1000匹入门2019年马力最大的量产车Top 5

到了2019年，造车技术已然发展到一个前所未有的高度，比如各种电子辅助控制系统、底盘悬挂、车体结构、材料工程…等等。其中动力系统发展尤为惊人，特别在超跑领域，现在假如没有1,000匹以上马力输出，当然要做为一辆“普通supercar”超跑依然绰绰有余，但想挤进“hypercar顶级超跑”的行列，四位数马力已经是必备条件。

今年推出，或即将推出的顶级超跑中，几乎每一辆都有着超过1,000匹马力的水准，其中最夸张的数据甚至距离2,000匹门槛也不远。在挑选最大马力辆产车Top5名单时，部分仅低空越过1,000匹标准的车款，连前5名都排不进去，由此可知竞争有多激烈。

第5名：阿斯顿马丁 Valkyrie，1,160匹

将赛道用车变成道路用车，但性能却没有因此妥协，这就是阿斯顿马丁的Valkyrie。

虽然说是第5名，但在排行榜上，阿斯顿马丁Valkyrie仍能算是颇特别的存在，阿斯顿马丁找来RED BULL TECHNOLOGIES合作，想要实现F1设计师Adrain Newey打造顶级超跑的梦想，目标在于做出一辆足以和LMP1勒芒纯种原型赛车一样快的道路用车。

通过工程团队不懈努力，最终打造出综效输出高达1,160匹马力、910牛米扭力的油电混合动系统。内燃机部分采用的是6.5升V12自然进气引擎，最高转速达到11,000rpm，彻底展现Valkyrie企图征服赛道的野心。而电动马达则找来电动超跑车厂RIMAC共同开发，可输出160匹马力与280牛米扭力。

车舱内部设计仿佛就像豪华版的纯种赛车，一切布置都是以驾驶优先。

外观与内装也能看到纯种赛车的设计理念，夸张肌肉线条是为了满足空气动力需求；车内虽然能坐进2名乘员，但所有显示屏幕与资讯通通都朝向驾驶，液晶数位仪表也整合进方形方向盘内，目的只为服务驾驶，在激烈操驾中仍能掌握各种车辆细节。

第4名：ZENVO TSR-S，1,177匹

由于产量稀少，ZENVO的名气并不响亮。

很多人对ZENVO这个品牌很陌生，毕竟这是一间来自丹麦，专事生产手工超跑而且年产仅仅15辆的超小型车厂。旗下只有ST1和TS1两个车系，推出过的新车数量十分有限，但每一辆也都是千匹以上的可怕顶级超跑。TSR是TS1车系底下针对赛道所打造的版本，但由于符合道路法规可以上路，因此仍然可以算是道路用量产车。

TSR-S同样也是辆专注于赛道的道路用车。

而全新推出的S车型TSR-S搭载5.8升V8双涡轮增压引擎，并且将动力再次提升，最大马力在8,500转时可达1,177匹，扭力更有1120牛米。根据原厂宣称，0~100km/h加速只需要2.8秒就能完成，0~200km/h更只要短短6.8秒的时间。

第3名：布加迪Chiron Sport，1,500匹

无论是极速排行还是马力排行，都能看到布加迪的身影。

前两名都还在1,000出头打转，第三名就直接暴涨到1,500匹马力之谱。布加迪自从推出千匹顶级超跑后，对于动力的追求就没有停歇过，若仅计算已经上市，非限量车型的条件下，Chiron将当之无愧地成为马力王。去年底发布的Chiron Sport，还有限量车型Chiron Divo，虽然在动力上维持原本设定，但车身轻量化工程，整体性能表现依旧获得了再度进化。

Chiron Sport外观和先前推出的Chiron差异不大，只有稍微修改排气管变成中置并排4出式样，并略为调整后保险杆与分流器设计。但换上全新轻量化铝圈，并导入更多碳纤维材质，Chiron Sport车重得以减轻18公斤。

换上轻量化铝圈与碳纤维零件，Chiron Sport车重减轻了18公斤。

搭配招牌8.0升4涡轮增压W16引擎，最大马力1,500匹，最大扭力1630牛米，从0到200km/h加速仅需6.5秒钟。虽然0~100km/h加速与极速没有改变，但是车身轻量化再搭配悬挂升级，赛道单圈秒数可望比标准版Chiron提升一些。额外一提，Chiron Divo把更多焦点放在赛道上，提升高速下压力，导致极速明显下降，“只有”379km/h。

第2名：RIMAC C_Two，1,887匹

今年电动车展现了其他顶级超跑难以企及的实力。

电动车发展已经到了不可思议的地步，2017年特斯拉公布Roadster 2的消息时，那0~100km/h加速只要2秒，足以在全动力种类顶级超跑的零百加速排名中称霸。但是才没有多久的时间，甚至连2020年量产上市都还来不及，这个宣称的可能纪录就快要被打破了。

挑战者，则是另外一家专门打造电动顶级超跑，成立才10年的RIMAC。来自克罗地亚的RIMAC在去年日内瓦车展上发布全新C_two顶级超跑，以4具电动马达组成的动力系统，可输出功率1,408kW，换算马力为1,887匹，扭力更夸张地打破200大关，达到2340牛米的恐怖数据。

若进度没有延迟，今年交车的Rimac C_Two将会成为新一代的加速王者。

搭配原厂R-AWTV四轮扭力定向技术，0~96km/h加速为1.85秒，对比Roadster 2的0~96km/h加速为1.9秒，以些微差距让Roadster 2还没上市就失去加速王的称号。但原本预计2019量产上市的进程似乎遇到了一些困难，然而近来不少大厂纷纷看上RIMAC的电动技术，纷纷投注大量资金寻求合作，对于解决生产进度的问题以许能发挥一些帮助。

第1名：宾尼法利纳 巴蒂斯塔，1,900匹

由于采用RIMAC的纯电动力系统，因此巴蒂斯塔和C_Two可以算是双生兄弟。

同样在今年日内瓦车展亮相，宾尼法利纳首款电动超跑巴蒂斯塔若没有其他更“有力”的竞争者，将会成为今年，以及到目前为止有史以来马力输出最高的量产车款。

不过在某种程度上，宾尼法利纳巴蒂斯塔算是有点作弊，这是一间设计工作室，其实并没有纯电动力的相关技术和知识。因此他们选择采用RIMAC所提供的动力系统，一样由四颗电动马达组成四轮传动系统，然而在经过小幅度调整后，最大马力1,900匹、最大扭力2340牛米，这个数据和RIMAC C_Two几乎相同，只有非常微小的领先幅度而以。

逼近2,000匹的动力输出，或许已经远远甩开燃油引擎对手。

不过目前原厂尚未提供测试数据，但推算0~100km/h加速应该可以在2秒以内，0~300km/h可以压在12秒内。极速约402km/h，续航力则可达480公里左右。预估售价200到250万美元，只不过动力系统是由RIMAC提供，若RIMAC无法在2019年顺利量产供货，巴蒂斯塔就很有可能会同步延迟。届时1、2名的宝座就得拱手让出了。

F1换壳车：奔驰AMG One，992匹

奔驰AMG One根本就是把一辆F1给道路化，连引擎都是F1引擎改造而来。

所以奔驰AMG将当代F1引擎修改符合道路使用需求后，再装进奔驰AMG One引擎盖内，这具1.6升油电混合涡轮增压引擎的赛道版本，就曾装置在W10赛车上。至于在F1赛场上动力表现如何，这从近年奔驰车队的表现来看，应该不难判断。

车舱设计也仿佛就像是F1赛车一样。

简单来说，奔驰AMG One就是一辆装了壳可以在马路上跑的F1，马力虽然只有992匹，但是引擎最高转速可达11,000rpm，0~200km/h也只需要约6秒左右，并不会输给那些动辄1,000多匹的猛兽。唯一可虑之处，是F1引擎的周期寿命极短，预估每5万公里就要大拆重整，这可不是所有人都能够接受的。