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2017年，又是新的一年开始了，想着开了一年的车子也该做些检测了！本人车辆提于2015年11月3日，由于上班距离较远且业务需求，每日公里数较多，故基本以混动形式行驶，双休日切换纯电模式。 车辆行驶至今EV里程：11888km，总里程：54869km，HEV里程：42980km。已做了五保了，坚持每天充电一次，原先新车电量100%从惠南镇开到宝山共富新村，全程约65km，纯电模式开过去大概还能剩下26%左右的电量。近期总觉得电池开不过50km，所以决定去汇羿4S做个检测。之前在宏仁宝升沪南路店提出过要做检查，当时电量60%，SA告知需要放光电再来做检查，于是我决定到家近的汇羿去做，周五将电跑空，还剩19%，周六一早去了汇羿。 1月7日（星期六）早9：30到店，汇羿SA告知你的车必须满电来测，我一下子就蒙圈了（哪有车到店后是满电的，来店路上就消耗了）4S还是强势，说这是厂家的规定流程，我只好先行回去，准备满电再来！后来在“荣”和“Risen”的几个400投诉电话后，并与汇羿索赔员沟通调整检测流程后，又再次通知我可以亏电状态来测，不必满电！还好我家里店比较近，于是我便再回到汇羿，看来团结的力量还是很大的，若是一个人或许就被4S唬住了！ 当天测试完已经是晚上22：30了，在这里还是要感谢我们的索赔员，就是前台戴眼镜，戴个鸭舌帽的小伙子，放弃自己的休息时间帮我做了检查，加班到晚上22：30，店里都空无一人了。也建议大家如果要检测电池一定要提前预约，一般情况一天只能检测一台车的电池，而且时间很久，所以一定要一早就去！ 在这里我也给大家普及下目前的电池检测流程：1、满电状态静置半小时以上，让电池电压稳定后，进行路测，路测就是使用纯电EV模式行驶至发动机自动介入，也就是电量15%以下时，记录整个过程行驶公里数。（我从100%开到14%发动机介入，共跑了32公里，路线：宣黄公路-大川公路-下盐公路-东大公路（这时已经没电了）-川南奉公路-宣黄公路）2、将电池强制放电，这里是用的是熄火状态强制EV模式（长按EV件5秒左右），然后开启热风空调，将电放光至4%，然后用电脑接入，检测数据并记录！3、再将电池充满至100%（这时刚插上充电枪电池直接显示98%，充满还需5分钟，其实需要4个多小时），在电池100%满电后，记录充电所需千瓦时，（我只充了13.3kw/h）。4、将以上数据汇报给厂家，申请索赔，按厂方给的参考，每年电池衰减在8%左右。（我的衰减明显超出厂家标准）这里要强调的是，其实顺序完全可以颠倒的，我是按照2-3-4-1的顺序做的检测，可能是4S充电桩不够用，又想省电所以要求你充满店再来检测，我觉得我的顺序更合理，有待改进！ 1月7日21:00深夜索赔员在坚持为车友检查电池的背影2017年1月7日准备离开汇羿已经是深夜22：302017年1月17日早8：00，听说换电池需要大半天时间，所以早早的来到汇羿店里人员还没开始上班，只有这两个小家伙迎接我：）看到唐的新电池，心里有些“小鸡动”好在唐是整个电池更换的，看对比就看出来了，上面的是秦的电池组，下面是唐的，不是一个重量级别！首先拆除保险丝和副驾驶后面的高压电池桩头，安全第一，毕竟是712.8V的电池哦！换电池需要拆中控扶手，所以建议提前将扶手箱的物品清楚！原车上的电池组，靠着10个固定螺栓固定在底盘上，我们需要依次拆除隔热板、固定螺栓！唐的电池很重，260+-10kg，掉下来可不是好玩的，必须先用托盘托住再卸下所有螺栓旧的电池完全被卸下如卸重负，整车重量都轻了不少，“肚肚”好白，“肚脐眼”都看到了，哈哈！电池接口上的密封垫是整体去下的，与我们看的维电车主不同，他们是切割下来的，这点改进不少！旧电池上写着上海比亚迪制造，有些旧电池还是640V的。新电池标明深圳比亚迪锂电池有限公司 坑梓（keng zi）分公司，真的没读错！我也是醉了！由于电池太重，只能五花大绑后吊出来，旧电池也是用同样的方法再吊进去因为“手术台”的尺寸是作死的，所以为了能够预留出安装位置，还得多人一起调整之最佳“体位”！新电池安装时一定要小心缓降，把螺丝眼完全对准才行，不能有丝毫偏差！安装复位了，安全起见，风炮枪打紧螺丝后还要公斤扳手再拉一下！全部复位后，可以开始充电了，期待着满血复活！等待之余，还是让我们一起去二楼品尝一下美食吧！我也期待满血复活中！4个小时等待满血后，还需对电池做个标定，这样就算完工了！我的已经满血复活了，接下来就该你了Risen，期待你也满血复活！标定好了，例行洗个车呗！也算焕然一新！离开汇羿，迫不及待的进入路跑实测阶段，后面讲为大家提供我的实测数据！按照每10%的电量做一次记录，看看实际公里数，最终100%-15%发动机自动介入，EV里程跑了65km50%之前都比较理想，到了40%电量后，掉电速度和续航里程数就下降明显了，但总体还是很满意！
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