新能源二手车市场抓住机遇热启动

　　编者按

　　正处于起步阶段的新能源二手车市场，在加快建设全国统一大市场和大数据平台的机遇中迎来了大发展契机。因新能源车高度“电子化”的先天优势，这个市场最有可能建立全产业链的追溯体系。在各方力量的推动下，新能源二手车市场也有望延续新能源车市场的强劲发展势头，而这种高起点的热启动也将开创汽车市场一个全新的范式。

　　潘悦 制图

　　新能源车市：一手车“焦灼”二手车“升温”

　　记者近日实地走访新能源车市时发现，受上游原材料、零部件等供给侧影响，不少新能源车主机厂普遍处于“焦灼”状态，而二手车市场却开始“升温”。

　　业内人士认为，随着我国新能源汽车保有量的增加，未来新能源汽车后市场将迎来一片“蓝海”。作为高度“电子化”的产品，新能源二手车在价值评估、产品标准、软件升级等方面具有传统燃油车完全不同的特性，建议以建设全国统一大市场为契机，完善相关标准，加快建立全国统一的新能源汽车大数据平台，构建产品全链条追溯体系，推动新能源二手汽车市场健康发展。

　　新能源二手车“升温”

　　“今年明显感觉新能源二手车市场在‘升温’。年后来卖场购买、咨询新能源二手汽车的客户每天有30到50人次，是年前的3到5倍，新能源二手汽车销售量是去年的3倍，以30岁左右的年轻买家居多。”优信二手车（合肥）大卖场的新能源汽车负责人蒋永宏告诉记者，“今天，一辆比亚迪二手新能源车刚到卖场，就被客户看上买走了。”

　　记者发现，二手新能源车线下销售升温，线上销售同样“热闹”。

　　瓜子二手车网站的一位销售人员告诉记者，消费者可以线上看车，线下送车上门，还能提供分期付款。近段时间，在线上购买、咨询新能源二手汽车的顾客明显增多。小鹏、比亚迪、五菱宏光、特斯拉、欧拉黑猫等品牌的二手新能源车成交量比较靠前。

　　“到今年底，国家对新能源汽车的补贴就没有了，我们预测可能会促进新能源二手汽车的销售，但没想到市场升温这么快。”蒋永宏说。

　　“最近油价涨得快。按一度电5毛钱计算，电动车跑一公里大概花6分钱，使用成本是燃油车的十分之一。不少新能源新车价格上涨，提车还要等。综合比较，我觉得一些性价比高的二手新能源车也是不错的选择。”刚入职不久的合肥市民李强告诉记者。

　　安徽省统计局贸易外经统计处处长黄冬莲介绍，今年1月到2月，安徽省限额以上的新能源汽车零售额同比增加5倍以上，随着新能源汽车保有量的增加，新能源二手汽车逐渐成为车市的一支重要“生力军”。

　　“焦灼”的一手车

　　“疫情对新能源汽车的供应链造成了较大影响，新能源汽车的产能受到抑制，生产难以满足订单需求。”安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车分公司副总经理汪光玉告诉记者，“一方面芯片、原材料价格都在上涨，另一方面零部件供应不上，3月份我们只能满足产能的50%，4月份情况更不乐观。”

　　记者走访发现，受上游原材料、零部件等供给侧影响，新能源汽车主机厂普遍承受着成本和供应链的双重“煎熬”，新能源“一手车”市场处于“焦灼”状态。

　　业内人士告诉记者，今年以来，汽车使用量较大的钢、铜、铝、橡胶等都处在价格高位，且恢复周期难以确定，汽车生产企业经营成本居高不下，盈利空间被进一步压缩。以镍为例，近期镍价上行，带动电池级硫酸镍价格上涨，由此产生的新能源单车成本提高了5000元至7000元，加上今年新能源汽车补贴进一步退坡，新能源车企成本压力加大。

　　在原材料、电池、芯片等价格普遍上涨的情况下，新能源车企开始纷纷上调终端车型的售价，记者走访发现，奇瑞新能源汽车全系车型每辆车价格上调了2900元到5000元，江淮新能源热销车型E10X每辆车价格上调了3500元。

　　一位汽车销售人员告诉记者，除涨价外，受配件紧张影响，新能源整车企业的产品交货期普遍延长，某些热销新车型需要4个月到6个月才能提到车。

　　“涨价毋庸置疑会抑制新车的销售，但上游材料涨价太快，车企也扛不住了，某些品牌的新能源车涨了20000元/辆。可即便如此，汽车生产厂家也没有多少盈利。”汪光玉说，“往年的4月到5月是汽车销售旺季，但受今年疫情影响，之前确定的多场春季车展，现在都不能办了，疫情对新车销售的影响很大。”

　　在安徽省经济和信息化厅汽车产业处处长马翠兵看来，疫情下，新能源汽车供应链紧张的传导反应，催热了新能源二手汽车市场。而其背后，则反映了消费者对新能源汽车接受度的提高以及旺盛的新能源汽车市场需求。

　　工信部数据显示，2022年2月，我国新能源汽车市场渗透率为19.2%。

　　业内人士认为，当下，我国新能源汽车市场渗透率不断提高，用户需求已成为牵引市场发展的主要动力。随着新能源汽车产业发展由“政策驱动”向“市场驱动”转变，新能源二手汽车市场由“冷”到“热”、走出低谷是大势所趋。

　　“二手新能源汽车是整个新能源汽车产业链生态上的重要一环。随着新能源汽车产业的发展，相关基础设施和服务体系在不断完善，持续改善的新能源汽车消费使用环境，将进一步放大汽车消费对产业发展的拉动。”马翠兵说。

　　重估新能源二手车价值

　　公安部统计数据显示，目前，我国新能源汽车的保有量已达891.5万辆。业内人士认为，在加快建设全国统一大市场的背景下，随着新能源汽车市场保有量的快速提升，新能源汽车后市场将迎来新的发展机遇，二手车销售成为其中重要的增长点。但与此同时，新能源二手汽车价值评估标准缺乏、残值率低、相关数据不透明等问题依然是影响新能源二手汽车市场健康发展的瓶颈。

　　优信集团首席战略官井文兵表示，与传统燃油车相比，目前新能源二手汽车的存量还不多。虽然新能源二手汽车交易量的增速较高，但绝对值相对较低，新能源二手汽车市场发展潜力很大，但目前尚处于发展起步阶段。

　　汪光玉认为，新能源二手汽车的价值一度被严重低估，制约了新能源二手汽车的交易。同时，行业内对新能源二手汽车的电池、电机、电控等没有统一的评估标准，相关的评估人才也相对匮乏。虽然在新车价格传导和技术进步等多重因素催化下，一度被严重低估的二手新能源汽车价值正在逐渐回归，但与燃油车相比，依然未到合理空间。

　　“作为高度‘电子化’的产品，新能源二手车电池、电机、电控等历史数据的公开透明，对于消费者权益的保障以及价值评估至关重要，但目前这些数据都掌握在汽车生产厂家手里，厂家没有公开历史数据的动力，普通消费者和二手车经销商就没有渠道获取相关数据。”井文兵说。

　　业内人士表示，构建供需互促、产销并进的新能源汽车产业良性循环生态，对于拉动内需，促进经济绿色低碳发展具有重要意义。在新能源二手汽车市场发展起步阶段，应依据新能源汽车的特性，加快完善二手新能源汽车的价值评估机制和标准体系建设，推动相关数据资源开放共享。

　　与传统燃油车不同，软件定义汽车已成为新能源汽车的发展趋势。新能源汽车的软件升级不仅关系到车主的体验感，也关系着驾驶的安全性，业内人士建议国家完善相关条款，在汽车OTA升级方面保障新能源二手汽车车主享受与首任车主同等权益。

　　对此，井文兵表示，行业要“以建设全国统一大市场为契机，加快建立全国统一的新能源汽车大数据平台，引导车企将新能源汽车的电池、电控、电机以及OTA升级等相关数据上传，并对消费者公开，通过大数据赋能，构建产品全链条追溯体系，强化市场监管，从而推动新能源二手汽车市场的有序发展。”（记者　王菲　合肥报道）

　　杭州：新能源二手车价格“水涨船高”

　　“最近新能源二手车市场比较好，今天我们又收了十几辆，车况也有不错的，有空赶紧过来看看。”在杭州市滨江区一家新能源二手车车行工作的销售小杜告诉记者，近来杭州的新能源二手车市场有点“热”。

　　位于拱墅区的二手车交易市场里，看车的人来来往往。记者走访了几家二手车车行，销售普遍反馈最近咨询新能源二手车的客户明显增多。而此前，出于对新能源二手车电池续航的顾虑，许多消费者在购车时，第一选择是燃油车。

　　记者在线上二手车交易平台上搜索相关信息时，发现新能源二手车的数量明显增多。

　　“最近油价涨得比较厉害，用油成本太高，加满一箱油600元都不止。所以我决定把燃油车卖了，置换一辆新能源车。”消费者吴先生说。

　　销售小杜告诉记者，随着相关技术的革新以及城市充电桩配备的逐步完善，新能源二手车市场逐渐“热”了起来。

　　除了油价上涨，随着补贴政策逐步退坡和电池原材料价格上涨，近期新能源新车的价格普遍也在上调。3月以来，特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等多家新能源车企先后涨价，近期在售的热门车型甚至一周连续三次上调价格。根据车型不同，价格上涨幅度普遍在3000元到10000多元不等。

　　同时，受芯片供应和产能限制，新能源新车的交车周期也在不断延长。不少消费者反映，即使面对价格上涨，很多热门车型还是一车难求，下订单后要等上很久才能提车。

　　相比于新车需要提前很久预定，二手车可谓是“立等可取”，这也导致许多购车者优先选择新能源二手车，而市场需求的上升则推动新能源二手车价格“水涨船高”。

　　“收车的时候，电车的价格会比原来上浮一两千元左右。上个月，我们店的4个销售一共卖出去新能源二手车30来台，还有客户在我们店里把自己的油车卖掉换成了新能源车。”销售小杜说。

　　在传统二手车市场，燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备等标准相对成熟，而新能源二手车作为二手车市场中的“新赛道”，其检验标准、体系依然缺乏统一，容易出现信息不对等现象，从而滋生不规范的市场行为。

　　近年来，新能源造车新势力开始积极进军二手车市场，提升了消费者购买新能源车的信心。威马、蔚来、小鹏等造车新势力相继推出了自己认证或自有的二手车平台，一定程度上能够提供更为标准化的认证体系，部分车企还推出了“保值回购”政策，增强消费者的“保值”预期。

　　中国汽车流通协会2021年11月发布的数据显示，使用三年的纯电动二手车保值率不足50%，而三年保值率能达到七成的新能源车型，其一手售价已超出20万元。显然，在新能源二手车市场中，高售价与高保值紧密相关。

　　但销售小李坦言：“目前来看，除了几个头部品牌，新能源车的保值率还比较低，很多客户担心入手新车折旧快，所以选择购买二手的。另外，如果只是市区代步，新能源二手车完全够用，电费也比油费省得多，而且绿牌也不限行。”

　　根据中国汽车流通协会发布的最新数据，2022年2月，全国七成左右的新能源二手车交易价格在8万元以下，其中3万元以下的就占到了三成，这也从另一个角度说明了新能源二手车的保值率低，且消费群体大多是对价格比较敏感、注重性价比的消费者。

　　一名新能源二手车商透露，近期收来的新能源车有很多原来是做网约车的，受疫情影响，一些小型网约车平台规模收缩，开始批量出售或淘汰自有的营运车辆。

　　销售小杜表示，他所在的车行待售的新能源二手车中，非营运车辆比较抢手数量也少，而做过网约车的车辆都需要办理营转非手续，利息较高，出手难度相对较大。此外，少数还在质保期内的新能源二手车比较受购车者青睐，但记者查看了其中一辆车的里程数记录，发现已跑了数十万公里。

　　专业人士认为，用于新能源汽车的芯片和电池技术目前都在迅速迭代，新车型的出现和新技术的应用都会加速原有车型的淘汰。一旦有颠覆性的新技术出现并应用，甚至还会带来行业洗牌，推动旧有车型的密集淘汰。目前，新能源二手车市场仍处于起步阶段，需建立更加完善的新能源二手车估值体系，保障行业的有序、健康发展。（记者　崔力　杭州报道）

　　北京：新能源二手车“热”难持久

　　在油价和新车价格“普涨”的环境下，往常少人问津的新能源二手车开始引起了不少人的关注。

　　日前，记者在北京花乡二手车市场发现，像特斯拉Model　3、比亚迪汉EV、蔚来EC6等一些市场上热销新能源车型的二手车比较受消费者欢迎。

　　北京市旧机动车交易市场位于北京市西南边，是北京最大的二手车交易市场，因其地处南四环花乡桥，又被称为花乡二手车市场。在这里，聚集着超过600户商家，常驻待交易的二手车超过万辆。

　　已在花乡二手车市场从业多年的二手车商王先生告诉记者，前几天，花乡二手车市场有一辆行驶里程仅为80公里的二手特斯拉Model　3，以27.8万元的售价卖了出去，而官方指导价为29.98万元。

　　“特斯拉的准新车特别好卖，有时候当天收第二天就卖掉了，但这种车也不好找，整个花乡二手车市场没几辆。”王先生表示，特斯拉的新车要等半年，所以准新车特别受欢迎。他说，今年春节过后，来二手车市场询问热门车型价格的顾客变多了，车型的流转周期也缩短了，有的热门车型甚至可以做到“当天收当天卖”。

　　北京市旧机动车交易市场有限公司副总经理孔伟说，随着从事新能源二手车业务的商家越来越多，市场准备设立一个新能源汽车的交易专区，以满足新能源二手车需求的增长。

　　与花乡二手车市场的情况差不多，位于北京市昌平区的北辰亚运村汽车交易市场，新能源二手车的交易量同样有了明显提升。

　　目前，北辰亚运村汽车交易市场有两家专门经营新能源二手车的商户。其中，从2021年5月起开始运营的雷神新能源公司，主要运营特斯拉品牌车龄在3年左右的二手车。

　　雷神新能源公司副总经理王健军介绍说，现在的新能源车，不管是二手车还是新车，销量都在增长，但买二手新能源车的人群主要是年轻人。

　　在业界看来，当下新能源二手车市场的升温其实有迹可循。

　　今年1月，新能源汽车补贴再次退坡。根据政策，续航里程300公里至400公里的纯电车型补贴从2021年1.3万元降至9100元；续航里程400公里以上的纯电车型补贴减少至1.26万元，退坡30%。

　　退坡的消极情绪很快传导至企业层面，加上油价和原材料价格的持续上涨，比亚迪、哪吒、特斯拉等主流新能源车企均不同程度上调了终端的零售价格，长城旗下的欧拉品牌甚至因原材料供应短缺等问题不得不选择停产。

　　此外，行业“缺芯少电”所带来的新车提车周期拉长等现象，也迫使部分急需购车的消费者将目光转向了新能源二手车市场。

　　优信二手车新能源汽车销售总监苟引龙说，消费者对新能源二手车的接受程度显著提高，原因有两个：一是疫情、缺芯等诸多因素导致部分热销车型的交付周期有所延长，而二手车的最大优势在于都是现车，那些急于用车的客户更愿意选购二手车；二是特斯拉的首任车主与第二任车主权益大致相同，即便二手车价格稍高一点，但保值率较高，因此特斯拉二手车颇受欢迎。此外，一般自主新能源品牌的准新车价格比新车便宜了20％左右，这对于普通消费者来说很有吸引力。

　　不过，也有不少业内人士对此次新能源二手车市场的升温并不看好，认为新能源二手车还未体现出与燃油二手车对等的市场地位，当下的“好光景”只是一时的市场行为，能够持续多久，仍有待进一步验证。

　　一位花乡二手车市场的车商表示，新能源二手车的保值率太低，价格不稳定，风险系数高，因此除少数车型外，大多数品牌的新能源二手车不敢收，毕竟除抢占新能源指标和开网约车外，愿意购买新能源二手车的消费者还是少数，“一旦几个月卖不出去，压手里就会赔钱。”

　　北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣则认为，新能源二手车市场的前景可能没有想象的那么好，“至少未来一年到两年内，新能源二手车市场的整体规模不会有太大变化，新能源二手车真正进入置换周期可能还需要一个过程。”（记者　傅勇　北京报道）