石家庄：一座“尴尬”的省会城市

如果说石家庄是全国最没有存在感的省会，大概没几个人会反对，毕竟它当省会的时间太短。

实际上，直到1968年被正式确定省会前，石家庄自己都不曾想过自己会成为省会。通常而言，省会都是每个省的核心得城市之一，也是对外知名度最高的城市之一。

然而，河北省特殊的地理位置，北京和天津这两座直辖市都在河北省的包围之下，大量的发展资源都被吸走，使得石家庄这座省会城市难免有些“尴尬”。

石家庄和其他省会比起来不仅没有足够的实力，即便是在河北省内，石家庄也很难得到兄弟城市们的认可。

华北平原上的城市大多都有着悠远的历史，对于这个被“火车拉来”的省会，下属一个县的岁数可能都是它的十几倍，这些老资格又有实力的“叔父辈”城市们，自然是不大看得上石家庄这个新冒出来的小辈，要历史没历史，经济实力又没有优势，作为省会难以“服众”，从而也就不难理解了。

要说在河北最有影响力的，还得是北京、天津这两座早已不属于河北的老大哥，河北这些城市对“京津”如此念念不忘的原因也很简单那就是：“跟着它们有钱赚”。

根据学者对津京冀城市群经济联系强度的测算，河北省的城市基本都和京津，尤其是和北京保持着很强的经济联系，而和石家庄的经济联系完全淹没在京津之下，形成了“灯下黑”的尴尬局面，这大概也和石家庄的发展历程有关。

作为全国唯一一个以“庄”命名的省会，石家庄市也名副其实，直到1905年都只是一个仅有三十户人的村庄，即使在新中国成立之后石家庄也仍然是一座小城。

1952年石家庄市区内人口一共也只有17万人左右，工业产值也只有全省总产值的8%；而同属河北工业重镇的唐山，早已经是全国最风光的地级市之一。

其实选择石家庄作为河北省的新省会，也是有一定的原因，因为在新中国初期强调以工业发展的背景下，保定并不是一个让人满意的省会。保定农业用地多，工业设施密度不够，而且在清末民初的近代化过程中，保定的铁路并没有得到有效的发展，而此时河北的路上交通中心却是保定西南侧的小城石家庄。

京汉线是中国南北运输的大动脉经过石家庄，还有以石家庄为起点的两条铁路线，直达太原和德州，是重要的煤矿通道；位于三条铁路交叉点上的石家庄，不仅交通运输业发达，也因为廉价的矿产资源有了不错的工业基础。

由于是交通枢纽，工业发展方便，工业基础条件好，在那个重视工业的年代，石家庄的地位就十分重要。如果将石家庄定为河北省省会，那么河北省的经济发展与外界交流，也远远好于北方的保定。

另外石家庄的铁路、公路还能通往太行山，便于疏散和隐蔽，在那个备战备荒的年代也有着特殊的意义，也正是在这样的条件石家庄才能成为河北省的新省会。

石家庄即使被称为“最尴尬的省会”，但最近这些年的发展速度还是非常快，凭借自身的独特优势，相信将来也一定会实现共赢的局面。返回搜狐，查看更多