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2024-07-14 10:32| 来源: 网络整理| 查看: 265

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今天上网无意中看到拆车坊居然把君越和大众CC拆了，还有个打酱油的奔腾B70，觉得内容不错，就转载来了

君越和CC得分都很高，不过君越略胜一筹,下面转载了***中君越部分比较有用的内容，至于动态测试由于君越上的是2.4L，CC应该是1.8T，结果大家都懂的，就算上2T也肯定跑不过同排量的CC，还有舒适性测试、后备箱装箱测试、车内空气等等细节，大家可以自行去***里观看，还有君越单车拆解视频，与大众CC、奔腾B70的对比视频，后面都会附传送门。

首先给各位节选了部分君越的拆解报告，后面有《第二十二期拆车坊君越/CC/B70拆解报告》的传送门。

1、整车防护之前防护结构

君越前保险杠结构由保险杠外皮、聚乙烯泡沫缓冲层、带吸能盒金属杠铁以及非金属行人保护梁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。为了达到进一步的减重，君越引擎盖也采用铝合金材质。发生与行人之间的碰撞时，非金属行人腿部防护梁可以改变碰撞轨迹。

君越保险杠外皮内有个高端大气的设计-主动式百叶窗。此装置可以根据发动机温度、速度等因素进行主动式调节进气量的大小。这种巧妙设计我们在福克斯车型见到过，但相同又不同。相同点在于两种设计风格都是用来调节进气量，不同点在于福克斯采用被动式百叶窗，车辆达到一定速度后百叶窗就会被吹开，从而增加进气量。君越主动式百叶窗后面连接电机进行闭合控制，这种方式更加复杂。

君越在引擎盖选材风格与迈锐宝、君威、荣威950完全相同，均使用重量较轻的铝合金材质。有数据证明，汽车所用的燃料60%消耗于汽车自重，如果整车质量每降低10%那么就可以相应降低6%~8%的油耗，或许是这个原因，所以很多车型在重要部件由原来的普通钢替换为铝合金材料，铝合金材料在达到同样力学性能指标下，可以比钢减轻47%的重量。

2、整车防护之后防护结构

君越后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。此设计风格与迈锐宝、君威、荣威950完全相同。保险杠外皮镶嵌4个倒车雷达，与之相连的电线均使用波纹管进行全方面保护。

3、整车防护之翼子板结构、钣金工艺

君越的翼子板采用的隔音方式相同，采用质地较厚的海绵作为隔音材料。

君越左侧C柱平均为2.9mm，右B柱门缝平均值为4.2mm，同门缝测量数据中左侧机舱盖最大与最小值相差1.0mm

4、门板做工

君越前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充白色隔音棉。前后门内部设计帽形防撞杠，此结构为德/美车型常用设计。斜置前高后低形状摆放，门板内侧贴合丁基胶止震板。该工艺与用料与荣威950完全相同。

5、整车焊接工艺、顶棚

君越车身顶棚采用激光焊接工艺并且在焊接后涂有密封胶；前后门框采用传统点焊工艺，表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。前门口焊点数量为24.4个/米，后门焊点数量为24.6个/米（仅供参考）。

君越顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，由于天窗尺寸较大，为了起到更好的加强作用，所以在天窗四周均设计加强结构。顶棚加强筋后方贴合两块沥青材质止震贴片，顶棚加强以及止震面积占总面积的90%。

6、车内地板和走线

君越地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一，一次整体成型，发泡底层依需要厚薄不一，工艺较为复杂，直观看质地较好。白车身地板贴合大面积沥青止震板，后座位置贴合整张泡沫隔音材料，整体覆盖面积达到100%。

君越机舱内部线缆布局较为整洁，电缆和油路、气路管线并无发现直接接触，管线交涉区域使用卡线槽进行固定引导。较为重要的气路管线采用耐磨编织袋进行保护；车内电缆前后门框采用专用保护卡槽防护，未防护的电缆将采用耐磨的电工胶布进行保护。

7、底盘防护

君越前副车架采用全框式副车架结构，副车架两侧安装非金属护板，前悬挂下摆臂以及万向节零件采用重量较轻的铝合金材质。底盘两侧设计蒙皮为毛毡材质非金属护板，同样，在非金属油箱下方也安装大面积非金属护板。隔热通道材料使用铝箔隔热板90%覆盖。底盘设计平整、防护全面、轻量化设计三个方面是给我们印象最深的。虽然迈锐宝、君威以及荣威950与君越使用相同平台，但基于底盘防护一项，君越最为优秀。

8、内饰阻燃性

汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。