比亚迪新能源汽车战略成本管理存在的问题

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供应链市场化水平亟待提高

比亚迪在新能源汽车领域面临的国内外竞争形势依然严峻，在业务日趋多元化的今天，比亚迪的低成本优势需要逐渐从依赖“垂直整合”模式向“技术进步”以获得成本优势转变。此外，从比亚迪分产品成本构成来看，比亚迪成本管理的侧重点依然在占营业成本比重高达56.08%的汽车及相关产品成本方面。

长久以来，“垂直整合”模式贯穿比亚迪的整个新能源汽车供应链体系，从整车和零部件的设计、研发、制造到装配均由比亚迪内部完成，有力提升了比亚迪新能源汽车在制造链条上的各项作业成本管理水平。但随着新能源汽车以及动力电芯技术的不断更新换代，比亚迪在运用垂直一体化的发展模式的过程中也暴露出了一些问题，尤其是在动力电池领域，通过保持较高的垂直整合程度，限制了产品品质提升空间，降低了适应市场变化的能力。比亚迪这种低成本控制模式，显然已经不利于新能源汽车产业链的市场化发展趋势，此外，随着新能源汽车巨头特斯拉的业务扩张，进一步凸显了比亚迪在供应链环节的成本压力。

供应链体系作为整个汽车行业运转最重要的支撑之一，随着客户需求差异、新能源汽车消费升级等的进一步影响，比亚迪“垂直整合”这种较为封闭的发展模式已经不符合新能源汽车技术的市场化要求，不利于比亚迪的长远发展。开放新能源汽车技术平台，提升供应链市场化水平是当前比亚迪亟待解决的问题。

价值链环节的成本优化缺乏系统性

在新能源汽车行业竞争愈发激烈、产业集中度提升、新能源汽车补贴政策持续退坡的大环境下，比亚迪利润空间也在不断受到挤压，成本费用利润率从2016年开始逐渐下降。随着新能源汽车制造产业链上、下游各厂商技术成熟度的提高，以及以电控技术、动力电池为代表的外部新能源汽车核心零部件品质、价格、服务方面的提升，比亚迪的低成本优势会慢慢弱化。

开放已成为新能源汽车企业未来发展的新态势，这将意味着比亚迪对上、下游价值链环节的成本需要重新进行优化。在上游供应商方面，尽管建立了独立的采购系统，但在整个价值链中，采购部门、生产部门、产品部门等各部门之间的配合、衔接仍缺乏系统性。在动力电池领域，相比于宁德时代、亿纬锂能等专业化电池生产企业而言，尽管比亚迪掌握了核心技术，但技术进步加速了动力电池产品的标准化生产，这种标准化进一步使得大型跨国新能源汽车企业以及动力电池制造商的优势愈来愈明显，进一步加剧了汽车产业全球范围的兼并和重组。此外，比亚迪过于重视生产阶段的成本降低而忽视了新能源汽车行业价值链的整体管理，在整个链条上的成本优化方面缺乏系统性。

集成创新和核心零部件成本控制较弱

当前，新能源汽车核心技术进步仍然是企业开展竞争的焦点之一。与特斯拉、丰田等国际汽车巨头相比，比亚迪新能源汽车以动力电池、电控和电机为主的核心零部件技术仍有较大的差距。比亚迪在集成创新方面，产业链不断得到延伸和优化，尤其是在动力电池续航能力方面，其成本控制不仅涉及到动力电池的设计、研发、制造等多个环节，还涉及到个体、团队、竞争对手、合作伙伴和用户等多个产业主体。同时，随着近年来比亚迪研发人员、研发资金投入的不断增加，比亚迪的研发成本也有了一定的增加，研发投入增加也使得新能源汽车研发成本偏高。在全球倡导低碳经济背景下，需要将创新运用到整车研发和车型结构升级的各个方面，这也间接增加了企业对新能源汽车的研发成本。

新能源汽车成本控制涉及动力系统、核心零部件及充电配套设施建设等诸多环节，随着动力电池企业的不断扩张，比亚迪新能源汽车在核心零部件的成本控制方面相对较弱。由于比亚迪对财政补贴政策和优惠措施依赖较大，在补贴退坡的大趋势下，比亚迪在核心零部件研发成本控制方面势必会受到一定的影响。未来比亚迪能否通过技术升级来进一步降低整车制造成本，进而改普经济效益显得尤为重要。

标签: 新能源汽车 比亚迪 比亚迪新能源

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