李一男的“造车梦”按下了暂停键

有专家预计，未来还将有60%-70%的国内汽车品牌面临关停并转

新能源汽车赛道大洗牌下，又一家新势力陷入困境。近日，自游家NIUTRON汽车官方App宣布停止服务，目前已经无法正常访问。与此同时，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示“无法找到服务器”，其官方微博内容也被清零。

从这一系列的动作来看，自游家目前几乎处于停摆的状态，在努力实现交付无果情况下，李一男的“造车梦”也按下了暂停键。业内人士置评，造车资质问题始终未解决，自游家如今走在车市悬崖边，在威马、天际之后，自游家大概率成为在今年倒下的第三家新势力车企。

■新快报记者 张磊

新车上市却无法实现量产交付

自游家汽车因其创始人李一男而受到外界广泛关注。2015年，出走华为的“天才少年”李一男创立了小牛电动，2018年成功在纳斯达克敲钟上市。同年，李一男便辞去小牛电动CEO一职，开始入局新能源汽车，并成立牛创新能源项目；2021年，牛创新能源发布英文品牌“NIUTRON”，中文命名为“自游家”。

公开资料显示，自游家NIUTRON汽车品牌在2021年12月正式发布，是火星石科技与大乘汽车联合推出的高端智能新能源汽车品牌，创始人为李一男。同月，自游家汽车完成了A轮融资，领投方为IDG资本、COATUE等机构，总额5亿美元。

2022年10月，定位为中大型5座SUV的自游家NV正式上市。官方表示，自游家NV已于2022年3月启动小批量生产，12月起将陆续向用户交付使用。然而，2022年12月7日，自游家NV因无法实现量产交付，进行了全额退款。

在《致NV用户的一封信》中，NIUTRON汽车表示，由于公司自身原因，NV在短期内将无法交付。自NV面世以来，已收到24376名意向用户的支持，其为NV的交付也做好了准备。但可能短期内没有机会送至车主手中，公司会如约为车主准备一台NV的车模，并补偿200元星巴克消费卡。

随后，自游家被曝出即将倒闭，正筹划员工遣散工作的消息。但自游家副总裁陆昊辰曾在内部会议上表示：“自游家并不是要倒闭，也不是关闭所有店，只是精简一些团队，给老板一些时间去解决相关问题，争取明年上半年把车交出来。”但如今看来，自家游此前的问题似乎并未解决。

造车资质缺位，产品竞争力不足

自游家停摆的主要因素，与不能量产交付有着直接关系，而这一问题的核心在于造车资质。

作为自游家汽车的生产方，大乘汽车负责生产制造，包括试制、生产、验证等。但由于大乘汽车经营不善，在债务方面泥足深陷，继而引发工厂停工超过24个月。根据工信部2020年发文规定，对停产24个月以上的新能源车企，生产资质就需要经过工信部核查，不能保持准入条件。

据相关报道称，火星石科技与大乘汽车曾多次就债务问题展开过谈判，但多次协商后仍未解决。在工信部今年3月初最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（369批）中，也并未发现新增的自游家NV企业的生产资质。

天眼查数据显示，截至2023年4月10日，大乘汽车集团有限公司法律诉讼达382件，历史被执行人信息达265条，法律诉讼382件，当前被执行总金额为22.29亿元。

同时，自游家老板李一男创立的小牛电动，在2022年的经营中也出现了相应下滑。数据显示，2022年小牛电动在中国的销量为11.8万辆，同比下降42.5%，其年度营收为31.69亿元，也同比下降14.47%，亏损达0.49亿元，流动负债为11.93亿元，而2022年度的现金及现金等价物期末余额并未公布，上年数据为4.32亿元。

自游家成立至今，仅在2021年获得过5亿美元的A轮融资，该笔融资不仅需要支撑车辆研发以及营销成本，也要支付员工工资及相关赔偿等，“钱”似乎成了自游家汽车前行道路上的最大障碍。

自游家在产品层面也没有给到业内和消费者惊喜，自游家NV的产品竞争力也一度被媒体诟病。具体来看，对于新势力主打的智能化方面，自游家只能算中规中矩。自游家NV标配的AAD L2级别驾驶辅助系统，其感知元件上，仅有一颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4TOPS，这种级别的辅助驾驶功能，与市面上主流玩家差距较大。

此外，自游家NV在车机互联方面主打无线Carplay，相对其他新势力自研车机系统来说，可以缩减研发成本和压力，但用户忠诚度方面自然会相对下降。

不过值得注意的是，在自游家没有正式宣布退出市场之前，仍有复活的可能性。从最近自游家被曝光的信息来看，自游家似乎还在“挣扎”，保留相关销售门店、传出与奇瑞汽车代工生产绯闻，李一男还在坚持他的造车梦。

写在最后

事实上，自游家并不是今年陷入困境的第一家新势力车企。开年以来，威马汽车被曝停工停产，深陷资金泥潭。而在近日，天际汽车一则疑似停工停产的通知文件流出引发热议。通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。并同时指出，在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

回顾比亚迪董事长王传福此前公开提到的：“2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业将进入淘汰赛。”可以说，这是对那些始终徘徊在生死边缘的尾部新势力车企发出的最后“警告”。有业内专家表示，预计3-5年后还将有60%-70%的国内汽车品牌面临关停并转。