【謎】なぜ『Vストローム650XT』は『SV650』と同じ650ccなのに、1000cc超の大型アドベンチャーバイク並みに快適なんだ？【SUZUKI V

SUZUKI／V-Strom650XT ABS

スズキのバイクラインアップの中でも650ccシリーズは、実はかなりの人気車です。

スズキの大型バイク全体の中で最も台数が売れているのは『SV650』だって聞いていますし、それと同じエンジンを搭載した『Vストローム650／XT』シリーズは何の冗談でもなく、オーナーたちから絶大な支持を受けているんです。

その『Vストローム650XT』が今回の焦点。

スズキとしては『スポーツアドベンチャーツアラー』と呼んでいるんですが、このバイクは本気で謎です。

なにって長距離走行に異様なほど強い。

同じエンジンを搭載している『SV650』は、快適さよりも走りの楽しさが際立つタイプで、旅の快適性だけで言ったら『Vストローム650／XT』が圧倒的に上だと言っていいと思う。

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ちなみにバイクっていうのは基本的に『排気量が大きいほど長距離でも疲れない』っていうのが定説でして、私（北岡）もそれには賛成。

だけど『Vストローム650／XT』は、本気でこのルールをぶっ壊しにきます。

大型バイクとして考えれば控えめと言える650ccの排気量ccなのに、嘘でも何でもなく1000ccオーバーのツーリングバイクに匹敵するレベルで疲れない。

このバイク、なんでこんなに快適なの？

今回はそこをちょっと真面目に考えて走ってみました。

まず気にしておきたいのが、先にもいった同じエンジンを搭載する650ccネイキッド『SV650』です。

このSV650と何がどれほど違うことで『Vストローム650』はあんなにも快適に化けるのか？

今回はVストローム650XTをベースにして、それをちょっと考えてみます。

って言っても、まず見た目や大きさも全然違いますけどネ。

Vストローム650XTは完全にアドベンチャーバイクのスタイルです。これによって何が違うかっていうと、やっぱり防風性が断然違う。

わかりやすい部分で言えば大きなウインドスクリーンがあることですが、アドベンチャーバイクってそれだけじゃなくて、シュラウド部分などボディ全体で風をコントロールしてます。

だからヘルメットや上半身に当たる風だけじゃなくて、下半身も含めて走行風からライダーを守ってくれる。Vストローム650XTで言うと走行風を感じられるのは足元の『靴』くらいじゃないでしょうか？

そして、もうひとつがボディサイズの大きさと、それに付随するホイールベース（軸間距離）の長さによる抜群の直進安定性です。

とはいえ、SV650っていうバイクも400cc並みにコンパクトな車体にも関わらず、かなり直進安定性の高さにこだわったバイクだと、私（北岡）としては感じています。

（下に続きます）

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そんなSV650のホイールベースは1450mm。

それに対してVストローム650XTは、そこからさらに110mmも長い1560mmもある！

このホイールベース1560mmっていう数値はかなり長くて、それこそ1000ccクラスのアドベンチャーバイクと同等……っていうか、場合によってはそれ以上だったりします。

このことだけでも、Vストローム650XTの抜群の直進安定性が感じられます。

追加で言っておくと、Vストローム650XTは、そのホイールベースですから、見た目にもかなりデカい。

650ccにはまるで見えない、完全にリッタークラスのボディサイズです。デカいバイクは強そうでカッコいいので、個人的にはその大きさも好感ポイントのひとつ。

そしてフレーム＆スイングアームのハンパじゃない剛性がそれを下支えします。

なので、Vストローム650XTっていうバイクは、とにかく高速道路がラクです。

防風性能と直進安定性と高剛性な骨格。そこに加えて、前後サスペンションもしなやかなので、乗り心地も良い。

ハッキリ言って高速道路の走りは異次元です。完全に650ccの枠を超えています。

（下に続きます）

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でも、これらは今までの経験の中で既にわかっていたこと。

今回は『快適すぎる謎』を究明すべく乗っていたので、もうひとつ気づくことがあったんです。

そこも長距離ではけっこう『大きな差』になると思う！

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