详解深蓝SL03，如果15万起你买不？

比亚迪全线领跑新能源市场，现目前已经出现了统治级的表现。不管是销量榜单上力拔头筹，还是前些天的湾区车展上爆满的人气，都证明了新能源已经在慢慢侵蚀燃油车市场，电气化已经是车企的必争之地，异军突起之势已经让很多国产选手嗅到危机。

哈弗H6本来摇摇欲坠的王位，被长安CS75 这位老对手觊觎许久，但却被宋PLUS DM-i毫无情面的抢占，并且后者因为产量不足还拥有大量积压订单，加上最近油价再次拔起，对于燃油车来说真的不容乐观。

所以重心向新能源车倾斜，是国产厂家现在主要的方向。长城拿出了能与DM-i技术抗衡的DHT混动、广汽有AION加持、吉利雷神刚上两款重磅车型。而长安除了在微型电动领域有所布局，之前在UNI-K上搭载的iDD混动技术也不够与主力选手一战。

作为国内一线大厂，长安也深知自己在这条赛道上不能被拉得太远，于是乎我们看到了C385概念车的露出，但长安深知过度营销和拉长上市战线不可取，所以在车型还是工程车的阶段，就邀请懂哥到长安大本营——重庆进行了一番详细的静态和动态试驾。

众所周知，纽约又叫小重庆

图片拍摄于纽约曼哈顿农村信用合作社

作为长安新能源旗下的又一分支，并且具有极强的战略意义，所以长安专门为此成立了一个品牌——长安深蓝，而之前代号为C385的概念车，则是以深蓝SL03命名。

并且品牌LOGO也是采用全新设计，官方称其是采用了能量晶体的设计语言，整体观感简洁锐利，但从资深篮球迷的懂哥视角，我发现这个LOGO多少有点曼巴味道。

深蓝SL03第一眼的感觉，或者说它通过屏幕呈现给人的既视感，很容易让人误以为是一台油改电的UNI-V，但看过实车之后立马能让人打消这种质疑。诞生于纯电平台，定位于中型轿跑车的 深蓝SL03明显要大得多，4820x1890x1480mm的三围看似不起眼，但深蓝SL03有着优秀的宽高比，宽扁低矮的车头富有冲击力，分体的大灯在上部则是集成了示宽灯和日间行车灯等功能，狭长且向上挑起的造型不免流露出一股portofino的坏笑表情。

在下面两侧则是拥有246颗灯组组成的灯语系统，其可以通过排列组合显示或者投影出当前档位信息，后期通过升级也可以自定义灯语设置，这个配置之前仅限于高端新能源的玩法，比如高合和智己等。长安深蓝SL03的这次沿用，无疑是将这项技术的又一次下探。

得益于纯电平台，长安深蓝SL03看似平平的车身长度，却拥有2900mm的轴距。同时车型也将搭载19寸的轮圈造型，懂哥在静态体验中看到的是封闭式的轮圈，而在动态测试场中看到的是熏黑多幅式轮毂，不知道是可以提供选装轮圈造型，还是说这就是类似特斯拉那种轮毂盖，是可以抠下来。

毕竟纯电车还是非常在乎续航，所以风阻系数还是要考虑到，而这台深蓝SL03的拥有0.23cd的超低风阻系数，不光是因为轿跑流畅的设计和封闭式的轮毂盖等，车门拉手也变成了隐藏式设计，并且为了契合轿跑的造型，或者说顺应当下新能源内卷的趋势，深蓝SL03也沿用了无框车门。

但懂哥个人认为外观层面最为亮眼的则是尾部造型。隐藏式的尾翼将车尾塑造得很敦实，尾翼和尾门中还有镂空设计，一是利于降低风阻，二是增强了层次感。来到中间则是有些许角度隆起，长安深蓝的车标则是以立体的形式镶嵌其中，顶端块面再次向后拉伸至风挡处。看似一个尾翼实则细节颇多，带来的视觉效果确实不俗，从设计而言可以看到长安确实花了不少心思。

尾灯则是采用贯穿式的设计，大颗粒的LED光源也增加了辨识度，延伸至两侧则是以三点式的星能之瓣灯组收尾，与前大灯灯组内的造型形成呼应。

视线向下，类似于F1赛车领航尾灯位列中间，T字形的分割则是和F12 berlinetta有异曲同工之妙，尾部采用了则是扩散器式的设计，但并非是无脑追求视觉效果，整个尾部算是外观中最为精彩的部分，辨识度、细节感、以及美观程度在懂哥看来都通通拉满！

帅就完了？打开这个掀背尾门，迎接懂哥的是大尺寸的尾箱，大的开口，规整的尾箱空间，放到后排座椅之后尺寸更加夸张，只是后排座椅不能放平稍微影响了装载能力和空间拓展性，但这样一个大空间对于我们日常来说，完全是够用了。

在惊叹尾箱大空间之余，剩下的则是会不会侵蚀到后排乘坐空间的质疑？懂哥裸高176cm，以前排我的驾驶坐姿调节好座椅进入后排，正襟危坐下有两拳出头的腿部空间，只能说谈不上富裕，满足日常使用还不错。好在座椅的椅垫对于大腿的承托还挺到位，没有过分悬空保证了乘坐舒适度的下限。

后排的功能不多，中央扶手、后排空调出风口、USB接口这些都是后排的配置，两侧门板边拥有SONY扬声器，索尼大法在耳机上一直神乎其神，但这次懂哥未能体验稍有遗憾。抬头向上是一块1.9m²的全景天幕，官方宣称具有99%抗紫外线、以及80%的隔热能力。但实话实说，这种没有遮阳帘的天幕长时间在烈日下，还是挺烤腌人的。

来到前排刚落座主驾驶，中控大屏就向懂哥偏移过来，官方命名为向日葵大屏，能够向左或向右发生15°的偏移，朝向驾驶员后能够更加清晰直观地调节各种设置，并且14.6吋的大屏内置8155芯片，经过简单的使用发现操作确实流畅，同时UI设定也是主流路线，快速上手没有难度。

视线前方则是一块长方形的液晶仪表和AR-HUR抬显，打造了三屏合一的效果，这也是当下新能源的主流玩法。双幅式的方向盘造型懂哥觉得稍微有些臃肿，盘内设计过于突出，并且大部分黑色塑料的沿用，质感和观感确实有待进一步提升。

懂哥想实名表扬的是深蓝SL03的内饰用料，全车采用了大面积的真皮包覆，除了风挡下沿和车门窗沿用了一些软性搪塑，像车门板、仪表台等地方都是采用了大面积的真皮缝线。

在在车门板、副驾驶仪表台上，真皮包覆之下还隐藏了发光面积不小呼吸氛围灯，不点亮的时完全隐藏，点亮后则是透过皮质散发出柔和的光线，为整个黑色车厢减缓了一些单调。

科幻炫酷的外观、质感满满的内饰，以及纯电平台所带来的充裕空间，就算在百花齐放的新能源市场，深蓝SL03位于其中依然亮眼，虽说不像极具夸张美学的快消品，但比例、线条，以及肉眼可见的质感，更像是来自学院的实力派。

第二天，懂哥就坐上这个星球上最神秘的车型——丰田考斯特，前往距离重庆市中心两个多小时的垫江汽车测试场，将在场地体验一番深蓝SL03的动态表现。

因为车辆还处于工程测试版本，所以具体数据我们暂且不知，大致的信息就是采用后置电机后轮驱动，采用的是190KW电机，续航方面车辆会提供515KM和700KM的版本，至于会不会出前后双电机的性能版，这个估计要看前期上市车型的市场表现如何。

整个测试场为深蓝SL03提供了以下几个项目，海螺湾、S型绕桩、麋鹿测试、加速刹停、赛道。前面三个项目都是体验车辆在弯道中的表现，深蓝SL03的悬架还是展现了不俗的支撑性，包括方向盘的指向性都不错，车头还是比较愿意跟随驾驶者的意图入弯，但懂哥的车型没有关闭ESP，速度过快情况下在弯中容易发生推头，并且轮胎采用的也是一款偏向买菜属性的经济胎，抓地力稍显不足。

望着其他媒体在场地上关掉ESP在哪里绕桩漂移画圆，懂哥的内心还是有一丝羡慕，毕竟我也想肆意的喊出那一句：

开这车漂移真是太好玩啦！

在加速至刹停阶段，号称零百加速5.9s的官方成绩，在实际测试时有些保守，整个加速体感较为家用，旁边的工作人员说这是有意限制了电机功率输出，既然这样的话......哦

在刹停环节时整个刹车的表现倒是非常线性，对于点头的抑制也挺到位。作为纯电车型深蓝SL03在动能回收方面不光有常规的「无-强」，同时整个动能回收强度能够在「0-100%」间调节，大家可以找到最为适合自己的力度，显得人性化不少。

最后的体验就是由桩桶环绕起来的小赛道，因为赛道经验不够丰富，加上不熟悉赛道构成，所以找不准入弯时机的我总是伴随着弯中的推头和修正方向，丢失了很多出弯速度，圈速成绩自然就不好，50s出头的成绩面对那些做到46、47s的媒体大佬而言，只能说：菜是原罪。

整体而言深蓝SL03这款车，懂哥觉得还是值得大家期待，静态动态体验下来没有发现明显的短板，而且这还是未上市之前的工程测试车，最终版本将会更强。除了纯电版本以外，深蓝SL03也将会推出增程版和氢电版本，以组合拳的形式去冲击新能源市场。

当然，懂哥还是更加期待它在咱们日常道路上的表现，毕竟这种车还是要回归到日常生活场景中，而且更期待双电机性能版本的车型推出，毕竟这样炫酷的外观，值得一个爆炸的动力性能加持！

最后大家期待的就是售价，厂方对此没有透露任何信息，但据他们称之前网络上流传出15W的价格引起了很大的正向热度，从言语之中也看了厂方对于车辆价格方面的信心。但具体是多少现在仍然不知，懂哥预估估计在17-20W区间，不过也不排除长安会给大家一个更加惊喜的价格。

毕竟现在比亚迪海豹的价格定价有些飘，特斯拉Model 3的价格回落的概率很小，同时零跑C01的入局也是加大了竞争难度，所以各位客观分析一波，觉得深蓝SL03的定价在什么区间合适？