强芯记 试驾斯柯达明锐1.8TSI【图】

　　上海大众斯柯达明锐（Octavia）是一汽-大众速腾（Sagitar）在PQ35平台上的孪生兄弟，而后者正是中国首款驾驶者之车宝来（Bora）的继任者。PQ35平台几乎成为大众公司的顶梁柱，从中衍生出了诸多品牌近十款车型，而其中所有车型都格外注重操控性能，即便是小型MPV上海大众途安也不例外。作为PQ35平台在中国市场上的最新产品，其表现究竟如何呢？

　　高调起步・1.8TFSI

　　动力追求无止境，一汽-大众速腾仍旧沿用老款1.8T发动机实属憾事。随着落地中国近2年的FSI缸内直喷技术已经成熟，在去年的北京国际车展上首次亮相的大众最新EA888系列发动机备受瞩目。而该系列的代表作――1.8TFSI正是将老款1.8T发动机与FSI缸内直喷技术的先进理念相结合，成为了上海大众斯柯达品牌首款车型――明锐的动力源泉。

　　在1.8T发动机最为经典的扭矩平台之上，新1.8TFSI发动机还拥有了一个5000~6200rpm范围内的功率平台，峰值也达到118kW，升功率为66.25kW/L。排量未变，而功率却比原先提高近8%，FSI缸内直喷技术的功力可见一斑。而决定加速性能的扭矩一直是中小排量发动机的软肋，1.8TFSI却登上了同级别发动机的高峰，不仅峰值扭矩比原来提高近20%，达到250Nm，追平宝马325i，而且还覆盖1500~4200rpm的广泛区域（与迈腾1.8TFSI的1750~4600rpm相比稍有调整，其他指标相同）。强调一下，这可是一台可以在1500rpm下输出250Nm强大扭矩的1.8TFSI发动机！

　　强大的扭矩背后意味着什么？没错，那就是加速！尽管我们试驾的顶级斯柯达明锐整备质量高达1420kg（这里提供一个对比数字：老款奥迪A61.8基本型整备质量为1440kg），比功率为83.10kW/t，并且装备了一台拥有多达6个前进挡的Tiptronic手自一体式自动变速器，但其0~100km/h的起步加速时间却仅有9.1s，在同级别车中尚无对手，而勉强打个平手的只有东风标致3072.0，但它装备的是一款5挡手动变速器。

　　待中控车门自动落锁之后，狂飙于车流稀少的高速公路上，电加热外后视镜的视线良好。稳稳握住“敦实”的真皮方向盘，斯柯达明锐的稳定性非常出色，偶有侧风也无碍车辆笔直前行，车速在5挡便可以轻松突破200km/h。虽然已接近标称最高车速210km/h，但油门仍有很大余量。当以120km/h匀速前行，6挡下的发动机转速仅2300rpm，经济性能非常理想。要知道，新卡罗拉在6挡2400rpm时车速不过90km/h而已。

　　由于在1500rpm便可以输出250Nm的强大扭矩，所以通常情况下发动机的转速很少超过2000rpm。这毕竟是一台1.8L发动机，在废气涡轮启动之前它仍旧是一款典型的自然吸气式发动机。从发动机外特性曲线（功率-扭矩曲线）上我们也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲线斜率较大，正常起步时脚下有点“踩棉花”的感觉，瞬间的加速力道偏弱，但1s之后随着发动机转速的上升和涡轮的启动，脑袋不由自主地砸向身后的主动式安全头枕，一股源源不断、甚至略显粗暴的澎湃动力倾泻而出。

　　装备了1.8TFSI发动机的斯柯达明锐目前尚没有手动变速器可选，据说在国外也还没有这样的匹配。在动力总成上，斯柯达明锐还会装备诸如1.6L或2.0L这样的自然吸气式发动机来填补底端车型，但会不会与1.8TFSI发动机一同上市还不得而知。

　　低调奢实・SkodaStyle

　　出色的动力为斯柯达明锐奠定了良好的驾驶基础，而Skoda品牌的深远内涵则铸就了明锐“低调奢实”的北欧风格。

　　凡是见过斯柯达明锐的人都不会对它感到陌生，上海大众所生产的帕萨特B5改进版――帕萨特・领驭正是借鉴了斯柯达速派（Superb）的元素，而后者则使用了国产帕萨特B5的加长底盘，看来上海大众与斯柯达的渊源并不是从明锐开始。

　　垂直棱线的进气格栅，将观者的注意力集中于一支载着3支飞行羽毛的绿箭――这正是斯柯达车标。在归入德国大众旗下之后，斯柯达明锐的线条变得更加时尚，追随上了时代的脚步。而双V型前脸和双C形尾灯又展现了这个百年品牌的创新之处。

　　典雅造型的背后是斯柯达品牌的实用主义。回想一下当年帕萨特・领驭的改进之处――将C柱三角窗设计到后车门上、加大车门，而这正是其“姊妹车型”斯柯达速派的设计，初衷是增大车门开度，并且确保后窗可以完全收进车门之中。作为斯柯达的设计风格，明锐自然也继承了这一点。此外，三厢掀背式的车身也是明锐的独到之处，常规容积和最大容积（放倒后排座椅）达到560L和1350L，而尾门开度更是高达1150mm，我们不必再对着传统小开口的后背箱望而兴叹。在国内，类似的设计只在第一代奇瑞轿车上出现过，而其原型车也产自北欧――意大利菲亚特的图雷多（Toledo）。

　　除了FSI发动机，在一汽-大众速腾上“欠奉”的高度自动调节氙气大灯也成为了斯柯达明锐的标准配置，夜晚的照明面积更加广泛。再加上大灯自动洗涤装置，氙气大灯穿透能力弱的缺点也不再是问题。此外，与音响显示屏集成的模拟影像式倒车雷达、车载蓝牙电话也都是明锐所独有的科技装备，或许这也是比速腾晚推出一年的优势所在吧。

　　前面已经提到，斯柯达明锐的整备质量高达1420kg，想必它的身材也小不了。的确，明锐的车长在国内同级别车中无出其右者，达到4572mm，宽高也分别有1769mm和1462mm，而2578mm的轴距与一汽-大众速腾无异。要知道，当年作为德国大众顶级车型的B级车型――帕萨特B4也不过只有4606mm长，由此可见，当今车身扩大化的趋势有多么显著！即便落坐后排，膝盖与前面的靠背仍有不到两个拳头的距离，上凹的车顶内饰板使得头部空间也相当充裕。从宽度上讲，并排坐下3个成年人也不会“摩肩接踵”。采用激光焊接技术的车身显得格外结实，特别是加宽的车侧门踏板以及侧撞插销，都塑造了斯柯达明锐城堡般的坚固车身。

　　加大的空间可以容纳更多的“奢侈品”――双区空调、米色的小牛皮座椅、司机侧带6向电动调节和4向电动腰部支撑、真皮组合（方向盘、换挡杆、手刹）、亚光桃木……不过个人对亚光桃木持保留意见，大面积的使用多少显得奢侈不足，浮躁有余。

　　四门一触式防夹的绿色隔热车窗体现了德系车的精益求精，而标配的天窗具有同样的功能。多功能方向盘拥有多达7个按钮，轻松控制音响、照明、电话等附属设施，完全以驾驶者为中心。特别地，转向灯的“嗒嗒”声（继电器的声音）是“模拟声”，就像手机的和弦彩铃――当未系安全带的提醒声响起时转向声会暂停。

　　德国魅力・PQ35

　　仅仅拥有9.1s的加速和210km/h的极速还不足以铸就斯柯达明锐“新驾驶者之车”的美名，稳定的操控性能与先进的底盘设计都必不可少，而这恰恰是德国大众PQ35平台的优势所在。

　　CAN-BUS系统的应用使得整车的线束大幅减少，就连原先“琳琅满目”的发动机舱也变得格外整洁。配合仪表盘上的中央液晶屏幕以及音响上的交互式多功能屏幕，车辆的行驶信息（油耗、里程、平均车速等）和功能信息（音响、空调、电话等）一一呈现在驾驶者眼前。

　　这是用眼睛可以看到的，而更多的德国魅力还需要慢慢体会。PQ35标准配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明锐悉数纳入囊中，特别是MSR（发动机阻力矩控制系统）和MASR（发动机介入的牵引力控制系统）两套系统，作为ESP电子稳定系统的子功能，提高了斯柯达明锐的主动安全性。其中MSR的作用是防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数快速下降，最常见的情形就是在雪地里突然收油，MSR会控制发动机不让牵引力太快下降（没有MSR的话此时的发动机制动会非常明显），以避免车轮打滑，保证足够的滚动摩擦力）。而MASR则属于牵引力控制系统的一种，与日系和美系车的TCS（TractionControlSystem，巡迹控制系统）通过制动系统实现功能不同，MASR通过控制发动机的输出来从根源上解决问题。MASR系统可以在必要时自动调整喷油，进而调整发动机的扭矩，防止车辆在加速时因驱动轮打滑而产生的空转，从而改善车辆的起步和加速性能。唯一令人感到遗憾的是，一汽-大众速腾所配置的“ESP电子稳定系统”并未出现在名单之内，可谓顶级斯柯达明锐的最大不足。

　　PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架的结构仍旧是A0、A级乃至B级车的“标准配置”――麦弗逊式独立悬架。最好的操控考验就是绕桩，斯柯达明锐此时的表现令人满意。前后悬架对1420kg的车身支撑良好，EPS电子助力转向的指向比较清晰，但工作噪声稍大（特别是低速转向时），或许这是试驾车的个体问题。拥有Silica技术的韩泰RadialK407轮胎被上海大众的车型广泛利用，绕桩时抓地力表现一般，据说加入硅元素之后可以节省整车1%~2%的油耗。千万别小看这1%~2%的比例，这对轮胎自身所消耗的燃油量来说可不是个小数目。与帕萨特・领驭相同的205/55R1691V轮胎已经达到市场上B级车的流行尺寸，不过在绕桩时，这种更加倾向于舒适性的尺寸给斯柯达明锐拖了后腿，偏软的轮胎侧壁令悬架优势荡然无存。此外，这套轮胎在高速行驶时的噪声偏大，特别是低频噪声容易让乘车人感到不适。

　　从实用角度上讲，作为A级车的斯柯达明锐比速腾增加的自动高度调整的氙气大灯、车载蓝牙电话以及PDC模拟可视倒车雷达，都是我们日常驾车所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯达品牌的“低调奢‘实’”。感觉上，斯柯达品牌比大众要低调些，配置和装配精细程度上的不同，使得明锐的价格理应比速腾要低。而与一汽-大众速腾比操控，斯柯达明锐与之不相上下。最新装备的1.8TFSI发动机则令“生为强者”的速腾汗颜。但能否真的让消费者接受这个陌生的品牌，的确需要时间来考验。

    相关文章：

    PCauto亲密接触斯柯达明锐1.8T FSI

    芯不同 对比测试明锐1.8T与2.0