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那我们现在打个比方：人体正常体温36-37.2.有一天检查时是41度，有几个可能，1发烧了，2温度计坏了，或二者皆有之。

一：

煤烟颗粒传感器故障码。DPF(煤烟颗粒捕捉器，或叫煤烟颗粒过滤器，碳微粒转换器）主要功能是过滤，储存并燃烧发动机产生的煤烟颗粒（主要成分为碳），并移除二氧化硫。并产生HC,CO,等废气。这一过程及产生的废气由煤烟颗粒传感器监控并检测结果，及时反馈到ECU调整燃烧温度及再生过程。煤烟传感器通过上（CAT)，下(DPF)游温度传感器及压差传感器判断，这一过程应该有99%的煤烟颗粒被减少。如果温度，压差正常而煤烟颗粒减少不达标，ECU通过煤烟传感器的检测结果记录故障码。到底是DPF被硫污染还是传感器的问题需要专业，逐一排除。

二：

氮氧传感器故障码。氮氧传感器设在SCR（选择还原催化转换器，近似三元催化器的功效，只不过多一个尿素喷射功能）的前端和后端，即邱哥（QIU5930)说的上，下游氮氧传感器。分别检测进入SCR之前的NOx（氮氧化合物）浓度和通过SCR处理过的NOx浓度。既然叫氮氧传感器当然比汽油车的氧传感器功能强大很多。氮氧传感器的探头包含2个反应室（双反应室传感器），1--宽频氧传感器的功能，

将燃烧后的气体情况实时反馈给发动机控制单元ECU的一个关键元件，而发动机电控喷射系统则依据氧传感器提供的信号精确控制混合气浓度，及喷油量。它是通过电极的电压高低传输信号。2--检测废气中氮氧化合物的浓度，反馈给ECU调整ADBLUE尿素的喷射精度，优化SCR的废气处理功能。A---SCR如垃圾处理厂一样,有一个处理能力的极限值。当下游氮氧传感器检测到排出废气的不达标（奔驰设定的排放标准），或废气储存在SCR中超上限值时，氮氧传感器将信号传输给ECU并记录故障码。（好比一个日处理能力1000吨的污水厂，你要他一天处理5000吨污水，那只有乱来了，要么不达标排放，要么溃坝。）B--氮氧传感器测量范围为0-500PPM,最大不超过1650PPM,但假如废气超过检测范围，ECU也会记录氮氧传感器故障码。C--

若喷油嘴有堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氮氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障码。

所以电脑记录氮氧传感器故障码不一定它就坏了。（当然就奔驰的品质来说，主要问题在于坑人的油品问题）。