地铁车站施工方法：明挖法 划重点+现场图示！

地铁车站支撑的典型布置形式

当内支撑跨度较大时，需在坑内设临时立柱，当临时立柱构造和位置恰当时，以后就将其变为结构的永久立柱，下图是钢支撑和立柱常见连接节点构造。

地铁车站支撑的典型布置形式

（a）钢管支撑；（b）H形钢井字撑

（4）明挖法施工工序如下：

（案例工序题目）围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。

明挖法车站施工工序如下图所示。

（a）围护结构施工；（b）第一层开挖、支撑；（c）第n层开挖、支撑；（d）浇筑底板混凝土；（e）浇筑中板及顶板；（f）车站主体结构完成

明挖法车站施工流程图

（5）明挖法施工时，土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。常用的钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力。支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失，故施加的预应力值应比设计轴力增加10%并对预应力值做好记录。在支撑预支力加设前后的各12h内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。

（6）选择支护结构时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，首先应确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。基坑设计时的安全等级分级是极为重要的概念，在不同地区分级方法和思路略有不同。《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012依据破坏后果严重程度，将基坑支护结构的安全等级划分为三级；对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。

基坑支护结构的安全等级

今天关于明挖法的知识要点就分享到这里，关于明挖法的诸多优点希望大家能结合场景记忆。

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