成都地铁每公里造价（部分线路）首破10亿元，近年建地铁成本变化

成都地铁四期实现5线齐发 ，

融资压力有点大

1、成都轨道交通17号线二期工程施工总承包项目已于8月11日启动招标。

计划工期：1818日历天，计划2019年10月10日开工建设，2024年9月30日开始初期运营。

2、成都轨道交通10号线三期及13号线一期工程施工总承包项目已于8月11日启动招标。

10号线三期工程计划工期：1483日历天，计划2019年10月10日开工建设，2023年10月31日开始初期运营。

13号线一期工程计划工期：1910日历天，计划2019年10月10日开工建设，2024年12月31日开始初期运营。

3、成都轨道交通18号线三期工程施工总承包项目已于8月11日启动招标。

计划工期：1788日历天，计划2019年10月10日开工建设，2024年8月31日开始初期运营。

4、成都轨道交通19号线二期工程施工总承包项目已于8月4日启动招标。

计划工期：1200日历天，计划2019年8月开工，2022年12月初期运营。

为保证轨道交通持续发展，

成都大力推进TOD发展策略

国家发改委要求，成都地铁要加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。

这也是成都地铁正在大力推进的TOD发展策略，即在车辆段和地铁站上盖物业，进行土地综合开发，以此创造收入。

就在8月16日，龙泉驿区行政学院站、天府新区昌公堰站、武侯区双凤桥站、温江区万盛站、郫都区梓潼宫站5个TOD项目同时开工。

批复中还提出，本期建设项目要与天府机场、双流机场、火车北站、火车南站等主要对外交通枢纽做好规划衔接，并统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔接，做好换乘设计，提升旅客出行的安全性、便捷性。

目前，成都地铁已有1、2、3、4、7、10号线在运营，今年底将开通5号线和10号线二期，2020年陆续开通在建的6、8、9、17、18号线全部或部分线路。

第四期规划建设完成后，成都将形成总长约692公里的轨道交通网络。成都市城市轨道交通线网远期共规划了31条线路，总长1557公里。

这些年地铁建设成本变化

南京地铁2号线一期（地下为主）：全长25.14km，总造价128.35亿，每公里5.10亿元；

南京地铁2号线东延伸段（全高架）：全长12.68km，总造价31.06亿，每公里2.45亿元；

杭州地铁1号线（以地下为主）：全长47.97km，总造价236.42亿，每公里4.92亿元；

北京地铁16号线（全地下线）：全长49.8km，概算总投资600亿，每公里12亿元。

还有更详细的可以参照下表：

此前业内统一说法，地铁综合平均单位造价大概是5亿/公里。这个数据看来不久后将会更新。

地铁的造价普遍很高，主要由于这些原因：

施工成本巨大：地铁主要集中在地下，受施工环境和地质条件影响，难度和成本水涨船高。地铁初期不仅需要反复推敲、制作精密的设计图样，在施工过程中还要对地下主体结构进行改造，地下管线迁改，障碍物处理等。

在平原地区，地铁单位造价是最低的，如果遇到地下岩层，线路跨江，成本看着往上翻……

地铁站又贵又多，地铁站设计在地下，成本本来就高。再加上地铁基本是1-1.5KM一站，站点密度大很多，折算到公里指标上，单位造价又上去了。

工程规模影响采购成本，导致原材料单价也不一样，地铁是以各市各自为政。目前还不太可能学习高铁大批量采购的模式，以实现极大分摊平均成本。

地面拆迁赔偿成本，越是人流量大和商业活动繁荣的地方，越是应该建地铁站出口。这样一来，地铁站出口基本都是在市区内地价比较高的位置，拆迁成本自然很高。再加上地铁站那么多，加起来光是拆迁补偿款就是一天文数字了。

还有一点，地铁的建设工期较长，贷款利息算下来也不少。

（来源：界面新闻、中国e车网、今日简史）返回搜狐，查看更多