2020款BYD秦EV纯电动汽车无法上高压电案例分析

摘要：本文讲述2020款BYD秦EV纯电动汽车组合仪表线路、车门锁后备箱锁控制单元供电、车载网络通讯线路、新能源汽车互锁线路、电子驻车刹车线路、新能源交流慢充线路电路故障，针对以上线路的故障现象，分析并排查相应的故障点。梳理新能源汽车无法上高压电与不能运行的核心控制模块及线路，通过一个个典型案例排除进而彰显故障排除过程选择方法与故障诊断思路。

关键字：互锁 网络通讯 控制线路

1 车辆背景

动力电池系统为整车提供电能，秦400EV的动力电池系统由动力电池模组、动力电池信息采集器、动力电池串联线、动力电池托盘、动力电池包密封盖、动力电池采样线等组成，额定电压为408.8V，总电量为53.1KWh。电池包内部有接触器和电池信息采集系统（BIC/BCC），电池管理控制器BMC通过电平信号控制接触器通断，通过CAN与BIC/BCC通讯接受电池模组基本信息。分布式电池管理系统，由1个电池管理控制器（BMC）、1个通讯转换模块、4个级联的电池信息采集器（BIC）及相关采样通讯线束组成。电池管理控制器的主要功能有充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通讯功能等。通讯转换模块和电池信息采集器的主要功能有电池电压采样，温度采集样、电池均衡、采样线异常检测等。

2 故障现象及相应故障排除思路分析

2020款BYD秦EV纯电动汽车初步判断故障现象：上高压电时有上电动作声音，仪表黑屏，短按就可以下电。结合故障现象和故障码分析，可能的故障原因有组合仪表及其控制线路，组合开关及其控制线，BCM自身相关控制。

按一键启动按钮，上低压电，使用万用表排查组合仪表插接器G01/38与G02/6电压，发现无电压显示，测保险丝F2/33电压时，电压正常，故锁定故障在保险丝F2/33与插接器G01/38与G02/6之间，进一步排查，确定故障为G2D/30-中间连接点SP2022线路断路，恢复后上述故障消失。

继续操作汽车发现遥控钥匙上锁/解锁，四侧车门和后备箱均无反应; 仅交流充电口盖上锁有反应。结合故障现象、转向柱锁状态、诊断状态、维修资料进行可能原因分析，可能的原因包括： 中控锁总供电及其控制线路，BCM 自身相关控制。

万用表在检测右前门锁电机控制单元、左前门锁控制单元、左后门锁控制单元、右后门锁控制单元解锁与闭锁电源时无电压，检测行李箱锁电机控制单元开锁电源也无电压，排查仪表配电盒左前、右前、左后、右后、行李箱门锁电机供电保险丝F2/9时，发现保险丝烧蚀，恢复后上述故障排除。

继续排查故障，发现车辆仍然无法上OK电，仪表显示检查动力系统、转向系统、档位系统、ABS 系统、车辆网络、SRS系统相关故障，有报警声，ABS、驻车、电池故障灯点亮，P档指示灯不亮这些故障现象。结合故障现象、转向柱锁状态、诊断状态、维修资料进行可能原因为动力网及其控制线路，网关自身相关控制。使用电阻法检测动力网CAN线终端电阻，该车动力网正常的CAN线两个终端电阻在网关与动力电池管理系统BMC内部，拔下插接器检测发现网关模块G19/9与G19/10针脚之间无终端120欧姆电阻，恢复故障后，上述故障现象消失。

此时仍旧无法启动车辆，仍旧无法上OK电，仪表显示EV功能受限，通过使用解码仪获得故障码，车辆互锁故障，使用示波仪排查车辆充配电总成端子BK46/12、BK46/13、BK46/14、BK46/14，电池管理器B端子BK45（B）/4、

BK45（B）/5、BK45（B）/10、BK45（B）/11，电池包-33PIN端子BK51/30、BK51/29，PTC（加热器）端子GB34/3、GB34/6，发现端子BK45（B）/5波形异常，进一步检测发现BK45（B）/16 与电池管理B动力网CAN-H端子BK45（B）/5 互短，排除故障后上述故障现象解除。

按启动按钮并踩下刹车，仪表显示可以上OK电，无其他异常情况，但是车辆无法正常行驶，结合维修资料、解码仪进行可能原因分析可能是电子助力刹车系统EPB开关及其控制线路，电子助力刹车系统EPB模块相关控制故障。解码仪读取EPB ECU通讯正常，排除EPB ECU模块供电搭铁及自身问题，排查EPB左右电机、开关及线路时，发现EPB开关到EPB ECU的线路有问题，锁定EPB ECU端子K31/9 至开关线路中插接器GJK02/22 的线路断路，解除故障后车辆可以行驶。

对车辆进行慢充充电时，插上充电抢时，发现仪表无任何显示，结合故障现象分析可能的原因包括有充配电总成及其控制线路，交流充电口及其控制线路，充电接口PE接地点，充电枪及其控制线路，对以上部件及线路进行一一对应检查排除，发现充电抢开关一直按下去的状态。车辆不能通过慢充充电口在连接充电抢时，充电抢机械开关输送相应连接信号，导致充电抢连接信号不能出现在仪表屏幕上，故障排除后仪表显示正常。

3 故障机理分析

2020款BYD秦EV纯电动汽车，一般会出现的电气线路故障属于比较难的，排除故障需要理论支撑，文中所排除故障的逻辑刚好将纯电动汽车无法运行故障涉及的知识点进行逐层分解展开。排查故障时，电路图上要找出故障点的插件代码和编号，控制单元针脚代号，以及电路图上指出最小故障线路范围或故障部件位置，实车测量到元件、线路及插头、模块等故障点的最小范围。防盗系统也涉及到车辆不能上高压电，

文中涉及到车辆低压供电不正常故障时，现象出在组合仪表不亮，故障在启动按钮控制的电源G2D/30-中间连接点SP2022线路上，需要了解到那些部件需要低压供电。车辆车门门锁后备箱门锁，检查钥匙自生正常，检查防盗电路，锁定车身电气设备车门门锁后备箱门锁供电保险丝F2/9（25A）保险丝断路。汽车模块依靠车载网络进行数据通行，网关模块 G19/9-G19/10 针脚之间无终端电阻将会出现无相关较多的故障;BK45（B）/16 至 BK45（B）/5 互短使高压电控总成互锁信号与动力网信号互相干扰，造成互锁失败，网路传输与互锁均影响车辆上高压电。EPB线路K31/9 至 GJK02/22 线路断路驾驶员操作EPB开关意图无法被车辆接受，汽车电子助力刹车EPB直接影响车辆上高压电后不能正常行驶。仪表无法显示充电抢充电连接状态，慢充无法进行，锁定充电抢机械连接故障。

参考文献

[1]2017款比亚迪E5纯电动汽车无法上高压电， 江滔，谢应祥，汽车维护与修理，2019/第11期

[2]2017款比亚迪E5纯电动汽车无法行驶，郭建英，赵鹏宇，罗健章，汽车维修与保养.2019年7期

基建项目：论文基于浙江机电职业技术学院智慧交通学院项目《新能源汽车电气原理与检修》项目号A-0154-18-306