超稀有！！！蓝色秦P Dmi提车报告！

2023-10-22 05:18| 来源: 网络整理| 查看: 265

长文预警！！！！

🙋🏻‍♂️情况介绍

提车背景:

首先交待一下购车背景，我的原定购车计划是宝宝快出生之前需要有车，用车需求上，我上班通勤倒是还用不上，主要是家庭和远途用车。这款车上市的时候一直有关注，价格一公布我就心想，这车出来，市面上的插混车没一个能打的。时间来到5月底，经济有些拮据，眼看秦处于供不应求的状态，尤其比亚迪还开展了昆仑战役，并且一线城市订单量更大的前提下。虽说我买车计划还没真的定下来，但还是想着先下订，反正后边实在不买的话可以再退了，然后在东莞朋友那直接试驾订车。

说起试驾，当时其实也就开了个两三公里，简单感受了一下，HEV-eco模式下动力响应积极，比同级别燃油车动力性来讲强太多了。地盘也挑了个减速带试了下，前悬感觉软硬度合适，后悬生硬都轻微跳起来了。

等到8月多，东莞朋友说车供不上来，叫我急用可以接手深圳其他车友早期订单。后边我就在深圳松岗某盛接手了个5.8的订单，继续等车。听着销售的鬼话以为9月份怎么着也能提车了，结果一点消息也没有，反映几次拉我进等车群也不拉，说要领导审核领导不肯加人。通过车友群查询到店里的排单，结果竟然没排我的，呵呵了。……说某盛服务好的让开吧，就这？？？就会告知虚假的交付信息。说有安排比亚迪E5作为临时用车，可这车数量有限而且也要要排队啊！一个车友3月份的订单，就在前两天才提到车！整整半年啊！！甚至还有车友在群里提了一嘴修仙，被踢出群。

这个店有没有插队我不好说，反正买车是一种消费，服务也是消费的一种，要不要选择某盛，各位车友见仁见智吧。当看到某盛这样的态度，算了，不惯着这班大爷。从9.4有仙区全款提车的想法，到9.8正式买单，再到9.18深圳接到已上好仙区牌的新车，总共花了2周时间。这里非常感谢众多仙友们的各种耐心解答和帮助。

上板车托运

静待交车的它

因为宝宝的出生，我借用姐夫快5个月的昂克赛拉（以下简称马三），有些地方我会以马三或者其他车来跟秦做个对比。以下感受谨代表个人观点，仅供参考，建议大家多试驾，不同的车多比较多感受。

目前提车驾驶总里程快达900公里，深圳接车后是无油状态。立马最近油站92加满，并且自动洗车搞一波。

当天下午驱车跑长途回老家，全程高速HEV-sport跑，速度最高在130多，这里注意使用手册要求前期是eco尽量不要高速跑。

🗒 真实感受

交待一下我的体型:身高170cm，体重62Kg，开始上感受！

一、空间:

马三的空间是劣势特别是后排。秦的话空间大很多，但是跟思域卡罗拉轩逸来比还是小了，尤其是头顶空间。秦底部悬挂电池，车内地盘偏高，座椅垂直下调有限，我的身高坐前排还好，后排坐直头顶只有3指不到的空间了。腿部横向空间也是不够的，而且右腿膝部右侧档杆台是硬质塑料，确实胳腿。主驾膝部空间局促，车内地盘太高，主驾座椅调最低也还很高，我170身高，很难调整到舒服的位置。膝部合适了，方向盘太高；方向盘高度合适了，膝部又窄了影响急刹车；座椅调后边点吧，方向盘打圈又不好打了。总之，这个车我是别想坐舒服了开了。另外后备箱比较小，车内储物空间不足。

二、乘坐感受:

说是运动座椅吧，就运动了个寂寞，包裹性没有，比起上代的秦PRODM，座椅更硬，不够舒适，还没了打孔又闷又热。第一次试驾我就发现，跟马三比，秦的油门位置是偏左的，风琴踏板的话我是脚跟定在油门处旋转脚尖踩刹车，而且秦刹车踏板比油门高太多，导致我踩刹车比较难受，右脚脚尖需要使劲往左边旋转并抬高去踩刹车。车门的扶手比中控扶手偏低并且向前倾斜，两个手一靠明显感觉到。

三、隔音:

刚提车跑了个长高速，对发动机进入感受不大，就听到一点声音，我觉得这隔音比卡罗拉马三好太多。但是开久了，由于低速用电，太过安静，如果馈电启动了发动机，反而对这个声音敏感了起来，会很容易察觉到。另外低速没其他声音，胎噪就明显了起来。但是综合来说，我觉得比同级别日系车车隔音要好得多，我有分贝仪有机会测给大家看。

四、加速:

在整备质量大幅重过其他车的前提下，秦加速是又快又平顺，随叫随到，比起来的话马三就是光吼不怎么跑，新轩逸就是光吼不走。并且高速120超车提速也信心满满（运动+混动）。

五、制动:

不知道是受哪些因素影响，制动脚感非常诡异尤其是踏板调标准模式，高速上刹车时追尾感强烈，低速倒车时过于灵敏容易点头。后边我调舒适相对好些，但是刹车踏板后段的制动力还是给人信心不足。马三的刹车脚感会比较线性，我能记住那种力度，对跟车距离掌握的很好。怎么说呢，就是马三给我开，我可以开得很平稳，掌握自如，但是秦不行，不能跟车太近，哪怕我很小心，起步那一丢丢还是有点闯动（自动驻车的原因？），刹车快到停止还是会惯性往前顿一下（已调舒适停车），我猜测可能主要跟几个因素有关。电制动逻辑、车重、轮胎、刹车系统不好和没有离合器制动时发动机没参与制动

当然我不是专业人员，以上只是我的猜测，要工程师才知道具体原因了。

六、转向手感:

转向上我觉得马三更适合我，更加舒适跟随。秦的方向盘舒适模式，比较轻，但是给人开船的感觉，特别跑高速，一直在修方向。经车友提醒方向盘调成运动模式，高速稳重很多，但是我这台车，方向盘居中车辆会跑偏左，这个马三也会，后边去4S调整一下即可。

七、悬挂:

秦的后悬是半独悬，这在我看来是个遗憾的地方，毕竟上代DM的秦PRO是后独悬，而且秦Plus的EV版本是后独悬。为了成本搞成半独悬，唉……我情愿它价格高点，换成独悬啊。

整体偏硬，细碎振动还是能感受到，转弯侧倾抑制比马三好，风格上偏德系的那种。马三的底盘，会软一点，更舒适些。

八、油耗:

在深圳，停车费可不便宜。对于开马三开出8.6L百公里的我，秦的油耗我并没有太在意，横竖都低的多，车重那么多动力又有了保证，充电比较少，停车有得充就顺便充一下，基本当油车开。