打卡日本玩车圣地，体验周末的湾岸线大黑PA

作为一名JDM日系车迷的扉旅小编，最近利用婚假去了趟日本。所以近期的内容小编就简单和大家聊聊，车迷朋友们来到日本东京必须要打卡的几个圣地，绝对都是干货，喜欢性能车的小伙伴不妨做个小笔记。

了解日本性能车的朋友一定都对湾岸和头文字D这两部动漫非常熟悉，而这两部动漫也是有真实故事改编的。本期我们就先来看看湾岸线上的故事！

湾岸这部动漫的发源地位于东京市区附近的首都高速上，传说在80-90年代，日本正处于泡沫经济时期，不少年轻人都非常热爱飙车，每当午夜在首都高附近的湾岸线上，都会有非常多的改装车出现，甚至出现了不少流传至今的知名组织，例如MidNight车队。

该车队的成员准入门槛十分苛刻，想入会不仅需要在湾岸线上跑出时速250km/h以上并保持一定的时间才能踏入门槛成为准会员，而且还需要1年的观察期，才能成为正式会员。除此之外，这个地下飙车组织还有着非常严格的纪律，所有成员在飙车时都不能影响任何社会人士和车辆，并且对其他成员的信息都要严格保密。

在1999年该车队成员在与暴走族街头竞赛时，发生了严重车祸，这场车祸直接导致2名暴走族丧生和6名无辜的平民受伤，这一行为背离了组织建立之初所信奉的道德准则，直接导致车队解散，一部分人选择从良放弃飙车。令一部分人至今不愿意提起此事，默默隐藏着身份，据说这个车队至今还神秘存在，但是队员并不会透露自己的身份，是不是还挺神秘的。

不过随着飙车的事故越来越多，进入21世纪的时候，湾岸飙车的舞台帷幕突然被拉下。也正是在那个时期日本性能车飞速发展，日本交通局出条了一项“君子协定”就是原厂车的马力统一不能超过280匹，而像我们熟知的性能车，例如当时的GTR和 SUPRA它们出厂的马力不能超过280，不过只需要简单的改装升级，这项“君子协定”的封印就能很容易被打破，甚至能够轻松改装到千匹马力，不得不说日本玩车文化当时真的是上有政策下有对策。

然而这只是表面上的湾岸历史 。至今，仍有少数车手们依旧在湾岸较量着。不过现在大多数玩车人会选择在周末来到大黑PA聚会这个传统项目。所以小编落地当天就去了大黑PA。

大黑PA位于日本首都高速湾岸线的一个服务区，这也算是离东京市区比较近的一个高速服务区，一般这个服务区都是免费开放状态不收停车费，无论是工作日还周末都会有不少改装车友来这里小聚。似乎日本当地车友已经把这里当成了家，而每周末来这里已经成为了不约而同的习惯，所以在日本本土乃至全球的JDM迷都会把大黑PA作为圣地一样。

不过需要注意的是，周末的晚上这里的改装车比较多，一般是周五和周六，在晚上7点左右就会有不少改装车友来这里，如果不是赶上停车场封闭，很多车友甚至会带到第二天的早上。小编去的那天大概陆陆续续来了上百辆改装车，比国内有组织的大型改装车活动还要过瘾。

小编在这里提醒大家一下，来大黑PA之前可以提前在网上搜一下停车场是否封闭，很多车友都会在网上发状态，或者来的路上会有指示牌提示大黑PA开闭状态。一般聚会车辆过多，停车场是会封闭不开门的（不要白跑一趟！）。如果大黑PA没开门大家可能会转站下一个服务区晨巳PA，这里离高档小区比较近，所以大家会看到很多，超跑、欧洲钢炮在这里聚会。

还有一点需要注意的就是去大黑PA或者晨巳的交通工具，由于这些PA位于高速上的服务区，所以大家没法乘坐城铁前往.而打车基本也是不太可能的，毕竟日本打车费用真是太贵了，如果从东京市区到大黑PA起码要人民币小一千块还是单程，并且晚上在那里也是叫不到回程车的。

所以小编在网上找了个当地玩车的国内小伙伴阿鑫的帮忙，他的座驾是一台雷克萨斯Altezza（咬地鲨）也就是国内的IS。

不过与国内不同的是，日本的Altezza以2.0L排量来划分，日本本土有AS200 和RS200 两种型号。而阿鑫的这台为搭载雅马哈3SGE四缸机器的六速手动RS200车型，在国内没有上市。国内的IS200（北美叫法）与AS200一样是搭载2.0L直列六缸发动机的车型。 

虽然国内的是六缸，但是动力却没有这台四缸机强大。这台雅马哈出品的3SGE自吸四缸机是名副其实的高转机器，拥有210马力、9000转表底。是一台正经的赛用引擎，它经常出现在各大GT赛场和WRC赛场。像丰田的MR2和Celica都用过这台机器。

虽然目前的动力只有不到200匹，但是在湾岸线跑起来，高转引擎配上手动还挺猛的。接下来我们就可以顺利前往了大黑PA聚会现场了！

战神GTR的祖宗KPGC10

初代日产“战神”KPGC10，这台车可以说是GTR的祖宗了。PGC10是初代GT-R的车身代号。其车型是Skyline 2000 GT-R。这台车至今大概也有50多岁的高龄了，是70年代的产物，不过至今整车状态依旧非常完美。

从发动机可以看出，这台车搭载的是一套经典的2.0L 代号S20的直列六缸引擎，搭配五前速手动变速箱，并采用前置后驱布局，最大马力为160匹，最大扭矩为176N·m。在当时绝对是一台很快并且很有驾驶乐趣的车型。

日产也正是凭借KPGC10,在70年代赢得要不少赛事的高光时刻。50场不败的神话，因此得名“战神”，所以日产战神GTR的功劳也是由初代日产“战神”KPGC10创造的，可以说血洗了当时欧洲列强保时捷和法拉利的威风。正因如此，这台车在如今大大小小的聚会上都是焦点，并且能够存活至今的KPGC10更是凤毛麟角。

这台车目前的身价也是非常高，至1972年停产时，双门版总共生产了1197台，可以说非常稀有。大陆完全没有可以合法上路的，只有香港据说目前有三四台但是价格高到离谱，基本在200-300万港币，甚至有的400万港币。

“C1环线最速”保时捷964

湾岸线的黑鸟blackbird相信看过动漫的朋友应该都很熟悉了，动漫里的车型就是一台经典的风冷保时捷964。而我们今天看到了它的真身，眼前的这台老保时捷964Turbo可以说是目前湾岸线上的“称霸者”，据说这是C1环装线上至今最快的一台车，没错就是我们眼前的这一台，小编也很荣幸能够看到它。从它前杠上面布满的“虫尸”就可以看出这台车到底有多快！

这台车不仅是一台很快的街车，它还是一台经常出没赛道的赛车。车内的赛车座椅和安全带足以证明它的实战能力，不得不说能把赛车当街车开的人，可能只有在日本能够看到吧！

另外像雨宫套件的马自达RX7和GTR的R32、R33、R34在大黑PA的出镜率也是非常高的。当然虽然这纯种GTR R32-R34越来越少，这些车在日本的价格也是水涨船高。例如R34目前在日本的二手价格已经被炒到了150万人民币左右。

在这里小编提醒大家一下，不少看似是GTR R34的车其实有时由后驱版本的GTT改装外观而来的，所以不是纯种的GTR，我们可以通过现场玩家的状态看出来，一般纯种的GTR车主会把发动机盖打开，展示自己的RB26双涡轮发动机。

开奔驰190E做一名“隐士”

当然一些稀有的欧洲性能车例如奔驰的190E，小编也是第一次见到这么“整”车况的，开车的居然是一位大叔。当然在日本不少玩车的大叔其实在三四十年前都是当时的地下飙车党，从这位车主大叔神态中可以看出，他对现场的一切都了如指掌，而这台看似素素的奔驰190E，可能代表着他“退休湾岸战场”，做一名隐士的心态。

不是蛙眼的911也很独特！

看惯了“蛙眼”大灯的保时捷911，再来看看跳灯911是不是会感到很惊讶。确实跳灯的保时捷在历史上还是很少见的。这台跳灯车型就是，保时捷Sonderwunsch定制部门打造过一款稀有的930 Turbo版本———Flachbau，1981年至1987年间只生产了948辆。外观上大灯采用了跳灯设计，后翼子板上做了开口，和930看起来区分度很高，但又保持了930优美的腰线设计。

#写在最后：玩车遵守“街道仁义”

当然在湾岸线上飙车也是讲究“街道仁义”的，这一点小编很感叹，日本能够有着这么浓厚的改装文化，确实离不开“街道仁义”。毕竟改装是爱好，但是不要影响到社会其他人员安全才是最重要。

而在当时湾岸线上所谓的“街道仁义”指的是即便车辆失控撞墙也不能撞社会车辆。小编也在日本的交通体系中体验到了这一规则，所有车辆都会主动在路口停车礼让行人，并且是要等路口行人全部通行完才可以行驶。而在高速上并线时，不仅要打转向灯，后车礼让后，前车还需要开双闪谢礼。不得不说正是大家一直遵守着这条最重要的规定，汽车文化才会在当地正向积极生长。

所以小编也想提醒玩车的小伙伴，玩车需要做到文明驾驶，不要影响到其他周围人的感受。尤其是近期国内GT show事件，引来了不少社会舆论的声音，再此小编劝解大家文明行车，不要炸街，抵制非法飙车行为，改装并不等于飙车。