明明江苏经济实力远超浙江，为何人均收入比不上？

外资偏爱中国是有道理的。中国有性价比最高的劳动力，发展中国家中最好的基础设施，很便宜的工业用地，工人有强烈的工作意愿。多种优势叠加下，美国企业纷纷把生产基地转到了中国。

江苏是外资最爱的投资地。2012年-2021年，江苏吸引了2400亿美元的外资，10年中有8年位居全国第一，世界500强企业江苏有392家。

表面上看，江苏经济很国际化。但外资设办的工厂，不以国内为主要市场，主要是给欧美发达国家生产消费品。Easy come，Easy go。

去年12月，疫情解封后，江苏、广东都是省一级出面，组织包机出国抢订单，而浙江是各个市组织包机。造成这种差别的一个重要原因是，江苏、广东外商多，经济对外依存度比浙江高。

浙江的民营企业更活跃。最为人所熟悉的阿里集团，以一个企业的力量，把杭州变成了互联网之城，而且阿里绝大部分的业务服务于国内消费者，江苏有这样的企业吗？

浙江人在外面以“浙商”的名号享誉全国，“苏商”的名气则远远比不上。常在全国跑的人会感觉，很少能遇到江苏人，尤其是更富裕的苏南人。

江苏人小富即安，不喜欢去外地闯荡，宁愿在老家拿着五六千的工资过安乐的生活。

用经济学的说法是，浙江人更具有“企业家精神”，做事更有闯劲。江苏人却多了一分“文气”，以做官、做学问为荣。

甚至有学者认为，江苏人有歧视民企的倾向。

比如在民营经济活跃的苏南地区，上世纪90年代，当地的企业家为了保护自己的企业，往往会选择把公司挂靠在乡镇企业的名下，或直接注册为集体所有的乡镇企业，给自己的公司戴上一顶“红帽子”。

所谓的以乡镇企业为主的“苏南模式”，本质上是民营企业家为求生存的一种手段。

另一些有路子的江苏企业家会去香港注册一家公司或与台商合股，打着外资的名义在江苏做生意，享受江苏给予外商的优惠政策。

江苏最有名的奢侈品商场德基，就是一家典型的“假外资”企业。其老板是土生土长的南京人，后去香港买了个身份，再回南京投了德基广场。

浙江对民企采取鼓励态度。

比如温州是最早探索股份制改革的地区。同苏南的企业家一样，温州的企业家为了避免麻烦，也把企业挂靠在了乡镇企业的名下。

但名不正则言不顺，这种状况终非长久之计。

1986年，温州市政府提出“希望尝试股份制改革”，解决“挂靠企业”的产权风险，明确企业有多少私人资产？有多少集体资产？保护民营企业家的私有产权。

我们今天觉得，保护私有产权稀松平常，但在当时，温州的提议有跨时代的意义，第一次把保护私有产权的问题摆上了台面。

这就是浙江人的闯劲。江苏的乡镇企业推进股份制改革是在浙江之后。江苏人拒绝当“出头鸟”。

商业文化上的区别，持续到今天，江浙两省的差距已开始暴露。

拿现在最火的新能源汽车来说，江苏和浙江的企业完全不在一个档次。

江苏扶持了一家名为“赛麟”的电车品牌。“赛麟”的造车过程，只能用“灾难”来形容。

老板王晓麟利用江苏人爱外资的特性，从美国找了一家车企合作，称自己从美国带回来了最先进的电动车技术。

其实，美国公司根本没有转让任何技术给王晓麟，双方签订的仅仅是《改装协议》。无奈外资在江苏地位高，王晓麟立刻得到了南通市的青睐，前前后后给了赛麟60多亿的投资。

结果，造了3年车，赛麟发布了一款“老头乐”，毫无技术含量，和五菱宏光Mini差不多，价格却高达十几万，引得舆论大哗。

事败后，王晓麟逃到了美国，至今未归。

1997年，浙江台州人李书福，不满足于生产摩托车，做起了汽车梦，创立了“吉利”品牌。

有人嘲笑他是农民，居然想造车？做梦去吧！李书福回击道：“汽车有什么难的！四个轮子加一张椅子而已。”

李书福带着些许狂妄，闯入了汽车行业，一边山寨名车，一边积累技术。慢慢地在市场上有了一席之地，并购沃尔沃更是让他变得家喻户晓。

如今地吉利汽车旗下拥有吉利、领克、几何等多个品牌，每年有几万年领克汽车被出口到海外，得到了欧洲车主的认可。

江苏的赛麟，骗一把就跑，人在美国，无法追责；浙江的吉利，经过十几年的积累，得到了市场认可，出口创汇。前者给外国人赚钱，后者赚外国人的钱，这样的企业多了，浙江发展的势头自然要胜过江苏。

作者：江左佑安返回搜狐，查看更多