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2023-09-27 01:21| 来源: 网络整理| 查看: 265

通过进行研究查阅资料，克莱斯勒300C 使用的LX 平台并非像我之前想的那样基于90年代奔驰E W210的平台，而是使用了上一代E(W211）的五连杆后悬挂，底盘，转向机系统，以及98-2005年的奔驰S （W220) 的双叉前悬挂结构。这说明这个底盘首先是2000年后奔驰的产品，产品的定位和档次还是相当高的，而五连杆为奔驰独有的专利技术，运用在了大部分奔驰乘用车当中，五连杆结构使得后悬挂稳定性大幅度提升。所以300C 虽然车身大，但是操控并不差。随着对LX 平台的了解，确认了300C 至少在平台层面，是一部档次很高的轿车

首先我必须承认我对于悬挂底盘不是很了解，所有资料都从网上寻找得到，如有人技术层面的补充，欢迎跟帖，我再补充到主贴里

如下是R 版主做的补充：

我随便谈谈自己的观点：

首先克莱斯勒300C这个车子肯定是奔驰的地盘，1998年戴克集团成立后，克莱斯勒就有复兴300C的想法，苦于自己没有好的后驱地盘，于是奔驰十分慷慨的提供了仅次于最新款E级的老E级底盘。新E级前悬改成了麦花臣，换个忽悠人的名字叫三连杆，令人倍感遗憾，和老E级的双叉有着天壤之别——所幸老E级的双叉却在克莱斯勒300C身上被很好的保留了下来。这里我不是说麦花臣就一定不如双叉，调校是个很关键的东西，比如上一代克莱斯勒300C为了避免和E级直接竞争，悬挂直接被奔驰调成屎，开起来跟船一样，根本不能谈什么操控；但是这一代300C在克莱斯勒与戴姆勒分手后，经过重新调校，底盘的功力已经是远远优于前一代了。

很多人觉得中大级车的操控标杆是5系短轴，这一点我也不否认，确实5系短轴有着其非常过人的地方，但是上个月坐了朋友的E级长轴260，发现其轻快灵动简直远超想象（操控绝不弱于5长轴，更是远胜A6L，所以特别期待E级短轴的乘坐与驾驶感，只是目前国内的E级短轴不多，很难遇到），奔驰的功力可见一斑。新一代E级虽然用了麦花臣，但是在底盘的减重上完全是不遗余力，于是造就了轻快灵活的好驾驶感。

所以，新老E级地盘，各有千秋，不能说谁就一定比谁强。我之前也一直为300C的双叉前悬窃喜，但是要论轻快灵活，恐怕克莱斯勒还有很长的路要走。

300C这台车在弯道的表现其实是优于很多中大型车的，这个真心不是吹牛，对比我家另一台车，中级车中的操控王者E90 325（还改了锻造圈和B12悬挂），在小角度弯道中的极限总感觉300S也不差（这也是长轴车在操控上的唯一一个优势），这与后悬挂的设计有着密不可分的关系。可能不少300C的车主会觉得车子的行驶质感弱于5系和E级，原因其实很简单，就是该死的悬挂+大轮胎，nivomat悬挂牺牲了部分初段支撑（空载时），从而换取更加的舒适表现，事实上这个悬架我觉得配合18寸胎反而更好，搭配20寸胎的话应该果断上普通悬挂（或者自己改一套艾巴赫的悬架套装），果断放弃舒适取向，如果舍得再改一套锻造圈，基本上不会输于原厂535短轴之类的车（可能夸张了点，但事实的确是如此）。

另外，为什么E级悬挂放在300C身上，300C却没有E级那么好的表现，我觉得除了沉重的铸铁摆臂、副车架和悬架套件以外，还有一点不能忽略的就是300C的长轴距与长车身，虽然用加宽的轮距抵消了部分长轴对操控负面的影响，但是长轴所造成的车身笨重是不争的事实。

综上所述，我觉得300C目前的原厂底盘适合配一套轻量化的18寸或者19寸圈，这样在不损失多少操控感的前提下可以大幅改善舒适性；如果非要操控取向，办法我已经说了，就差摸着石头过河的人了