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三月底四月初我发了一篇秦plusDmi动力电池故障造成发动机狂吼甚至加速失速记录贴,在更换动力电池后我特意记录了车子的每次充电信息。 提车目前不到半年,在不到三个多月更换的动力电池,换电池后从充电记录的信息来看,可以猜想车子出厂可能就是一块有故障的动力电池。 ![]() 本人老小区条件不允许,没有私桩。目前基本都是快充,偶尔随车充。用车频率不高,充电随意,有电用电,没电用点油,市区通勤纯电为主。有空就去快充补满。目前七千公里总里程一半电一半油,这也是我当初考虑买混动预想的使用情况。 ![]() 在这种用车情况下6个月里一共充了不到30次电,第一块电池在充电10次左右就出现了很严重的压差过大电量不均衡故障。 更换后的电池目前14次充电循环,从记录的充电度数时间效率来看,充电耗电量有越来越少的倾向,充电时间开始有减少倾向,充电效率越来越高(正常应该就是85%左右),在6月18号又出现了一次跟第一块电池同样的90%电量迅速跳100%的情况,耗电量和效率异常。用里程小表记录了该次充电后100-25%的纯电续航跑了137km,21号再充电时又没有跳电量了,但是耗电度数和效率跟前些次有了点差异。 更换后的电池用车况助手记录到最高最低压差时常在0.06v-0.025v跳动。 发这个贴目的: 我对比亚迪DMi混动用的软包电芯假刀片电池的耐用性保持怀疑的态度,后续电池使用情况会继续记录分享。 思考和怀疑: 1:dmi的电池管理系统在混动工况,能量回收,增程补电,直驱并联下对电芯自身电量的标定和识别可能是有问题的,可能会有很多误差。2:比亚迪电池电芯装车出厂的品控也会有问题…3:目前换的这块电池再跑3000km充15次循环后容量和压差会怎么样?说好的2000次呢?能达到吗? 提前回复: 我!真车主,宗教信徒,水军别来! 我!从小就爱研究,控制不住自己,不是正常人,爱冷嘲热讽的省省体力。 10万块,车无完车。如果你在考虑这车,你可以体验到它120公里反向虚标能跑140公里,但是也有概率换电ev受限。 欢迎车友来交流 23/7/15号更新: ![]() 电池充电正如我所担心的那样,充电度数越来越少,而且又开始出现行驶中38%电量迅速往下掉到20%左右的情况,满电续航目前勉强能跑98公里。 通过OBD设备得到了准确最高单体电芯压差到了340mv(0.34v) ![]() 23/9/17 号更新 ![]() 目前充电情况开始出现转折,在逐渐恢复。充电高低压差依然在350mv,最低电压电芯编号93号,一直是它,但是充电最大压差出现时间推迟到99%电量了,充入电量基本回归正常。 🚘 车辆信息 📅使用情况 💬 故障描述 📍我要投诉 |
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