800辆“永安行”单车刚落地，下周千辆“桔子单车”投放中山，你会骑哪种？

3月8日凌晨,800辆“永安行”单车悄然出现在中山主城区多条主干道路边,成为正式落地中山的首个共享单车项目。

提前一周来中山测试车辆的“桔子单车”虽然被抢先机,但仍在按照预定计划进入中山市场。9日,“桔子单车”项目负责人表示,目前已经完成在中山、珠海、北京3个城市的测试,13日起“桔子单车”将先期在中山投放1000辆共享单车,投放数量还将视市场情况继续追加。

从无到有,从少到多,共享单车如雨后春笋在中山争相落地。它是否将替代公共自行车实现避堵又治堵?其它城市共享单车广为诟病的乱停放现象,是否同样会在中山上演?

“永安行”800辆单车抢先落地

3月3日上午,5辆车身橙黑相间的“桔子单车”出现在中山中心城区一家大商场附近,引起了很多路过市民的注意。这并不是共享单车首次出现在中山。早在2月13日,一辆来自珠海的“摩拜单车”就出现在东区中山四路盛景尚峰楼下,引起了不少人的好奇围观和试骑。

当日“桔子单车”工作人员表示,他们正在中山东区、石岐区测试车辆,开展市场调研,并制定单车投放的具体方案,初步计划将于一周后在石岐区范围投放100至200辆共享单车试运营。但是,因供货商零件缺货,“桔子单车”的组装受阻,投放计划也未能按计划顺利实施。

正在“桔子单车”积极推进投放计划的时候,3月8日凌晨,800辆“永安行”单车突然出现在中山市区多条主干街道,抢先落地成为首个在中山境内投入运营的共享单车项目。据悉,“永安行”共享单车来自常州永安公共自行车系统股份有限公司,该公司是目前国内最大的有桩共享单车运营商之一,中山境内投用的绿色有桩公共自行车租赁系统便来自该公司。

“永安行”共享单车黄蓝色车身,远远看去十分显眼又不失稳重,车身整体结构与普通单车差异不大。与中山现有的公共自行车相比,其最大的不同是采用无桩模式,以无线锁代替了公共自行车的桩式锁具,而一部智能手机则成为开锁工具。与目前市面主流共享单车的押金注册相比,“永安行”共享单车与支付宝芝麻信用合作,芝麻信用达到600分的用户,可以选择芝麻信用租车,实现免押金扫码骑行,这很大地降低了共享单车的使用门槛。

3月8日,南方日报两路记者分别现场体验了“永安行”共享单车,其中一名记者顺利用手机开锁,新车骑行十分流畅轻快,但是因为采用的是实心轮胎,路面较颠时就能感受到防震能力方面的不足。而另一名记者在另一地点的体验并不顺利,完成关注微信公号、下载APP、注册并绑定支付宝账号等一系列步骤,先后在两辆车上尝试扫码开锁均未成功。车辆寸步未移,但系统却已经开始“非正常”扣费,APP显示两次租车总时长已有5分钟,“骑行距离1.6KM”,一共被扣除2元。

针对这种使用异常情况,记者随即拨打“永安行”客服电话,但是不是线路忙就是无人接听,在电话里留言也一直没有收到回复。

千辆“桔子单车”下周空降

此前的车辆测试阶段,“桔子单车”已经在中山亮相。与其他共享单车相比,“桔子单车”增加了一个“贴心”的小创新,车把位置被加装了一个特别的手机支架,不仅可以放置手机,还可以通过一块太阳能电池板和蓄电池给手机充电。

“永安行”共享单车已经落地,“桔子单车”如何布局?

“桔子单车”出自珠海西通电子有限公司,3月9日,南方日报记者联系到了该公司技术开发部经理、“桔子单车”项目负责人位成军。据介绍,珠海西通电子有限公司专注于打印技术领域的相关产品的生产研发,2010年在国内开始开展3D打印技术方面的研发,此次研发“桔子单车”则是该公司首次涉足共享单车领域。前一阶段,公司正在北京、珠海、中山3个城市开展车辆测试和市场调研,目前测试和市场调研均已基本完成,车辆投放计划也已经确定。根据计划,公司第一阶段将在中山投放1000辆“桔子单车”,3月13日开始这批单车将陆续到达中山,市民将可在中山主城区见到和使用“桔子单车”。

位成军介绍,“桔子单车”的软件系统以及核心电子原部件,均在位于珠海前山翠珠工业园的公司内研发生产,而车辆的其他普通部件,则来自深圳、惠州、天津、河北等省市,前期的投放计划推迟,也是因为供应商零件缺货导致。

“车辆投放后,如果APP上的车辆定位,短时间内被分散到更广的区域,说明用户对于车辆的利用率很高,市场需求量还很大,可以继续投放车辆。”位成军表示,在先期投放计划实施后,公司还将视情况即时调整“桔子单车”的投放量,以最大满足中山市场需求量。

下周“桔子单车”入局中山后,在中山运营的共享单车品牌将达到两个,实质意义的市场竞争即将形成。如何看待这场即将来临的市场争夺战?昨日下午,记者联系到“永安行”中山地区负责人戴家耀,他骑着“永安行”共享单车接受了记者的采访。

戴家耀表示,“永安行”此前已经有了公共自行车在中山的运营经验,已经比较了解中山的自行车公共交通需求,因此,在此次投放“永安行”共享单车之前,并未做过多调研分析。目前,“永安行”正在按二线城市的标准对中山进行投放共享单车,采取“先城市、后镇区”的推广线路,第一阶段先覆盖中心城区,再逐渐延伸到镇区。

“永安行”的推广计划与“桔子单车”不谋而合。“中山城区肯定是重要市场,但是一些人口密集的镇区同样有很大的需求。”位成军表示。

交通微循环不能只靠共享单车

目前,中山市公共自行车交通系统已运营5年多,全市现有1.3万多辆公共自行车,覆盖城区和6个镇区,有2700多万人次使用,较好地解决了群众出行最后一公里的交通问题。而今年,中山市主城区还将新增33个公共自行车站点。

共享单车进入中山后,在公共交通的“最后一公里”,市民有了更多选择。共享单车和公共自行车在市民的未来交通生活中将各自扮演怎样的角色?

戴家耀认为,“公共自行车和共享单车性质不同,它们之间的关系不是竞争而是互补。”位成军也持同样的观点,他认为,共享单车与公共自行车各有优势劣势,两种车辆在使用功能上也可相互补足,两者互为补充,将可共同为市民提供更方便的交通体验。

位成军坦言,共享单车目前广遭诟病的是用户乱停放问题,这不仅影响了市容市貌,甚至还可能造成一些微循环道路更加拥堵。对此,“桔子单车”在研发阶段就考虑到了这个问题,并一直尝试通过改良设置用车规则来解决这个问题。

“我们计划设置一些鼓励措施,例如,结束使用后,将车辆停放在城区划定的停车点,拍照并通过APP上传,即可获得积分,而积分可以兑换免费用车时间。”位成军表示,共享单车被广大用户接受,是因为其使用上的便利性,同时,它还有利于促进城市交通微循环,缓解城市交通压力。但是,“要疏堵而不添堵,共享单车才能走得远”。位成军认为,通过奖励制度设计有望引导共享单车使用者文明停放车辆,改善共享单车影响市容、交通的状况。

中山大学管理学院硕士生导师邵念荣认为,共享单车的出现,的确会改变部分人的出行方式,对交通压力会有所缓解。但是提升和优化城市的交通微循环能力,还需要多方配合参与才会有效果。例如,在管理上,为解决共享单车乱停放问题,物业公司、相关单位可以划定相对集中的停放区域,供使用者停车。政府还可通过提高私家车的停车成本,对路边停车实行收费、加大违章整治力度等方式,逐步引导市民改变出行习惯。

【记者】何伟楠 孙嘉琳 伍杰

【摄影】叶志文 伍杰