短试比亚迪海豚：女性用户占7成，对手却不是欧拉好猫？

从数据上看，目前比亚迪海豚订车用户中女性用户占70%，再考虑到其10万元左右的售价，很多人可能会误认为海豚的直接竞品将是欧拉好猫等以年轻女性为目前人群的潮流单品。

事实上，按照比亚迪的说法，海豚的女性用户更偏向知性。换言之，虽然造型设计同样是其一大卖点，但相比好猫等产品，海豚的潜客更看重其综合产品力的呈现。

从实车视觉感官上来讲，并不是所有人都喜欢海豚这套比亚迪全新的设计语言，而喜欢这种小车造型的人又会特别钟爱它——

过去很长一段时间内，多数轿车用户都更偏爱三厢车，海豚灵动、可爱的造型在辨识度上与传统家轿区别明显，自然更容易吸引到女性用户的关注，而懂得欣赏飞度这类车型的男性用户也可能被其双色车身、更时尚、舒展的整体造型和纯电车型的身份圈粉。

相比外观上“萝卜青菜，各有所爱”的喜好分隔，海豚的内饰设计则受到了更多人的喜爱，尤其是女性用户。海豚的内饰无论是设计，还是功能分布都给人层次分明、简洁明了的感觉，将换挡、动力回收级别、空调、驾驶模式等调节按键都集中在了中控屏下方，只将P挡、Autohold等三个按键设置在中央扶手处杯架的后方，摆脱燃油车内饰传统布局的同时，也提高了座舱内的空间利用率，手机等小物件取放是十分便捷，再加上可以旋转的中控大屏，使整体用车体验变得更加有趣、灵活。

值得一提的是，由于添加了抖音等APP功能，当你用语音识别开启抖音后，中控屏幕会自动旋转至竖屏，更符合用户日常玩手机的使用习惯。不过，这个功能在行驶过程中同样可以打开，可能会部分阻挡到驾驶员的视线。

此外，海豚也在前排设立了2个语音定位识别器，可以更准确的判断语音指令的来源，并做出反应。

个人认为值得商榷的是：虽然5英寸的液晶仪表也能完整的展示各种驾驶信息，但总感觉屏幕还是小了些，尤其是与12.8英寸的中控屏幕相比，落差感还是比较明显。另外需要吐槽的是，海豚上这套倒车影像的清晰度较为一般，好在360度全景影像可以更好的帮助我们精准的停车入库。

另一方面，我们试驾这台海豚高配版本车型的门板、座椅等地方采用了双拼色和印花区域拼接的造型设计，再加上一体式运动座椅，在视觉上给人小清新的感受，非常符合女性用户的审美需求。不过，后排只有一个杯架，并且没有后排空调出风口还是拉低了整个内饰的档次感，不过毕竟售价才10万元左右，又何必强求“自行车”呢？

此外，海豚的眼镜盒设计在了主驾位门板的上方，虽然并没有影响整体实用性，但总让人感觉门板处鼓了个包，怪怪的。

当然，由于海豚采用了短前后悬、长轴距的布局方式，其不仅肉眼可见的易于在城市里穿梭，空间表现同样让人惊叹。

从车身尺寸上来看，海豚4070mm的车长只能算是A0级别车型，而2700mm轴距却是实打实的A级轿车的水平——坦白说，在实测之前，我也没想到海豚这样体积的车型能够满载5名成年男性的情况下，仍然保证后排乘客都坐得不算难受（即使它的后排空间看起来确实很不错），相信这比简单的膝/头部几拳的空间测试更有说服力。

实际驾驶部分，海豚是明显的偏向舒适的调教设定，在速度较快的通过急弯时，前后排侧倾还是比较明显。好在海豚的方向盘尺寸不算大，方向盘虚位也不算严重，开起来给人很容易上手的感受，并且在应对高架桥的缝隙、减速带时，悬架的回弹速度很快，在给人底盘非常扎实感受的同时，悬架也对颠簸的处理也显得十分干脆和干净。

而在面对连续破碎路面时，车辆将大部分细碎的余震都隔绝在了车厢之外，进一步加深了海豚是一台非常适合在城市中上下班代步小车的印象。

当然，如果你像我们一样，满载5人以120km/h的时速在高速上行驶，海豚的电量消耗确实会比平时更快一些，70km的里程大概用掉了120km的续航里程。而日常驾驶的工况下，海豚的电量消耗水平大概是11kWh/100km左右（上图为搭载4名成年人时数据），电耗表现属于还算不错的纯电车型水准。

值得一提的是，海豚在中低速情况下，整个NVH的控制可以说做得十分出色，即没有多余震动，也没有饶人的噪音（例如90km/h时速以下），而当我们开到120km/h时速时，海豚的风燥开始变得较为明显，尤其是两侧后视镜处的风燥，甚至在更高一点车速时，海豚过大的风噪会给人一种A柱附近门板缝隙存在漏风情况的听觉感受。

问问总结：

总的来说，比亚迪海豚是一款需要正确引导的车型——它很容易被误解为与欧拉好猫等产品一样更多针对女性用户打造的产品，像这类的认知偏差很可能导致其目标人群受到限制。

实际上，海豚更像是一台针对家庭用户、城市代步出行的好物，它既拥有新能源车型的身份、体验，又能够在城市中灵活穿行的先天条件，还满足了家庭用户对空间的刚需。而考虑到其10万元左右的售价，有一些不够完美的地方不是很正常吗？

撰文｜袁梦泉

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青