形如CNG气罐，本田CR

在当今新能源市场高速发展的背景下，电动化已成为未来的共识。尽管当前市场仍处于过渡期，存在插电式混动、增程式混动以及油电混动等多种介于燃油车和纯电车之间的车型，但随着固态电池的量产应用，这些过渡性技术或将逐渐成为历史。以丰田、本田等为代表的日系品牌，在电动化转型上一直持保守态度，这导致它们在全球新能源浪潮中稍显落伍。然而，不甘落后的日系品牌并未放弃，而是积极寻求其他燃料电池技术的研发，其中氢燃料电池便是它们重点推广的方向。尽管氢燃料电池技术尚未实现量产应用，但丰田、本田等品牌坚信，未来氢燃料电池有望挑战当前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

近日，在2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上，本田推出了一款全新的插电式燃料电池汽车——CR-V e:FCEV。这款新车最大的亮点是配备了一个容量为4.3公斤的压缩储氢罐，以及前置电机，最大输出功率达到176Ps，峰值扭矩为310N·m。在EPA工况下，其续航里程可达435km，纯电续航里程约为47km。相较于现售的 本田CR-V，新车在细节上进行了调整，如左前后侧翼子板新增了充电口和加氢口，尾门进行了熏黑处理，尾灯也做了小幅调整。

车内方面，CR-V e:FCEV依旧提供了10.2英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控液晶屏的组合，配备了电子按键式换挡机构。同时，新车还支持无线Apple CarPlay/Android Auto互联系统、Honda Sensing系统等先进配置。这些设计都体现了本田在新技术应用上的努力和尝试。

然而，尽管本田对CR-V e:FCEV寄予厚望，并在中国市场进行了首发，但从当前国内市场的需求和电动化发展方向来看，这款新车型在国内市场的推广前景并不乐观。一方面，形如CNG气罐的储氢插电式车型的氢燃料市场尚未成熟，国内的加注点布局也尚未全面铺开；另一方面，氢燃料的售价也相当不菲，这使得其在成本上相较于当前的直流快充和交流慢充充电桩并无优势。此外，由于这种形式并非主流方向，且缺乏相关的国家政策支持，因此即使CR-V e:FCEV实现量产，其市场前景也堪忧。

综上所述，虽然本田在氢燃料电池技术上进行了积极的尝试和探索，但CR-V e:FCEV在国内市场的推广仍面临诸多挑战。未来，随着电动化趋势的进一步明朗和固态电池等技术的量产应用，氢燃料电池汽车是否能够成为主流仍需时间来验证。对于本田而言，或许CR-V e:FCEV更多地是一个技术展示和概念验证的角色，而非一款能够迅速占领市场的量产车型。