追忆南京7.31大校场空难，祭奠永远无法升空的通用航空GP7552航班

中国通用航空公司“和平鸽”标志

1992年7月31日下午3时02分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空公司执飞南京至厦门GP-7552航班的一架雅克42D型客机（编号B-2755）完成起飞准备后缓缓的从南京大校场机场的停机位往主跑道滑行。该架客机于1992年4月下旬刚刚从俄罗斯购入后投入运营没多久，完全属于一架新机。

南京大校场机场跑道（机场已经关闭）

下午3时05分，GP-7552航班滑行至主跑道末端的起飞位置上，在塔台下达可以起飞的指令后，飞机开始在主跑道上加速滑跑。

3时06分，飞机达到起飞速度，机组突然发现飞机在抬轮时显得十分迟钝和吃力，情急之下用力向后拉动操纵杆，此时机头向上抬起，前起落架离地，不久后主起落架也稍稍离地，但仅仅过了几秒就因为飞机失速，飞机又重重的落回到跑道上。这次冲击力导致左侧的主起落架严重受损并折断，造成了飞机在落地后向左侧偏转，并很快偏出了主跑道冲入了旁边的草坪，随后机组打开了发动机的的推力反向装置试图让飞机停下，但此举没有取得任何效果。

通用航空公司涂装的B-2755号雅克42D客机“遗照”

带有高速冲击惯性的飞机很快就冲过了草坪，一头撞上了2米高的机场护场圩堤，随即解体成了三截并爆炸起火。机场方面根本来不及做出任何挽回的措施，悲剧就已经发生。唯有先组织机场的救援力量先行扑火并向南京有关方面汇报求援。

不过地离周边村落和机场都较近，因此在事发后第一时间，机场武警、消防和周边民众都迅速赶往现场救援。

客机残骸主要分三部分，散落在约5000平方米的范围内，左右机翼烧毁，机身前部粉碎，机身尾部落在一口水塘中。

GP-7552航班B-2755号客机坠机现场

“今天下午3点10分，一架由南京飞往厦门的客机，在起飞时失事。这架飞机属于通用航空公司，为苏制雅克─42型客机。飞机在15时05分起飞，机上大约有120人。目前大火正在燃烧，人员伤亡情况不详。记者正在空难现场采访。本台将随时播报最新消息。”

当天下午16:00，南京电台1008新闻频率《整点新闻》播出了这条消息。

8月1日的刊登在扬子晚报上的《空难救生记》对此的描述也更为具体，这里我们简述一下：当天，机场场内武警直接翻越附近的田埂河道来到救援现场救援，民间的数量轿车、面包车也自发来到现场，成为最早的一批救援车辆。周边的村民同救援队一起，救出了20多名乘客，抬到马路边。

本厂长绘制的通用航空公司涂装B-2755号雅克42D客机二视图

（通用航空公司雅克42D客机的典型涂装为白色上部机身，灰色机腹，腰间涂有上蓝下红的腰际色带，在机尾处色带放宽并上扬，覆盖几乎整个垂直尾翼侧面部分，白色的鸽子标志图案位于垂直尾翼上）

（本厂长绘制的雅克42D型B-2755号客机右舷前部细节，和其他通用航空所属的雅克42D不一样的是，B-2755号机机身上没有标上“中国通用航空”的中英文标识，至少在该机留下的唯一一张“生前照”上是这个样子）

（本厂长绘制的雅克42D型B-2755号客机右舷后部细节，中部发动机罩右侧有两小一大三个排气口，其中较大的那个排气口后拉有一道深灰色的隔热带，以防排出的高温气体灼伤尾翼的蒙皮）

（本厂长绘制的雅克42D型B-2755号客机左舷中部细节，机体每侧有两扇出入舱门和一扇应急逃生门，另外机体后部还有一扇跳板式尾部出入舱门）

（本厂长绘制的雅克42D型B-2755号客机左舷尾部细节，黑色的B-2755机号标在中部发动机外壳蒙皮的两侧，左侧的中部发动机罩有一个中等大小的排气口，中国通用航空公司“和平鸽”标志就绘制在垂直尾翼的两侧）

不过，起飞的飞机满载燃油，事发后，燃油爆炸起火还是夺去了大多数人的性命。根据当年《新华日报》8月2日对事故的报道，坠机现场有93人当场死亡，随后送往医院的33人中，有3人在就医前就死亡，另有10人抢救无效死亡，总计106人。这也是后来被国内媒体广而采纳的空难遇难人数。

在后续治疗过程中，又有2人因伤势过重宣告不治。因此最终大校场空难最终死亡人数为108人。

最终，在现场和医院的救援力量奋力的抢救下，GP-7552航班有16名乘客和2名机组成员得以幸存。

7.31大校场空难事故终结了近30年的中国通用航空安全记录（此前通用航空公司的安全记录一直很好，未出过重大事故），也成为了当时中国第三惨烈的空难（现为第六）。此事最终间接导致通用航空公司在五年后被中国东方航空公司收购。

调查人员发现，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞（由于乘客数量和行李重量每一趟航班都不尽相同，需要机组在执行起飞检查单时对全动式水平尾翼的姿态角度根据飞机重心的变化进行相应的调整），使得飞机开始滑跑时，尾翼角度就处在错误位置。但是，雅克-42D是使用西方航电的，在尾翼角度不对时，滑跑初期就会报警。致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。但有说法是机组在警告器响起时误以为“误响”而关掉了警告器，丧失了最后的拯救飞机和飞机上全体人员性命的机会。当警报被消除后，谁也不能提示机组他们的错误。而航线的起点，也成为了多数人的终点。

这场空难最终性质定性为机组人员违章操作造成的重大事故。

大校场空难纪念碑

雅克-42D客机在中国的使用情况参看本厂长之前的文章为中国服务廿四载：身披五星红旗的雅克客机，记雅克42客机在中国。

性能数据

机型：雅克42D

设计商：苏联雅克福列夫设计局

生产厂家：萨拉托夫工厂

乘员：机组2人（可视情况增加1名工程师）+载员120人（最大）

长度：36.38米

翼展：34.88米

高度：9.83米

空重：34580千克

最大起飞重量：56500千克

最大商载：13000千克

发动机：三台洛塔列夫Д-36高涵道比三转子涡轮风扇发动机，单台63.74千牛。

经济巡航飞行速度：740千米每小时

实用升限：9600米

最大航程：3900千米

最大载重航程：1900千米