柴油车在国内为何怀“柴”不遇？

作者：魏东升

前几天从上海返乡，拦下了一辆出租车去火车站，坐进去才发现是一辆柴油车。在上海待了两年这是第一次坐柴油出租车。出于职业习惯，于是和司机师傅聊了起来。“这车加速很猛，超车也容易。”让他更满意的是，油费比汽油便宜30%左右，甚至比天然气车还要省；略为不满的地方在于噪音稍大。不过司机师傅认为完全在接受范围之内。

在此之前，我对柴油车的认知还停留在小时候家里的拖拉机：力气大、噪音大，且浓烟滚滚。此次对话颠覆了我此前的观点。回来后特地查了下关于柴油车的知识：欧洲的柴油车比例超过一半，即便是许多高档轿车，如奔驰、宝马、奥迪的许多车型都搭载了柴油发动机，甚至菲亚特旗下跑车品牌玛莎拉蒂也推出了柴油版车型。

既然欧洲如此青睐柴油车，为何在中国柴油车却不受待见？在贴吧里看见一位网友说自己当初想买柴油车。“开起来很爽，力气特别大”。但有一点感觉不太好，“国内柴油的品质不好，导致车子噪音比较大，还经常像拖拉机一样冒黑烟，感觉有些廉价。”最终作罢，买了一辆汽油车。估计和这位网友有相同看法的人不在少数。

理论上，压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，动力更足，扭矩更大。至于冒黑烟，主要原因为尾气处理系统严重老化，而欧洲国家的尾气处理技术则先进得多。

一、油品没问题，人品有问题

很多人将柴油车国内遇冷归咎于中国的油品不好，这在过去并没有错，不过情况正在逐步发生改变。

早在几年前，北京政府就曾以冷启动的尾气颗粒物排放超标为理由,禁止给私人柴油乘用车上牌。但自2015年1月1日开始，中国柴油正式实行国四标准，与之前的国三车用清洁柴油相比，国四清洁柴油硫含量从350ppm(毫克/升)降为50ppm，硫含量下降了85.7%，接近现行的欧五标准。业内普遍认为这个被推迟了多次的标准这次将动真格了。

不过消费者对于清洁柴油品质的疑虑可能不会那么快被打破，这主要是因为部分小的加油站动了歪脑筋。清洁柴油在炼化过程中需要乳化，即添加乳化剂避免其中水分沉淀。也就是说，正常的清洁柴油中是含有少量水分的。于是有的小加油站甚至向柴油中加入50%的水分，这样的油品没问题才怪。保证合格油品在全国范围内的供应是政府推动油品升级的下一个工作重点。

二、柴油荒背后是政府态度

除了对于油品的担忧，还有什么原因让中国的柴油车这么少？资深媒体人汪云青老师说几年前在其力荐下，一位朋友买了一辆某款豪华车柴油版。但不久后便后悔了——他的车很难加到油！“柴油荒”现象在前几年冬天特别明显，这让很多消费者对柴油车望而却步。中国的清洁柴油为何如此紧张？

理论上，原油炼化之后，汽油占比例25%左右，柴油比例在30%左右，也就是说炼化后成品柴油的产量高于汽油。从下面图表看得出，过去几年里我国柴油的产量并不少。

虽然提炼的清洁柴油数量多于汽油，但需要有个优先的顺序。在中国，柴油要优先提供给轮船、重卡、农用车等使用，然后才能排到乘用车，那么排队加柴油的现象自然是意料之内。另外，如果大部分的人都购买柴油车，那么剩下这么多的汽油卖给谁呢？

全球几乎所有国家都在鼓励节能减排，但选择路径有所不同。欧洲人选择了自己最为擅长的清洁柴油车和小型车的方式，他们最先进的柴油车燃油经济性甚至超过了混合动力车。而中国走的却是另一条道路——以纯电驱动为汽车工业转型为战略，并推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。政府发展电动汽车意图明显。这从政策顶层设计上决定了，政府不太可能对清洁柴油等其他技术有太多支持和资源倾斜。

鉴于电动汽车的普及严重依赖充电基础设施，过去几年电动汽车的推广效果并未达到预期。柴油车作为一个有效节能手段，不应该被政策制定者遗忘。车聚网期待在油品得到改善的同时，政府可以出台更多政策鼓励柴油车的发展。

三、“柴油车春天就要来了”

有人会说，既然柴油车这么好，那么同样作为成熟市场的美国为何柴油车也不畅销。原因是美国的柴油比汽油贵不少，而且柴油车比汽油车也贵不少。一句话，这是市场选择结果。

在中国，柴油比汽油更便宜，柴油车也并不比汽油车贵多少。这对于柴油车生产制造商来讲应该是个不错的机遇，尤其是像路虎、Jeep等大排量的柴油车来讲。前不久一位朋友就买了一辆大切诺基的柴油版。优惠下来后3.0T只比同等配置的汽油版贵2万元。对于一款售价50多万的车来讲2万元不足挂齿。当初让那位朋友看上这款柴油车的原因是：“这车百公里油耗比汽油版少2L，扭矩是汽油版的两倍，爬陡坡易如反掌。”对于需要经常越野的SUV而言，这两个优点太重要了。

此外，大排量柴油车发动机的喷油嘴一般较大，能够使喷油压力更强，降低增压值。因此即便中国柴油水分稍大一点也影响不大。不过对于小排量柴油发动机而言却不一定能实现，因此中国市场上几乎见不到1.9L以下的柴油车。

“我们认为，柴油车在中国的春天就要来了。柴油车排放标准的提升、燃料消耗限制的要求和清洁柴油技术的进步，会为柴油车在中国的推广带来前所未有的机遇。” 一直致力于推动柴油车在中国发展的博世汽车柴油业务负责人向车聚网表示。

而市场研究公司益普索（Ipsos）去年发布的一份调查报告也认为“柴油技术在节能环保方面比汽油机有更大的优势，符合国家节能减排的大战略”。并预测“柴油车的节能、环保、故障率低、动力领先的特征会逐步被消费者接受。从柴油SUV市场开始， 预计2015年会有100%以上的销量增长幅度。”

随着柴油车使用环境的改善，我们也期待看到更多的品牌能积极推出柴油车型，进一步丰富中国消费者的选择。

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