爱福特会长亲测锐界L：对比理想L8和汉兰达结果怎样？

分享完锐界L的静态和动态体验，我们可以进一步通过和同级竞品的对比，更直观、客观地去了解锐界L，主要分为以下两类： 一、以理想L8/L9为代表的新势力主攻6座车型，这让很多7座刚需家庭用户相当纠结。不仅如此，由于新势力造车经验有限，其产品在机械素质上存在短板。此外，它们大都为增程式车型，亏电油耗高也是不争的事实。否则在春节期间，理想车主也不会排着长队到充电站去充电。 二、汉兰达倒是7座代表，但受车身尺寸限制，其第三排过于鸡肋。此外，汉兰达双擎虽然比较省油，但2.5L自吸发动机与134kW电机组合的驱动系统无法提供更强的动力。并且丰田车机拉胯，这一点地球人都知道。   那有没有一款全方位满足需求的产品呢？现在我可以肯定地说有，它就是刚刚亮相的长安福特锐界L——一款搭载福特全新E混动技术的中大型SUV。

提到混动，各位肯定认为丰田是混动的鼻祖，但事实上，福特是混动分流技术的奠基人之一，它获得首批混动专利的时间比丰田还早。各位知道为什么丰田THS混动系统会采用减速齿轮异轴布局吗？就是因为当年丰田要避开福特的专利。

福特E混动的锐界L：搭载一台2.0T Ecoboost双涡轮增压直喷发动机（第五代产品），最大功率202kW，最大扭矩405N·m，两项核心参数远超汉兰达双擎。在这台高性能发动机的加持下，其零百加速仅为7.1秒，同级最快，比汉兰达双擎足足快了1.5秒。此外，高速行驶发动机介入时，锐界L的NVH表现更是碾压汉兰达双擎。

关键是，福特这套混动系统还省油，秘诀在于它通过成熟迭代的动力分流技术，匹配高度集成电驱将混动系统的效率发挥到极致，一箱油可续航1188公里，WLTC工况下，锐界L百公里综合油耗低至6.31L。油耗不输汉兰达双擎，比亏电状态下的理想L8的油耗低得多。理想L8亏电油耗7.7L。并且就使用的便利性而言，锐界L为油电混动，说走就走，不需要充电，而理想L8为增程式混动，依然摆脱不了对充电桩的依赖。

其实论操控，无论是汉兰达双擎还是理想L8完全不是锐界L的对手。为什么这么说呢，这也是有深刻原因的。丰田造车理念是经济省油，操控从来都是身外之物，而理想作为入行几年的新势力，在操控这条路上还有很长一段路要走。但对福特而言，操控是它的灵魂，无论动力系统怎么变，它永远不会丢掉灵魂。

之前车友提过福特锐界L的底盘，这款车的底盘呢，据福特工程师描述：铝合金材料轻量化效果好，防锈能力强，强度也很出色，所以大家都觉得相对于钢来说，这是更棒的底盘材料，但其实很少有消费者注意到，一个铝的摆臂需要拥有更大的体积才能获得和钢制部件对等的强度。锐界L是一个大车，如果强行在底盘️用铝，很有可能就需要制造福特尺寸最大的单一铸造铝件，工艺上没有任何问题，但是增加额外的体积会造成至少以下两个显著问题：1.为了给车厢增加空间，现在的多连杆独立悬架结构都很紧凑，如果有一个尺寸特别大的铝摆臂，就可能对维修保养造成阻碍，比如给做四轮定位带来不必要的困难，并且增加体积后的铝部件在轻量化方面的优势相对于冲压铁一点都不明显，这是在设计和取舍时必须要考虑的问题。2.更大的摆臂体积也势必造成车辆实际的离地间隙变小，拖在下面的摆臂更容易遭到一些路面突起的撞击，铝相对于铁来说更加脆弱，容易直接断掉，锐界L毕竟具备一定的越野性能，包括率先使用这个悬架的皮卡车型macerick，越野工况是非常重要的场景，这种情况下用铁也合理一点。

福特最出色的是大底盘调校，它拥有世界上最富有经验的一群底盘工程师，福特自然懂得如何进行合理的材料使用和调校。锐界L的底盘到底怎么样？其实个人觉得还是亲自去4S店试驾一下，亲自感受一下福特锐界L的底盘调教，不要只听网络上的评价，最真实的体验和感受才是你为什么会选择这款车的答案！