飞轮损坏和磨损的检查和故障排除

飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端的法兰上。飞轮的外缘压有齿圈，能与起动机的主动齿轮啮合，后面是离合器的接合面。飞轮上通常刻有第一缸的点火正时标记，用来标定点火时间。多缸发动机的飞轮应与曲轴保持动平衡，否则旋转时不平衡质量产生的离心力会引起发动机振动，加速主轴承的磨损。

为了在拆装时不破坏它们的平衡，飞轮和曲轴之间要有严格的相对位置，要用定位销或不对称螺栓来保证。飞轮常见的损坏部位有齿圈磨损损坏、端面烧蚀、偏斜变形和飞轮螺孔损坏。

[故障现象]

飞轮是铸铁制成的惯性轮，它将曲轴在工作冲程中获得的一部分能量储存起来，用于克服进气、压缩、排气三个辅助冲程的阻力，使发动机运转平稳，提高发动机的短时过载工作能力，使车辆易于启动。此外，它还是离合器的一个组成部分。

在发动机使用过程中，飞轮的损坏和磨损往往会影响其正常工作，如起动困难、离合器打滑、功率下降等。

[失败原因]

飞轮常见的损坏和磨损零件(见图1-3)及其原因如下：

(1)飞轮齿圈的磨损：

发动机起动时，由于起动电机齿轮的冲击，飞轮齿圈上的齿轮经常打滑，齿轮的啮合部位经常混入灰尘颗粒，使齿圈磨损或开裂。由于飞轮总是朝一个方向旋转，其齿圈的磨损通常发生在旋转方向的相反一侧。

(2)飞轮工作面的磨损：

在离合器分、合的瞬间，离合器与飞轮平面存在速度差，造成飞轮平面的相对滑动摩擦磨损，属于正常磨损。

飞轮平面经常出现异常磨损。原因是由于驾驶操作不当，离合器和飞轮经常处于半离合状态，或者离合器没有自由行程，或者离合器压盘压力不足，加重了飞轮的平面磨损。离合器摩擦片磨损到极限时，外露的铆钉头将其表面刮出凹槽，严重损坏飞轮平面。

(3)飞轮平面会因高速摩擦产生的高温而局部烧伤变硬，降低摩擦和结合能力。

(4)飞轮螺栓孔损坏：

由于飞轮承受的扭矩较大，传递扭矩时伴随着冲击载荷，其螺孔容易损坏变形。

[飞轮技术状况检查]

飞轮技术状况检查方法如下：

(1)检查端面圆的跳动量：

将百分表安装在飞轮壳上，百分表顶部在飞轮工作面半径150mm处，将曲轴保持在消除前后轴向间隙的位置，以免被误认为是飞轮的摆差。转动刻度盘，使0与指针对齐，并转动飞轮一次。千分表的读数差除以表盘触点到飞轮转动中心距离的两倍，即为端面圆的跳动量，一般小于0.15 mm，超过允许极限时，可在曲轴飞轮法兰与飞轮结合面加垫片进行调整，不允许调整加工方法。

(2)检查飞轮的径向圆跳动：

将千分表触点放在光滑的内圈或外圈上，转动千分表使指针对准0，并转动飞轮一圈。百分表读数差为径向跳动，一般不允许大于0.10 mm，检查后发现摆动差过大，应更换新的。

(3)发动机大修时，必须检测飞轮的平衡性能：允许不平衡量一般为100gcm。

[故障排除]

起动齿圈压在飞轮的外圆上。在使用中，我们有时会遇到sta不佳的现象

(4)从飞轮上拆下损坏的齿圈，用氧乙炔火焰加热齿圈(朝向发动机侧)，然后将齿圈从飞轮上敲下(注意不要敲飞轮)。车辆大修时，应改变齿圈的前后方向，继续使用加热加压装置。装配前，用锉刀逐个倒角，使其易于啮合或减少损坏，然后压配合。加热温度要均匀，温度不能超过350C，以免飞轮齿圈退火。

(5)曲轴法兰与飞轮结合面歪斜或不平，会使连接螺母松动。当结合面歪斜时，螺栓受力不均，应力大时容易松动。

(6)螺孔与螺杆公差过大，或未按要求拧紧扭矩。检修时，打开飞轮盖，用撬棍撬开飞轮。最好感觉不到震动。飞轮螺孔磨损圆度偏差超过0.07mm时，应进行铰孔和加大尺寸的修复。

飞轮维护中的注意事项

飞轮工作表面应光滑，无划痕、烧蚀、裂纹、扭曲和其它损伤缺陷；否则，修理或更换飞轮。

磨削飞轮工作表面时，必须正确定位，防止其表面摆动。飞轮工作表面的金属磨削厚度最多不超过1毫米。如果打磨后厚度减小，工作面仍不平整，则应更换。