为什么上海第三机场选址在南通，而非苏州和嘉兴？

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为什么上海第三机场选址在南通，而非苏州和嘉兴？

2022-11-28 22:09| 来源: 网络整理| 查看: 265

简论：据2月14日上海证券报报道，上海拟在南通海门建设第三机场，规划面积20平方公里，控制面积120平方公里，未来规划旅客吞吐量达5000万人次。多年来上海一直在寻求第三机场的建设地，苏州、南通、嘉兴等地区也是在竭力争取。在长三

据2月14日上海证券报报道，上海拟在南通海门建设第三机场，规划面积20平方公里，控制面积120平方公里，未来规划旅客吞吐量达5000万人次。多年来上海一直在寻求第三机场的建设地，苏州、南通、嘉兴等地区也是在竭力争取。在长三角城市群一体化上升到国家战略，且上海城市圈1+7城市推出之际，快速落定在南通海门。

这是大上海城市圈的雄心壮志，也是南通快速融入大上海都市圈的最好体现！上海是长三角城市群龙头城市，多年来一直加强同周边地区的合作。可是在与江苏与浙江的合作中，一直是有些偏差之分。看看具有同样的地理位置的苏州和嘉兴就明白，2018年嘉兴的GDP为4850亿，排在了浙江的第六位置。

而苏州的GDP高达1。85万亿，排在了江苏第一，更是嘉兴的约4倍。即便是南通也是是8400亿，接近嘉兴的2倍。

上海在都市圈扩张过程中，一直是坚持北伐战略超过南拓规划。这次第三机场建设地址选择在南通也是预料之中。而且在未来的城市圈发展过程中，与苏州、南通的合作也要大于同嘉兴、湖州的关系。

在整个上海都市圈的范围内，宁波舟山有宁波国家机场；湖州是环绕太湖的上海后花园，沪嘉湖高铁建设将会大大加强同湖州的联动；苏州和无锡有硕放机场；而嘉兴的军民两用机场和南通机场是两个最需要重新在周边打造新机场的地区，如今却已基本落定在了南通。上海第三机场选址定在海门，应该是推动长三角一体化发展的重大战略决策。长三角过去发展是南强北弱，这种崎形发展态势对长三角总体发展是十分不利的。

缺乏北翼发展的战略纵深，浪费了北翼极其广阔的地域和江海岸线资源。将上海第三机场定位江北的海门，首先是与机场配套的过江城际高铁，沪宁北沿江高铁等必将加快建设，江北直至盐城鲁南一片广大长三角北翼地区，交通状况得到极大改变，真正溶入上海为核心的长三角城市圈。江北拥有的沿海沿江丰富的岸线和土地资源得以开发利用，上海的科技和中高端制造业向北顺畅辐射，南通。

海门和啟东将遇百年难得的超常规发展机遇，这是对这个地区的一个重大利好，这也是这三地政府对上海第三机场志在必得力争的原因所在。至以崇明岛，由于有建成世界级生态岛的远景规划，限制了島上产业发展，岛上缺少吸纳青壮年就业的制造业，已成人去岛空状况。第一利好长三角一体化带动崇明发展崇明的面积1200平方公里，人口数量目前还不到100万，未来的扩张潜力巨大。

上海地三机场——南通新机场落地的这一政策，大大推动了长三角一体化的发展进程。据新华网7月13日发布称，南通新机场作为江苏乃至长三角地区的又一座大型交通基础设施工程，将加大推进长三角周边城市群的发展，更准确地说是加速长三角城市群北翼的腾飞；上海南通一体化的加速，处于两个城市中间的崇明则是最大的受益者。长三角地区是中国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，也是“一带一路”建设和长江经济带发展的重要交汇点。

这次新机场的落地与建设，势必将为上海的外围周边区域带来一体化繁捷与提升，也势必将为崇明的未来发展带去无限利好！什么也带不来，崇明还是那个崇明，看规划崇明基本上是永久耕地保护红线，耕地能发展什么？崇明被上海坑大了，如果还在江苏手里肯定不是这个样子已经辟谣了，不是上海第三机场，而是南通机场搬迁，原机场作为货运机场。散了吧，洗洗睡吧这一消息的完全确立，对未来的南通来说，意义非凡。上海两个机场将提前达到饱和状态的现实，加速了上海第三机场的建立，预计到2035年上海机场，将有约6000万人次的旅客吞吐量溢出。

而正在规划建设中的第三新机场，能有效承接约4900万人次的溢出。同时，南通还将打造空铁枢纽，以南通新机场+北沿江高铁，打造类似于上海虹桥空铁枢纽一样的换乘体系。“轨道上的机场”，让南通一跃成为上海都市圈竞争头部位置的风向标。

没有看到报告，不好深入评论。上海第三机场，听名字江苏人都不开心，江苏苏锡常，通泰没有大型国际机场，客源都流向了上海，是不争的事实是江苏内心的痛，但机场的建设也不是各省想建就能建的，话语权在上海，只有上海觉得有需要的时候，也许会在无锡，湖州，建个第六，第八机场吧！上海崇明区要靠江苏来带动发展，崇明区的父老乡亲情何以堪。每当逢年过节、双休日，上海、崇明往返者心惊肉跳，十几个小时路上堵成狗，很多人要拿了大、小尿布备用，是否一道靓丽风景线。

中国人先进科学已把月球土壤搬回地球，而崇明上海交通地铁难度问题要到十三四五五2035年、十五年后再定夺。好在崇明区已上升为世界级生态岛，优良的自然环境使崇明人健康长寿，耐心等待那一天。崇明本来就属江苏省。

后和松江等划归上海。长江冲积岛地，和海门距离很近，上世纪六七十年代围垦筑堤，江水河道变宽，但语系风俗相同，现在跨江大桥越造越多，沪三机场在海门启东一线，崇明是最大的受益者。湿地旅游，农家旅游，农家乐等将会上一个新台阶。

上海第三机场建在南通海门，确实给长江以北出行的乘客带来便利，不需要过江到虹桥或浦东机场乘机，也减少了虹桥与浦东机场的流量负担。崇明岛刚好在南通与上海之间，崇明岛大部分属于上海的，只有一小部分属于海门的。由于海门和崇明岛之间没有桥梁和隧道通行，只能轮渡，因此崇明岛居民前往上海第三机场乘机，还有不方便，还不如去浦东快捷。

当然将来两岸通行了，崇明岛去海门方便了，第三机场才对崇明岛有利。夏夏 1 3 0-3。9-2。

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