血淋淋的教训！130亿海外订单，是怎样把一家大国企坑到破产的？

　　最近力场君看到一则新闻，中集集团（000039.SZ）旗下控股子公司中集来福士的造船生意火爆，有内部人士对媒体表示：“我们汽车船的手持订单，单在2022年（截至12月初）就接了7艘，目前在手订单共13艘。我们现在主要是产能不够，但是我们已经在市场上接了尽可能多的订单，在我们的海工业务板块也占了很大的份额。若后续产能扩张，我们就可能进一步加大接单量。”

　　这是一桩大好事儿，相关产业在快速恢复，国际竞争力也日益增强，力场君也由衷为中集集团感到高兴。但同时从财务管理的角度，也想提示一点风险，就是在订单扩张的同时万不可忽视付款管理，毕竟从中集集团公布的财务数据来看，2022年前三季度营业额同比下滑了7.7%，但应收账款在2022年中还净增加了2亿多，给经营现金流带来的压力不小。关键是，忽视付款合理性管理，这在过我船舶制造世上是留下过血淋淋教训的。

　　这还要从2006年说起，我国自主研发制造的TU2000E型400FT自升式大型海上石油钻井平台可成功交付，让这一海上大型装备制造企业大船海工在国际社会上崭露头角。大船海工的背景可不一眼，其股东是大连船舶重工集团，被誉为中国海军舰艇的摇篮；凭借大连船舶重工集团的雄厚资源和技术实力，让大船海工有信心去到国际上与其他船舶制造巨头一争高下。

　　也正是在这无限风光的时候，国际知名船舶业巨头、挪威Seardrill公司向大船海工抛出橄榄枝，一下子提出了8台钻井平台的采购需求，金额高达130亿元。

　　这本来是一桩好事儿，但是急于在国际市场中站稳脚跟的大船海工，经受不住130亿元巨额订单的诱惑，接受了挪威公司提出的“不平等条款”，让这宗无限风光的交易，后来演变成为“无限风光在险峰”。

　　其中最关键的一笔是，大船海工提出采购方需提前支付30%的预付款，而挪威公司方面极力要求将预付款的比例降低至10%，而且余款要等到8台钻井平台完成建设之后才能交付。尽管10%的预付款完全不足以覆盖8台钻井平台的建设成本和风险，但大船海工最终还是接受了，并依照合同要求开始建设钻井平台。

　　8台钻井平台，制造建设工程量浩大，足足让大船海工业建干了5年多，并垫付了巨额资金。但后来的结果悲催了，在8台钻井平台已完工时，挪威公司突然宣布取消一座钻井台订单，没过多久又相继取消了5台钻井平台订单，先后6台订单被取消相当于砍掉了总量的四分之三。对此，挪威公司只以一句“公司发展出现变化，钻井平台对他们无用”敷衍了事。

　　由于工程期间的垫资建设，即便扣除掉已经收取的10%预付款，大船海工还是承受了巨额亏损，最终在2018年负债20亿宣告破产；悲情收场的130亿元订单，给猛抢国际订单的中国制造业公司留下了多么痛的领悟。

　　但是大船海工不是第一个吃亏上当，也不会是最后一个，不长记性的公司还多着着，中铁、铁建、中建这几个老资格的冤大头就不说了，说个新鲜的。上海电气（601727.SH）在2022年12月临近年底的时候就发布了一个雷人的公告，大致是说上海电气早在2008年承接了印度的一个燃煤超大电站项目，为此上海电气还垫资了13.11亿美元、相当于80多亿元人民币的建设资金；此后这一超大电站顺利建成并投入商业运营，还得到了印度项目方的认可。

　　但是尴尬的是，项目从2014年结束，直到2019年上海电气集团有限公司都没有拿回货款；为了拿回货款，上海电气在新加坡的法院起诉这家印度公司，要求按照合同约定支付13亿美元货款及其它费用，并扣发了一部分设备。面对上海电气的起诉，印度方面不但没有付款，反而在2021年把上海电气告上了印度最高法庭索要21亿元人民币，并要求追查上海电气在印度的财产线索，理由是设备有着诸多缺陷。虽然后来这项起诉最终被印度最高法院驳回了，但到目前上海电气还是没能拿到钱。

　　你说这不是要多恶心有多恶心？合着上海电气当初在承建这样一个金额都奔百亿人民币的特大项目，没收对方一分钱预付款，全都是自己来垫资，这是正常的商业行为吗？

　　力场君觉得，这些代表着中国制造业最强实力的大型国企，出海抢占国际市场份额，是必要的、更是非常值得鼓励的，但在此过程中的资金风险管理也必须到位。不论是沦落到破产的大船海工，还是蒙受了巨大亏损而憋气的上海电气，能够看出它们对于客户结算条件过于宽松，是导致后期各种被动的技术性条件；如果当初在商务谈判的时候，就能够秉持一般市场交易原则设置预收条款，是不是能在很大程度上避免后来的被动？

　　《人民日报》此前曾撰文提到：“越来越强大的国力，赋予新时代的中国青年坚定的民族自信、强大的民族自豪，也让新时代的中国青年拥有了更为充足的平视世界的底气。”力场君觉得，出海的大型企业也应当秉持这样的“平视世界”的勇气，遵从正常商业原则、拒绝“不平等条款”，维护自身应得的权益，这样才是可持续地登上世界舞台的基础吧。