广汽丰田威兰达对比本田CR

在国内合资品牌紧凑型SUV汽车市场，广汽丰田威兰达与东风本田CR-V一直以来，都是消费者热衷选购的两款车型，从月销量榜也能看出，这两款车型的销量也是名列前茅。进而，在广汽丰田威兰达和东风本田CR-V的选购层面，也成为了很多消费者纠结的对象。本期节目就为大家详细分析，双车横评，为大家带来更为直观的车型差异解析。

我们选择了官方指导价24.18万的2021款威兰达双擎四驱豪华版车型，北京地区终端优惠后23.28万元。

同时也选取了官方指导价25.18万的2021款本田CR-V 锐·混动2.0L四驱静骋版，北京地区终端优惠价22.58万元。

外观设计：

威兰达车身长度4665mm，车身高度1680mm，营造出较CR-V车型更加修长的车身比例。

两款车的车身宽度均为1855mm。在车脸造型上，威兰达，采用了源于FT-AC概念车设计元素，硕大的纺锤型中网，造型独特，识别度高。上格栅细窄修长与两侧LED矩阵灯相衔接。营造出层次区分。

本田CR-V车身轮廓较威兰达硬朗造型而言，造型更加大众化。由于历代车型基本上都是小改款变化，所以前脸并没有多么夸张惊艳的造型塑造，整体中规中矩。黑色烤漆中网饰板，上方镀铬装饰衔接两侧矩阵大灯。下杠处依旧有一根相呼应的“几”型镀铬饰条，如果说威兰达的造型是硬朗强悍，那么CR-V的设计描述则是低调冷酷。

车身侧面，威兰达轴距数据2690mm，本田CR-V轴距2660mm，在轴距优势上，威兰达更胜一筹。同时，转折清晰的多边形棱角轮眉，配合线条硬朗的翼子板造型，让威兰达侧身设计更加独特。

轮胎尺寸上，威兰达配备了225/60 R18邓禄普PT30静音经济舒适胎。CR-V车型配备了235/60 R18 普利司通DUELER H/P SPORT公路性能胎。

车尾造型上，威兰达依旧保持硬朗造型风格，而CR-V线条更加柔和。威兰达采用了悬浮式双C尾灯组，强化硬朗造型。CR-V则是依旧延用了历代D柱尾灯，夜间同样也具备较高识别度。

较低的尾门地台高度，一直都是威兰达车型的优势，较低的后备箱开口可以更便于行李的搬卸，这个细节必须好评。

内饰设计

两款车型均以实用为主，优于威兰达是新款车型，CR-V则更多是改款车型，所以威兰达整体内饰风格更与时俱进，更显年轻。

威兰达采用了传统机械仪表盘与4.2英寸行车电脑的组合。真皮多功能方向盘。

中部10.1英寸多媒体触控屏，提升整车科技质感。威兰达车机UI较CR-V车型UI更加美观，功能丰富，同时支持倒车影像功能，辅助驾驶配置上，均提供自适应辅助驾驶，车道保持，主动刹车功能。

屏幕下方则是非常直观上手的独立空调控制区，双调节旋钮设计，质感细腻，易操作。支持双温区自动空调，同时威兰达也是两款车型中，具备PM2.5过滤装置的车型。

CR-V内饰风格依旧保持了历代车型经典的悬浮式岛台中控样式。

真皮方向盘盘辐较威兰达手感更大一些。具备7英寸液晶仪表盘。

中控7英寸媒体车机。7英寸内嵌屏，今天来看属实小了点，内部功能简单，易上手。同时支持360°影像。屏幕下方则是简单的空调旋钮。

同时本田混动车型均采用了电子按键挡位。

前排座椅

威兰达采用了拼皮座椅，椅型填充较CR-V稍硬一些，同时会带来更强的侧翼聚拢感，这样的椅型定位，也符合威兰达四驱车型轻度越野时的用车场景定位，使其具备更强的座椅约束性。座椅配置上，威兰达主驾驶座椅支持8向电动调节以及双向腰托调节。

CR-V座椅填充较其更柔软一些，乘坐感受会带来更明显的自然陷落感。座椅配置上具备8向电动调节，以及四向腰托调节。

后排座椅

威兰达优于轴距优势以及TNGA构架优化的优势，使其后排纵向空间表现明显优于CR-V。威兰达后排座椅填充依旧稍微偏硬，以及座椅的倾角，对乘客有较为主动的座椅支撑性。由于威兰达具备四驱车型，所以中部地板凸起较为明显，凸起位置比较平坦，放下42码的鞋没有问题。

配置上，威兰达后排具备空调出风口，以及双USB充电口。标配靠背扶手托。

CR-V后排坐垫较威兰达略矮，同时椅型更平一些，座椅填充偏软。优势是后排地板更平整一些。

同时配置上同样也具备空调出风口，双USB充电口以及扶手托。

后备箱表现，威兰达后备箱地台更低，甚至说比传统轿车尾门地台还要低，便于行李搬卸。同时，内部依旧有明显深度空间，同时地板支持两层深度调节，不需要太深空间，可以把地板盖板微调至合适高度。后备箱整体内部高度储物优势非常明显。

同时后排靠背支持4/6放倒，靠背放倒后可以与地台连成纯平。威兰达具备小尺寸备胎，而CR-V由于电池位置原因，并没有配备备用胎。

CR-V后备箱地台高度同样也比较低，同时内部纵深是其优势。同时后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与靠背地台连成纯平。

动力方面

威兰达搭载178马力2.5L发动机，匹配E-CVT电子无级变速系统，丰田THS混动技术。搭载前后双永磁同步电机系统，前电动机峰值功率88kW，峰值扭矩202N·m，后电动机分别为40kW和121N·m。

而这台双电机四驱系统，为其提供了同级别更为专业性的四驱能力。日常驾驶，四驱可以提供能为及时的轮下动力请求，以及动力分配，实现更为稳定的加速表现。在雨雪等地附着力环境下，四驱同样也能提供稳定的动力输出，保障动力的同时，还能避免侧滑，提升安全性。同时在轻度越野路况（非铺装道路），能够提供稳定的动力输出，提升通过性及脱困能力。除此之外，威兰达车型搭载的E-FOUR电控四驱系统，较传统机械四驱系统，拥有更为及时的动力传输能力。同时能够达到前后轮扭矩分配比100：0至20：80的动力输出。同时智能四驱系统，在日常公路驾驶也会精准识别车辆状态，调整至经济节能的驾驶模式。

东风本田CR-V 搭载146马力2.0L发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，本田i-MMD混动，与其搭配135kW前驱动电机。四驱传动形式上，则为传统机械四驱系统，最大前后轮动力分配比40：60，较威兰达前后扭矩分配比，威兰达动力分配能力更强一些，而CR-V车型定位更适合一般城市道路场景。

威兰达后悬架照片

底盘方面：威兰达搭载前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这个所谓的E型多连杆悬架，也经常听到销售说其为双叉臂后悬，其实是丰田通过结合双叉臂特性与多连杆结构进行的重塑结合，既能拥有双叉臂稳定性特征的同时，满足家用车型对舒适度的高品质需求。

CR-V后悬架照片

CR-V则是采用传统前麦弗逊，后多连杆独立悬架。

威兰达车身构架上，威兰达基于丰田最新TNGA-K中大型车构架打造，该构架在中保研25%偏置碰撞中全系车型均取得了极为优异的测试成绩，同时全车除了配备传统主副驾气囊、侧气囊，前后排气帘，还标配前排膝部气囊。

总结来说，2021款威兰达双擎四驱豪华版车型在传承丰田THS混动的同时，将双电机混动的优势与越野可玩性相互结合，强化车型特性，发挥车辆在通过向方面优势。同时，基于TNGA构架下的产物，拥有更为成熟的空间布局，以及主动被动安全性能，所以威兰达同样也拥有着多维度车型性价比优势。