机油标准升级API SP和API SN的区别？

假如说发动机是汽车的心脏，那么发动机油便是汽车的血液，假如沒有发动机油，那汽车将寸步难行，而现在市面上的发动机油型号、级别多种多样，以致于汽车车主不清楚该怎么去选，那么汽车选哪种级别的发动机油相对好些?发动机油sp是什么意思?发动机油sp和sn有什么不同之处?

SP是美国石油协会(API)颁布的润滑油等级标准，“S”开头的是汽油发动机专用的，其发动机油级别可包括SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP等级，而柴油发动机发动机油的首字母则是“C”开头，其等级分别为CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4。不管是汽油车还是柴油车 ，每递增一个字母其发动机油等级就越高，所具有的性能也基本都要优于前一种。

发动机油sp和sn的不同之处就在于，发动机油在一定溫度下的厚薄程度(含磷量)的不相同，其中发动机油sp的含磷量同比小一点，能够降低对三元催化器的损耗，在静音、耗油、加速性能等方面基本都要比发动机油sn有稳定的提高。

2020年5月1日，API（美国石油协会）正式面向全球发布API SP/GF-6汽油机油规格技术认可。该规格历时10年开发完成，正式取代API SN/GF-5 Plus规格成为全球质量级别最高的汽油机油规格。那么相比之前的API SN/SN+ 新标准的API SP机油在哪些方面有提升呢？是不是所有的车都可以使用最新的API SP标准的机油呢？本篇我们就直入主题，2分钟看懂最新的机油标准。

上图非常直观的展示出API SP相比API SN+的优势，在节能、防止油泥、活塞积碳控制、氧化控制（即长效性）都有明显提升，最厉害的是增加了对正时链条磨损的测试。很多主机厂都宣称自己的正时链条是终身免维护的，但这是有前提条件的，就是在机油润滑性能符合主机厂标准的情况下。

　　有很多车主出保后就不会再去4S店保养，自己换机油又很少寻找主机厂认证的机油，这难免会导致机油的减磨和润滑性能达不到主机厂的要求，不能减少正时链条的磨损。

当正时链条的磨损超过一定值后，会导致链条被拉伸，从而扣不对齿，轻则气门开闭时间不对，发动机动力下降噪音变大，重则活塞撞击气门，导致发动机大修甚至报废。如今，API SP标准的推出，喜欢自己给爱车做保养的车主不会再迷茫了，只要选择此标准的机油，就能更有效地保护发动机的正时链条，减少磨损。

同时，获得许可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的机油，其有助于提升燃油经济性。新标准下的机油还将提供更大的涡轮增压器保护，使当前和未来的发动机受益，包括使用含乙醇燃料（最高可达E85）的发动机。API SP机油还可防止低速预点火（LSPI），这是汽油直喷（GDI）涡轮增压发动机常见的现象。

什么车能用API SP机油

目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30机油才有API SP的认证，低粘度机油的油膜较薄且容易被撕裂，加入API SP标准后对正式链条的保护性更好。上图的API SP低粘度机油就拥有通用、克莱斯勒、菲亚特、福特、本田主机厂认证。而高粘度机油xW-40目前还没有API SP的认证，主要是因为高粘度机油的抗磨损能力本身已经很出色了，目前高粘度的40机油仍然以API SN为主流标准。

所以，不是什么车都能用API SP标准的机油，只有日韩系、英美法系以及一部分2018年以后推出的德系车可以用，而大部分德系车目前仍然以xW-40/API SN标准的机油为主。上图的API SN机油，拥有奔驰、保时捷、大众、宝马主机厂认证，同时还拥有克莱斯勒、福特、菲亚特老版本的主机厂认证。如果实在不知道该选什么机油，就认准主机厂认证的机油即可，以奔驰为例，M264发动机机油标准为MB229.71，老款的M274发动机机油标准为MB229.5，主机厂认证的机油，比API SP标准还要严格的多，可以放心使用。