武汉地铁2号线车辆检修平台结构的优化

武汉地铁

2

号线车辆检修平台结构的优化

【摘

要】

通过对武汉地铁

2

号线静调库和月检库检修平台整个结构的分析，

从利于平台的制造及安装的角度出发，

对其结构的关键部分进行优化，

在一定程

度上也降低了施工成本，为之后相关平台的设计提供借鉴。

【关键词】武汉地铁

2

号线；车辆检修平台；结构优化

武汉地铁

2

号线一期工程路线由汉口的金银潭站到武昌的光谷广场站，

目前

地铁车辆采用

6B

编组

（

6

节

B

型车）

，

其检修库地址位于常青花园站附近，

分月

检库和静调库。

根据地铁车辆的编组形式及检修要求，

对检修平台整个结构的设

计形式进行分析，

同时结合平台关键部件的制造及现场安装施工的情况，

探讨最

优化的平台结构，方便检修平台的安装施工。

1 

检修库结构形式

1.1 

月检库结构

武汉地铁

2

号线月检库为双立柱支撑结构形式，立柱按

6

米每段进行布置，

平台四周设置有防护栏杆，连接二层平台和三层平台的爬梯布置在平台的中间，

在平台的对侧还设置有安全防护网。

如图

1

所示，

整个结构分为中层平台和顶层

平台，长约

120

米，宽

1.1

米。

1

——

安全防护网，

2

——

中层检修平台，

3

——

双立柱支撑框架，

4

——

顶层

检修平台，

5

——

中层防护栏杆，

6

——

顶层防护栏杆

1.2 

静调库结构

静调库检修平台按

8B

车辆

（

8

节

B

型）

编组而设计，

整个检修平台长约

150

米，宽

1.1

米，为

F

型立柱框架支撑形式，按

6

米间距布置。平台也分为中层和

顶层两层，与月检库不同的是，该结构为单检修线结构，如图

2

所示。

2 

制造、安装中出现的问题

2.1 

制造过程中的问题

纵观整个平台结构，

静调库及月检库的零部件全部采用焊接方式。

焊接过程

中，

由于局部高温加热而造成焊件上温度分布不均匀，

最终导致在结构内部产生

焊接应力与变形，

加之人员操作上的技术误差则可能加剧这种变形。

焊接应力是

引起脆性断裂、

疲劳断裂、

应力腐蚀断裂和失稳破坏的主要原因，

焊接变形也使

得结构的形状和尺寸精度难以达到技术要求，

直接影响结构的制造质量和使用性

能。而检修平台讲究结构美观，有直线度和水平度的要求，特别对于平台、安全

防护网、

中层和顶层防护栏杆。

加上这些组焊件的部分型材壁厚较薄，

这样在焊