汽车之家

官网原文链接： http://news.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=9400-en

先总结：上一代CRV和17款混动CRV版本使用的传统真空助力器，然而1.5T版本使用EBB电子助力制动系统，增加了一个微处理器来控制刹车，等于是增加了一个故障点，电路问题和微处理器故障都有可能导致刹车失灵等问题。

日系之所以稳定性高，很大部分原因在于使用的技术都比较成熟；最近两年本田比较激进，同价位的配置都比较有竞争力（新思域、冠道、新CRV等），导致可靠性下降还是情有可原的。

原文如下：Electric Brake Booster (EBB)New for 2017 is an electric brake booster (EBB) that optimizes braking performance at all speeds. In the previous generation CR-V, the brake master cylinder utilized a vacuum booster to assist the driver in applying adequate hydraulic pressure for each braking situation.However, typical vacuum-assisted systems do not calibrate the hydraulic pressure at the brake calipers to the vehicle speed. EBB improves braking performance in all situations by using an electric motor-operated booster together with a larger master cylinder to apply hydraulic pressure to the brake calipers. The EBB motor is controlled by a microprocessor that monitors the vehicle speed as well as the pressure the driver applies to the brake pedal, building superior hydraulic pressure more quickly and with less pedal effort in all braking situations.

2017年新款CRV使用一个电动制动助推器（EBB），在所有速度下优化制动性能。在上一代CR-V，制动主缸采用真空助力器，协助司机在制动情况下产生足够的液压压力。然而，典型的真空辅助系统不会将制动卡钳上的液压压力校准到车辆速度。在任何情况下，使用电动马达增压器和较大的主缸，将液压压力应用到制动卡钳上，以提高制动性能。该减速电机由一台微处理器控制，它能监控车辆的速度，以及司机施加在制动踏板上的压力，在所有制动情况下更快地形成较高的液压压力和较少的踏板努力。