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程年小事：开心！在上海新能源政策和补贴退出前20天提了“小银”，非常满意。
和志同道合的车友一起夸夸，一起聊聊用车心得，一起薅薅充电羊毛~~
谈到10万级别电车，大众ID.3，比亚迪海豚，以及MG4 EV 是绕不开的话题，我也谈谈看法。
【购车经历】就看了一个4S店，感觉很好。特别是看到了Cybster，对MG的历史和全球性更加有好感。价格合适，提车快，无加价项次。
【提车价格】11万不到落地。应该算年底福利。
【保养】要终身质保只能去官方保养，有点小贵。
【外观】
这方面萝卜青菜各有所爱，针对价位相当的大众ID.3，比亚迪海豚，以及MG4 EV 三辆车而言，同样是各花入各眼。ID.3 就是精致小车，在外观分块和颜色匹配上花了很多心思；比亚迪海豚就是可爱向，没有棱角，都是曲线。而MG4 EV呢，看到第一个感觉，锋锐！
车头大灯、刹车进风和行车灯组成的“X”造型，就是上汽自主的家族风格，上到智己LS7，飞凡F7，下到MG4 EV，全是这个感觉。泰酷辣！
MG4 EV是坏笑，像一个魅力实足的男生，酷酷辣辣，没有掉渣。
ID.3 就是白领气质，精致干练，又在细节处体现奢华。
比亚迪海豚是可爱女生的腼腆，抿着嘴，微笑。
除了车头造型之外，侧面的门板护板也是三辆车中最有范的。匹配锋锐车头，相得益彰。
唯一我感觉美中不足的是C柱收尾有点草率，前部用力猛虎，尾部有点草蛇。
【配置】
不谈价格，只谈配置就是耍流氓。毕竟现在电动车一个智驾和智舱配置就要上万，小电车实在用不起。
对于我而言，10万级别的车，安全第一，续航第二，操控第三。其他都是附加项次了。
此次MG4 EV 出海冠军版可以说成本分布非常合我胃口！
电芯和电池封装 据销售介绍都是大牌，宁德时代啥的。
415KM的续航，目前看来一点不虚。我提车当天满电 415km，提车鼓捣了一会，414km出发。由于是临牌，只能停在公司停车场，上海最近晚上温度接近0度，停了两天，又跑了40km后，现在的续航情况是：充电后我行驶92公里（表显97公里，提车有5公里），剩余314公里，达成率高达97.8%。
当然，有一说一，我第一次开电车，很小心。平均时速30公里，临牌没有上高架和高速，行驶时的气温也有10-20度左右。
等下周正式牌照下来后，就看日常通勤的实际续航了。到时我再给大家一个作业。
这次最低配升级，简配了电动后视镜翻折，增配了360。感觉不太厚道，应该保留电动翻折功能的
【动力】
这个级别唯一五连杆+后驱，125KW功率。银色钢弹无疑。我没试过全输出，在起步上，我新手期这么小心踩油门，也次次第一。不是我厉害，是车车厉害。
据说Xpower的四驱更加是4s俱乐部，我是不敢开的。
【内饰】
我试驾过全黑的，感觉车小，内饰乌漆嘛黑太压抑了，就选了“极简灰”。销售的说法是全黑是高配，灰色是低配。但是提车当天，真是被灰色、黑色、红线缝线惊艳到了。时尚，年轻，活力，绝对比乌漆嘛黑要好一万倍！！！
MG4 EV是针对欧洲开发的，仪表板区域和大众风格很像，对称+简约风格，同样是我的菜。
内饰就是A0级小车的感觉，和紧凑级车定位有差，不满意。
【舒适性】
欧系两箱硬派调教，我觉得有点过于“硬核”了，如果觉得太硬了，可以把踏板、方向盘等调整为“软”，这样会舒服一些，但是硬是确实硬，过一个坎，后排跌散架。
我最想夸的是动力回收，非常线性，有层次，“晕电”好很多。
对于乘车人来说，很友好。如果自己开车，调运动模式，随便造。
【操控】
这个我有亲身体验！别不信，100公里不到，我就有一个极限操控体验。
先说感觉 - 车身姿态和回正 超出我这个驾龄超过10年的司机预期。我都懵逼了，没想到自己可以做出这个规避动作。
场景：20度温度，时速50公里，小狗跑出马路，距离车头2米左右。
操作：刹车，方向盘打半圈（这个是我能打的最快和最大的尺度了）
结果：绕过小狗后，方向盘自主帮我回正，车身几乎没有剧烈晃动，侧后方的驾驶员开上来和我并排，看我的眼光都透着光，哈哈，这是我的意淫。
对了，这个车的转弯半径非常小，5米左右。重心超低，半米不到。博世的最新电动转向，大陆的制动，这天花板硬件，没啥好说的。
【空间】
小车，但是内部空间不小。轴距2.7米了，宽度也是三辆车中最大的，有1.8米。在后排躺下来也不委屈。
我就一点不满，座椅调到最高也有点不够，我喜欢高坐姿，上汽的横躺电池降低了重心，但是坐高也牺牲了，难受。不过对于喜欢低坐姿，开快车的来说，绝对可以尝试一下。
后排坐3人，毫无压力，腿部空间也有4根手指吧。而且，而且，头枕巨大，靠着满满的安全感。
最后：
这个车有点和缺点都很突出。希望欧系（法系）的，可以试试。对舒适有要求的，还是算了。
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