进口车零关税，日本人为什么还是基本只买日系车？

2016 年 1 月，福特宣布年底前退出日本市场，其发言人给出的解释是：日本过于封闭排外，使得福特想在当地持续盈利已「无路可走」。

日本作为全球第四大汽车市场（刚刚被印度超越），每年有 400 万+的新车销量，但其本土品牌销量占比常年在 90%以上，日本人自己统计的 2021 年日系车在日本占比达到 93%，2022 年日本市场汽车品牌前八名都是日本品牌，分别是丰田、铃木、大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱。 而其他几大市场，比如前三的中国、美国、印度，以及欧洲几大市场，马路上跑的可以说是「万国牌」汽车，不同地区不同品牌的汽车百花齐放。

那么为什么 90%以上的日本人都买本国车？要知道日本对进口车的关税可是零。

日本政府早期的本土保护

今天的日系车无疑是非常成功的，2022 年日系车在全球共生产了约 2353 万台新车，约占全球 8502 万台产销量的 27.7%。

但在日本汽车工业的「幼稚时期」，「像素级模仿」、「质量差」、「一碰就碎」等都是日系车的代名词，对此日本政府也进行了严格的汽车产业保护政策，主要分为下面三个方面：

1.进口数量限制。直到 1965 年才取消小轿车的进口限制，1972 年取消汽车发动机的进口限制。

2.进口关税。1970 年以前，日本对汽车进口的课税是非常高的，而且对排气量越小的汽车课税越高，而当时日系车就是专攻小排量的小车。

3.限制对日直接投资。不仅是贸易，想要投资日本汽车产业也不行，这点直到 1971 年才开始解除。

在日本早期严格的本土保护政策下，当然还有财政补贴和信贷支持，日系车开始变得羽翼丰满并走向全球，日本民众也养成了买日系车的习惯。

行业顾问公司 LMC Automotive 的副总裁格兰特·福克纳指出，在二战后的数十年间，日本市场对外国竞争对手关上了大门。他说：「到了七十年代，日本市场的大门重新开放。然而，那个时候，日本消费者已经很愿意购买本国品牌了。」

特殊的 Kei Car 市场

日本的 Kei Car 的历史可以追溯到 1949 年，当时日本战后基本是一片废墟，只有很少一部分人买得起廉价微型车。今天 Kei Car 依然占据着日本三分之一左右的市场份额。

而 Kei Car 之所以这么受欢迎，关键还是便宜！

首先 Kei Car 的消费税是 2%，正常车型是 3%，重量税一年是 4,400 日元，常规车型是 6,300 日元，除此之外保险也更便宜，还不用提供车位证明。

而这三分之一大概一百多万的市场份额，全部被日系车所占据，因为国外没有日本的这些政策倾斜，不可能专门为了日本这个市场专门去研发 Kei Car，况且这个市场的竞争也是白热化了，日系几大车企神仙打架，对自己国民的需求也研究的更透彻，外国品牌进来等于「送人头」。

日本人买车用车预算并不高

上世纪八九十年代是日本经济发展的巅峰时期，当时日本整个社会在「买下美国」这样的泡沫氛围下，昂贵的进口欧美系车和日本本土的跑车都大有市场，丰田 Supra、三菱 3000GT、本田 NSX、日产 GTR、马自达 RX-7、斯巴鲁 WRX 们神仙打架。

再看看今天的日系车，丰田 Supra=换壳宝马 Z4，日产 GTR 十几年不换代，马自达 RX、本土 NSX 后继无人，日系车基本只剩下不爱坏、省油、越野车这些标签了。

而日系车省油不爱坏的特性刚好和今天的日本社会相契合，经历了泡沫破灭的日本人，正在经历「失去的三十年」，工资已经 30 年没涨甚至略有下滑，留给买车养车的预算真的不多，这个时候不容易坏且维修保养便宜的日系车自然是首选。

另外我们从销量榜单也可以看到，卖得最好的进口车品牌是奔驰、大众、宝马、奥迪、mini 和沃尔沃这些，有钱人还是热衷于买进口车的，并且基本都是豪华品牌，但毕竟有钱人只是少数。

最后外资品牌进入日本市场需要复杂的认证手续，销量不高的话，利润还不够营销和认证的花费。 不过尽管日本市场难以进入，但日系车 2022 年共生产了约 2,353 万台新车，约 2,000 万台的日系车卖到了非日本市场，比如中国、美国、欧洲、东盟、中东等地区，这些才是未来自主品牌和日系车的真正战场。