关于颗粒物捕捉器：用自然吸气发动机的车不用捕捉器吗？

问：

是不是用自然吸气发动机的车不用颗粒物捕捉器，混动汽车也不用，只有用涡轮增压发动机的车才需要捕捉器？

读者留言提问的品牌包括丰田、本田、大众、奥迪、哈弗、吉利等，在这里不能一一解答，但是可以给出一个一致的标准答案。

正确答案：

只要达到国六B排放标准，不论是自然吸气、涡轮增压还是混合动力汽车，都必须有颗粒物捕捉器。

比如丰田混动的 荣放、本田iMMD等混动车都加上了捕捉器，大众朗逸1.5L NA（自然吸气）也是有的，用涡轮增压发动机的车当然不例外；至于之前有些用NA机头的汽车没有捕捉器，原因在于其排放标准只符合国六A，而非最新的国六B排放标准。可是近期推出的新款都必须升级了，否则到了七月份就不能继续销售。所以不用再问哪款车有或没有，准确的答案是符合新标准的车都会有。

颗粒物捕捉器容易堵塞的缺点要怎么克服呢？

有办法但却不适合所有车主，因为办法只有一个。

正确的操作是合理规划行程、避免进入拥堵道路，因为拥堵道路中的车辆难免会间断的停车等待通行；燃油在怠速时的燃烧充分性往往略低一些，燃油是始终无法充分燃烧的，也就是说全程都会产生颗粒物，只不过怠速时会多一些。究其原因也不仅是燃烧充分性的差异，还有排气压力偏低，产生的颗粒物会更多的积累在捕捉器里；同时怠速时可能无法维持捕捉器的高温状态，温度不够高就无法处理颗粒物，所以要尽量避免怠速用车和停车等待。

第二点要注意的是不要怠速热车！现在的汽车早就没有怠速热车的必要性。

冷启动车辆至发动机水温达到中线的阶段里，燃油的燃烧充分性是最差的，此时产生的颗粒物也是最多的。

重点在于颗粒物捕捉器至少需要达到200℃才能够起到处理颗粒物的作用，在温度没有达到之前只能收集颗粒物而不能处理颗粒物！可是捕捉器的加热是需要时间的，所以在怠速热车的阶段里会大量的积累颗粒物。

燃油车之所以要怠速热车是因为曾经用化油器，化油器的温度不够高的时候会无法有效雾化燃烧，导致气缸内的混合气浓度不一，发动机运转时有可能抖动或熄火；可是二十二年前的汽车行业就禁用化油器了，改用的是由燃油泵和喷油嘴组成的电喷系统，所谓的“多点电喷”和“缸内直喷”都是电喷，电喷系统完全不受温度的影响。所以怠速热车早已经毫无意义，有些年轻的司机都没有22岁，还在怠速热车完全是被那些压根不懂车的所谓老司机的错误观点忽悠了。

第三个注意事项是不要吝啬加油门，偶尔拉一拉转速是能够预防捕捉器堵塞的。

有些车辆会定期去拉一拉高速（公路），其实这个做法意义不大；正确的做法是偶尔拉一拉转速，高转速会快速加热颗粒物捕捉器和三元催化器，也能有效清洁掉气缸里的积碳。以前的老司机拉高速是因为变速箱前进挡少，车速高转速就高，可是现在的燃油动力乘用车最多有10个前进挡，高速驾驶的时候转速往往只要2500转左右，这个转速并不高，曾经的4AT/MT的老车以相同车速行驶是会达到4000~5000转左右的。

总结：

不要怠速热车且无需热车

绕开拥堵路段

偶尔拉拉转速

如果长期在拥堵路段低速行驶的车辆，那就只有注意第一点和第三点了；这些车很有可能在行驶500公里左右出现捕捉器的严重堵塞，随后只能以高怠速清理积碳或以高车速配合高转速清理；反之，养成上述三个用车习惯之后，捕捉器往往一两千公里才会达到相同的程度。

最后再讲一个知识点，在用车过程中不要尝试拆掉颗粒物捕捉器；因为现在的汽车尾气检测并不做“动态检测”，也就是不用在马力机上以高低转速进行测试，而是通过OBD接口连接行车电脑来读取记录的参数。拆掉捕捉器就会出现故障码，有些故障记录不会通过仪表盘显示，但是却会记录在行车电脑里；这样的操作会直接影响车辆的检测，所以还是不建议去拆卸，堵塞之后消耗一些燃油去原地高转清洁即可。

也不要相信什么清洁剂，因为这些清洁剂都是加注到油箱里；燃油经过发动机之后就成了废气，清洁剂也不例外，其完全起不到清洁捕捉器或催化器的作用，除非拆卸清理才会有效果。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评