重要。

三、对比总结法

二氧化碳半自动气体保护焊接焊的操作关键是对焊缝温度的控制，而温度的高低取决于参数的选择。所以，二氧化碳半自动气体保护焊接的教学重点，是教会学生如何正确地选择参数。短时间掌握这项技术，学生比较困难，一般需经3―6个月的长期实践、摸索，方能掌握。为此采用对比法教学，效果显著。如焊接电流的选择，先讲述大电流、小电流和适中电流焊接时所表现出来的现象，将三者放在一起对比，归纳出它们的不同点及产生不同现象的原因。然后在操作中故意选择大电流、小电流、适中电流进行焊接，让学生认真观察，分析现象，识别电流的大小。经过一周训练，90％以上学生都能通过熔池大小、熔池的颜色、熔深的大小等现象准确判断电流大小。这种教学方法，不是停留在理论上，而是通过现象分析出熔池的温度大小，探究产生的原因，从而，让学生在焊接中能够用“看”这种最直观、最有效的方法，在较短时间内迅速掌握电流的选择，掌握一门实用的致富技术操作的关键。

四、项目教学法

项目教学法就是在教师指导下，综合所学知识和技能独立设计完成符合一定要求的专项任务，达到一定的操作技能。最好在学生具备一定的基础以后，可以直接用真实的工件或零件来让他们完成。如讲解不同位置、不同层次的角焊缝的焊接方法以后，让学生独立设计并完成焊角尺寸为6～9mm的全方位角焊缝的焊接。从单层到双层的焊接方法和焊接顺序到焊接接头的衔接过渡，均由学生独立完成。再如学完了开坡口的立位底层、中间层、盖面的焊接理论后，让学生独立完成12mm厚、200mm长、50mm宽、60°坡口的单面焊双面成形的模拟压力容器焊接多层立位焊接。这样不仅做到理论联系实际，实现理论升华，而且在实践中还锻炼了学生娴熟的操作技能，对完成职业教育的培养目标具有重要的意义。

五、技能竞赛法

如果学生在学校没有展示才华的机会，时间长了会对学习会厌倦，生活也觉得平淡。学校要多给学生提供竞技的机会，让他们在竞技中施展才华、证明自己。我校每学期举办一次技能节活动，每次活动都轰轰烈烈。教师将每届技能节的广告短片播放给大家看，动员学生积极参加技能竞赛。2010年参加技能节的学生达到260多名。竞赛训练期间，学生不怕苦、不怕累，人人都想取得好名次，主动查找资料，不会的、不懂的，主动去询问教师。不仅丰富了学生的业余生活，而且他们的技能都有很大的进步，有的甚至达到高级工的水平。经过层层选拔，挑选前2名参加市技能竞赛，如果取得市前两名，参加省级技能大赛，省赛前两名，再参加国家技能大赛。从近几年的技能大赛的作业看，没有哪种教学方式能让学生在这么短时间内技能进步这么快，能让学生这样地全身心地、高强度地投入到训练学习中。大赛不仅提高了学生的技能、激发了学生的学习兴趣，而且培养了学生的吃苦耐劳的精神，锻炼了学生的意志。参赛的每个学生都感到收获很大。技能大赛是我校提高学生技能、锻炼学生意志的有效手段。