【图】本田CR

    加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

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● 加速测试

    加速测试成绩与试驾时的主观感受保持了高度一致，威兰达在起步时能把转速拉到3000rpm附近，松开刹车后有比较明显且干脆的动力释放，表现很好。CR-V的表现则是中规中矩，起步瞬间的爆发感明显弱于威兰达。

    当然，两台车的加速成绩与电池电量是有一定关系的，差值基本在0.2-0.5秒左右。不同的是，CR-V可以强制给电池充电。方法很简单，将车辆挂入P挡，踩住油门踏板，保持十秒钟，随后会进入强制充电环节，可将电池完全充满。威兰达则没有类似功能，只能靠混动系统在行驶中进行充电。

    另外值得关注的是中途加速，40-80km/h两者成绩相同，80-120km/h则拉开了差距。主要是两套混动系统的工作形式导致的，丰田THS II在中高速时有更好的出力，而本田i-MMD在此时只有发动机出力，加速性能上会有一定衰减。 

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    在成绩方面，本田CR-V表现突出，跑出了7.9秒的成绩，而指南者则落后，成绩为10秒。从速度曲线中不难看出，起步阶段CR-V的爆发力就明显更强势一些，后程持续发力。指南者的双离合变速箱起步时保护比较严重，限制了转速的提升，完成结合的速度也不够快，导致失利，不过每次换挡的加速势头都有明显提升，这种明确的加速感是比较让人喜欢的。CR-V后期加速的主观感觉是相对平淡的，但不管怎么说，各方面成绩都是很出色的。

● 0-100km/h加速测试：

    全新CR-V的0-100km/h加速测试成绩为9.23秒，比官方给出的9.9秒还要更快，加速成绩跟奇骏2.5L四驱版车型一致，比搭载2.4L和2.5L自然吸气发动机的欧蓝德和RAV4荣放都要更优秀。

    最后来看看测试成绩。

加速测试

    受限于CVT变速箱的自我保护，CR-V的起步相当平淡，从起步开始整个G值曲线一直维持在0.4G左右，速度的提升非常线性，后段动力比较充沛，最终9.47秒的成绩相比老款提升不少，成绩和奇骏和RAV4两个老冤家处于同一水平。

● 性能测试

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    两款车的动力都属于正常水平，起步时车轮都没有明显打滑，整个加速过程也相对平稳。不过由于RAV4更灵敏的油门响应使得它在起步阶段就领先了本田CR-V，并且一直保持到100km/h。最终RAV4的成绩为10.02秒，CR-V的成绩为10.68秒，这两个成绩在同级别中都属于比较好的。

    之前汽车之家一直没有对2.4升版本的CR-V进行过性能测试，这次我们就借试驾的机会进行了加速和刹车两个方面的考察，结果基本符合预期。

    理论上说CR-V的四驱版本在通常情况下都是一辆前驱车，只有在前轮打滑的情况下，才会有最多30%的动力分配到后轮，在加速测试的起步阶段，这套四驱系统以较快的反应速度给前后轴分配了良好的驱动力，轮胎没有任何打滑车就冲了出去，最后二挡破百，最快成绩10.17秒。

● 性能测试表现出色，尤其是刹车能力！

    0～100公里加速测试中，CR-V的起步表现非常平稳，没有出现车轮打滑现象，4条225宽轮提供了极好的抓地力，进入峰值扭矩区间，动力表现会小有动感，最终以2挡破百，其最佳成绩为11秒整。