来华大佬，藏着秘密

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　　来源：商业人物 

　　今年，外企高管来华格外热闹，尤其是苹果CEO库克、特斯拉CEO马斯克来华，引发了空前的讨论。多家媒体报道马斯克来华时间精确到了小时，“访华”这个词也频频用在了商业人物上，同时大多数来华的高管受到了官方的接待，官方色彩很浓。

　　前两波来华的企业高管集中在德国、法国，比如大众、西门子、阿迪达斯等德国企业跟随总理朔尔茨访华，空客、欧莱雅、阿尔斯通等法国企业高管随该国总统马克龙访华。他们异口同声的表示对中国经济增长充满信心，愿意继续加强深度合作。

　　随后官方举办的中国发展高层论坛、博鳌亚洲论坛，吸引更多外企高管来华。这些外企业务集中在汽车领域、消费领域、制造业、医疗领域、金融领域、电子科技领域等。中国是他们的重要市场，甚至是最大海外市场，还有一些企业对中国供应链的依赖程度很高，其中苹果、特斯拉最为典型，这可能也是库克、马斯克受接待规格高的原因。

　　壹

　　当然，这些公司对中国也很重要，相互成就之外，有着更复杂的关系，而这个关系深受国际关系影响。

　　以苹果为例，其公布的2021年供应商名单中，共有25家在A股上市，遍布整机组装、声学模组、wifi模组、数据线、玻璃盖板等每个环节，对中国的电子制造业产生了更深远的影响。随之带来的就业和税收价值更不用提。

　　尽管如此，中国大陆的供应链一直没有进入主要零部件的核心供应链序列，在iphone成本最高的屏幕、SoC、镜头几个零部件里，目前只有京东方、豪威、舜宇光学等几家企业能够进入供应链，但不是核心供应链。而核心的处理器由苹果自研，基带芯片由高通提供，Wi-Fi芯片来自博通，射频芯片由思家讯、Qorvo提供，这几家基本上都是美国本土企业。

　　此外，苹果在中国还没有核心研发团队，从芯片到操作系统，到最新的产品规划、设计图纸，均不在中国，而是在加州的苹果总部。特斯拉在中国同样如此，仅有少量的核心研发团队。

　　特斯拉在中国大陆的招聘职位多集中在生产、交付、销售、客户等岗位，制造技术的研发岗位极少，软件和人工智能的也很少，有关特斯拉的电池、传动、动力电子等先进制造技术也在美国加州诞生。

　　事实上，宣称要实现100%国产化的特斯拉，制造设备、Autopilot自动驾驶系统、高精度传感器、电机电控等核心部件依旧在美国，而组装厂、配件厂以及售后中心给到了中国。

　　目前，中国是特斯拉仅次于美国的全球第二大市场，上海工厂则是特斯拉在全球最大的制造中心。2022年，特斯拉上海工厂交付了71.1万辆汽车，占特斯拉全球交付量的一半以上。

　　因为中美关系复杂多变，苹果已经开始把供应链转移到越南、印度，伯恩光学、蓝思科技等零部件供应商已赴越南建厂，印度和越南的关税逐渐从电产品扩展到上游，催化着更多材料、设备商转移。

　　被苹果一手带大的供应商们也无可奈何。为了解决越南相关人才问题，苹果要求主要的中国代工厂把中国的NPI工程师运送到越南，手把手培养当地毕业大学生，解决NPI技术难题。

　　这样的事情发生在苹果身上，也会发生在特斯拉身上。在马斯克访华结束后，特斯拉动员中国供应链企业去墨西哥建厂的消息不胫而走。

　　贰

　　时光倒回到1978年10月。当时邓小平在日本访问，拜访了松下幸之助，邀请他来帮助中国建设。也是在这个时期，美国通用汽车董事长墨菲带领17人代表团来到中国，就引进重型卡车生产技术与后来的国务院副总理李岚清谈判。当时，日本汽车畅销全球，美国汽车制造业遭受严重冲击。竞争压力下，劳动力成本低的中国进入了通用汽车的视线。

　　谈判期间，墨菲提出了著名的“合资经营”概念。这个想法获得了邓小平的首肯，一种全新的经济形式在中国出现，只不过提出这种合资经营理念的通用汽车没有成为第一个吃螃蟹的人。墨菲回国后，在中国建厂的想法被董事会否决。这反倒是成全了大众。

　　合资车企在华享受了近四十年的市场红利，现在似乎后继乏力。2022年，在中国销售的电动车中，超过80%为国内品牌。市场调研机构Counterpoint数据显示，比亚迪以29.7%的占有率遥遥领先其他品牌（特斯拉中国市占有率为8.8%，排名第三）。

　　就在马斯克到访上海前一周，上海市委书记陈吉宁会见了美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉。2022年，通用汽车在华销售同比下降了20%，市占率下滑1.4%，在华销量创下了五年来新低，跌幅远超同行。

　　通用汽车CEO玛丽·博拉。图源：视觉中国

　　此次，玛丽·博拉来华传递了在华继续合作的愿景。通用汽车与上汽集团计划至2025年在电动化和智能网联上总计投资将近700亿元。同样在华销量下滑的大众集团也传递了积极的信号，大众汽车集团（中国）与合肥经开区签署协议，宣布其全资控股的新公司大众汽车（中国）科技有限公司落户合肥。沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟，履新后首次访华，也宣布沃尔沃汽车全新设计中心在上海正式揭幕，该设计中心将与哥德堡和卡玛里奥的现有设计中心共同构成沃尔沃的设计体系。

　　美国福特汽车总裁兼CEO吉姆·法利也到访了中国。他从中国回去之后，在底特律的一场会议上表示：“市场已经完全变了，福特将不得不重新思考福特品牌在中国这样的地方意味着什么。”今年5月11日，江铃汽车与福特汽车签署框架协议，在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。

　　除了汽车领域，空客公司将在天津建设第二条生产线，与中国航空器材集团有限公司签署了160架空中客车民用飞机批量采购协议。近期，C919完成从上海到北京的首次商业航班飞行，自主品牌与外资企业互相成就的故事还在续写。

　　叁

　　在汽车领域、制造业领域之外，星巴克、欧莱雅、宝洁等高管也于上半年来华。

　　1999年，星巴克首家门店入驻国贸写字楼。开业时没有一位星巴克高管在场。20年后，中国成了星巴克高管最喜欢谈论的市场，在2019年的财年报表中，中国被提到了103次，在召开的电话营收会议上，中国也被提到了42次。

　　中国市场对星巴克太重要了。2007年，星巴克过度扩张，业绩受到拖累，加上2008年的金融危机，舒尔茨重新担任CEO。他接手后，反复强调中国市场，在全球门店销售放缓的形势下，中国门店则保持着6%、7%以上的增速。星巴克的股价在那之后获得回升、业绩持续增长。

　　在马斯克来华期间，刚上任两个月的星巴克全球首席执行官纳思瀚首次来华，他希望中国成为星巴克全球最大的市场。目前，星巴克在中国244个城市拥有6200多家门店。

　　中国咖啡市场的兴起，离不开星巴克这个陪练。数据显示，到2025年，中国咖啡市场的规模将迈过万亿门槛。以瑞幸为首的中国咖啡品牌正在突围。瑞幸咖啡2023年一季度显示，总营收44.4亿元，同比增长84.5%，保持高速增长的态势。目前，瑞幸已经占据了中国现磨咖啡市场11%的份额。

　　国产品的崛起，势必影响外资企业的业绩。

　　2022年，欧莱雅在中国市场的销售额增速仅为5.5%，在整个北亚业务区处于垫底的存在。疫情前，2019年欧莱雅在中国销售额增长高达35%。快速崛起的国产化妆品，无疑正在从外资品牌上抢占更多的市场份额。

　　得益于中国移动互联网崛起，过去两年国产化妆品崛起。小红书、知乎、抖音等社交媒体重塑了信息的传递方式，美妆知识的传播变得扁平化，消费者越来越了解化妆品的成分，在兰蔻、阿玛尼等品牌普遍定价较高的情况下，消费者开始寻找平价替代产品。

　　国产品牌纷纷登场，在社交媒体的加持下，国货之光越发绚丽，欧莱雅的光环减弱。其实，不止欧莱雅业绩下滑，宝洁、雅诗兰黛等都受到了影响。这些企业的高管很重视中国市场，也都出现在了来访名单里。

　　除了上述这些，据媒体报道，奢侈品巨头路威酩轩CEO贝尔纳·阿尔诺计划本月来华。中国市场的复苏，帮助其第一季度实现17%的销售额增长。过去两年，阿尔诺曾与马斯克多次交替坐上世界首富的宝座。马斯克来华后，特斯拉股票大涨，马斯克再次成为了世界首富。

　　肆

　　不管是对于外资企业，还是高管个人，中国是他们避不开的市场，对其业绩、财富至关重要。放在其他行业也是如此，能源、医疗、电子科技、金融等领域，中国也在发挥着更大作用，也得到了他们高管的重视。

　　遗憾的是，在上半年，代表AI时代的英伟达黄仁勋暂时没有来华。由于客观原因，英伟达的A100、H100两款AI芯片无法在中国销售，为此，英伟达推出了平替版H800和A800单独出口中国。这被业内成为“曲线拥抱”。

　　也许黄仁勋还在等待时机，也许更多外企在筹划来华的路上。在复杂的当下，中国自上而下都欢迎远道而来的朋友，经济往来也许能冲破一些障碍，更能给中国带来机遇。

责任编辑：杨红卜

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