谈车市丨君越Avenir、君威GS定位解读：别克在培养B级车“尖子生”

4月30日，别克轿车家族来了一次新品集体亮相，此波阵容中，尤其吸引《车业杂谈》注意的是两款车：全新别克君威GS和2020款别克君越Avenir。

为何是这两款？表层原因是：这两款车型风格各异，一款是极致运动，一款是越级档次，最能代表别克轿车产品的最高水准；更深层次引人思考的问题是：一直坚持“双君“战略的别克品牌，矢志不渝在君威/君越两款车上提升又提升，到底是想在中高档车市场中搏得一个怎样的存在？

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别克“双君“和GS/艾维亚不是普通的组合 

仔细了解两款产品的变化点后，能更为强烈感受到GS和Avenir各自独到特征。

全新别克君威GS对外观细节方面进行了更为运动化风格的调整，换装了过去只能在百万级别车型上才能见到的矩阵式LED像素大灯，84像素的远近光一体模组也是目前业内最高的标准；当然还有同级绝无仅有的FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统、Brembo四活塞刹车、AGR认证运动座椅等——所谓“个性、运动、科技“，在全新君威GS身上都有实打实的呈现。

2020款别克君越Avenir则在保持一贯空间越级、内饰品质越级、私享静谧基础上多了一些细节上的变化。而且，Avenir 的“高人一等”不仅体现在产品层面，它还能为车主提供保养/维修专属通道，还有GL8租赁、机场接送、道路救援、内饰深度清洁等服务供Avenir车主专享。

站在消费者角度来看，两款车仅仅在产品/服务的价值点就足以支撑GS/Avenir为何要比普通车型要贵那么一点——而从产品开发角度来看，它不是那种“传统车型+越级配置=更高级”的思路，而是别克品牌一开始的有意为之。

问题来了，别克这么做值得么？透过君越Avenir和君威GS两款车型，我们或能看到：在中高档车市场，别克有着不同于任何品牌的布局思维和野心，而从当下消费升级和需求不断细分的趋势来看，别克或将在这个细分市场迎来新一轮的窗口期。

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强强互补做乘法，你看懂别克的中高档车布局了么？

为何这么说？因为别克做的是乘法，不是加法。

首先，君威/君越双车已经并行了18年，不同于大众以及本田的双车战略，而是从一开始就有清晰的不同定位，一个强调“运动”、“个性化”，一个强调“豪华”、“品质”。

在当时，“双君”战略是比较超前或者说过剩的，相比大众、本田双车战略仅在外观方面进行区隔，别克则是分出了一部分精力和资源在中高档车的细分布局上。

先谈谈GS。千万不要以为，GS是类似于PLUS、PRO、Coupe之类的定位——别克GS子品牌至今已有55年历史。其间，GS的每款车都对应着当期通用最先进的动力科技技术。所以，“GS+君威“的结合是顺理成章、命中注定的事情，因为在年轻、运动这个通道中，别克早有成熟、丰沛的技术储备，君威系列+君威GS，这个产品线足以支撑消费者对于运动/驾控性能从一般到极致的多档需求——既不浪费，也不将就。

至于Avenir和君越的组合，在中型车市场，君越的产品形象是非常清晰的，一度也是成功商务精英人士的形象代表，成功带领中国消费者脱离“高档车=官车“的选择狭隘。此后，别克在2016年正式发布Avenir子品牌。此时，行业内看到了一个非常“执拗”的别克：谁说豪华和产品价值的组合就一定冲突？

从销量来看，君越Avenir或许很难成为上量爆款车，因为本身它就是为小部分人而存在的，从市场布局及地位上来看，君越Avenir的存在，一方面可以巩固拉升君越的产品形象；另一方面，作为独立子品牌，它的存在永远都为豪车消费者提供了一个更豪华/更专属的选项。

所以，在《车业杂谈》看来，君威GS适合“精英中的个性者”，而君越Avenir适合 “个性中的精英者”。在20-30万区间内，别克能提供的选择更丰富、更多元——别克可能不求单车爆款，但求总体发力、全面开花，这不是大众、本田通过双车战略所能达到的布局体量。

随着全新别克君威GS和2020款别克君越Avenir的到来，两者的强互补关系愈发凸显。

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当下的中高档车市场，需要GS/Avenir艾维亚么？

从市场表现来看，最尴尬的事情莫过于：厂家有厂家的规划，而消费者另有打算。不可否认，执着的别克一直都面临这样的困扰，但《车业杂谈》认为：从目前的中高档市场趋势来看，这种困扰正孕育着新的机遇。

大约以2010年为界，此前的中型车市场消费主力军是先富起来的70后，这代人对豪华品质的追求相对抽象：空间更大、外观/内饰更精致、三大件更靠谱即可；但2010年后，随着80后消费群体的加入，他们对中型车多了更多具象的要求，开始出现复杂的分化，对于动力/驾控/配置的实用舒适性，都有了更多个性化的需求——可以预测，这种“多元、多级“的需求分化随着90后消费群体的涌入，将进一步加剧，看似铁板一块的中型车市场，其实正在撕开新裂口。

还有另一个趋势，也可以探讨：疫情之后，汽车消费会降级么？

从今年3-4月数据来看，豪华品牌销量是率先回暖的，这证明有实力的消费群体不会接受消费降级，这其中当然有豪车纷纷降价下压的因素；这是终端应对不利环境的被迫举措，长远来看，这是对豪华品牌力的削弱，无异于饮鸩止渴。

但同时，也有这么一类精明的消费群体，在考量如何用更合适的价格取得“豪华精致、性能操控、高端精致”。疫情之后，陷于这种思考的消费者会增多，不是性价比，是质价比——预算25-30万，买降价潮中的入门款BBA车型？显然，这并不是精英层的最优选择。

这个时候你会发现，能满足如此苛刻、复杂需求的，唯有君威/君越可以拿足够多的产品来对应。其中，君威GS和君越Avenir的产品力以及独特定位，足以抚平部分消费者因为无力选择BBA而产生“退而求其次“的遗憾。

所以，当下的中高级档车市场，需要君威GS和君越Avenir这样的车型；未来，随着市场的多元分化加剧，像君威GS和君越Avenir这样大胆追求极致运动、科技感和品质越级的“尖子生“会有更大的生长空间。

一句话总结：别克的中高档车的产品布局，或许将在下一轮竞争中厚积薄发，树立新一轮的价值标杆。