摩托车风油冷发动机的脾气

以前逛知乎的时候，看到一句话：情怀的风冷保时捷存在过冷的问题。一直不理解。这几日终于理解这句话的意思了。

风冷或者风油冷本身是很好的一种冷却方式：零件少、结构简单、可靠性高、有个性、有情怀。

凡事都有个但是：缺乏温度调节能力。

风油冷发动机不是没有调节能力，有但是只有一个：速度。

风油冷发动机的设计，如果取舍的话，根据我的理解，肯定是优先保障尽量别过热。因此本身的散热能力是要满足上限的，包括巨大的散热片、油冷散热器。可是散热片和油冷散热器对于冬季就是个噩梦，并没有对应的像加热、减少吹风面积的措施，因此基本没有调节能力。

发动机的设计本身都是按照90度左右的运转温度设计的。包括零件之间的配合、润滑油的润滑效果都是针对这个温度设计的。我的cb1100安装了一个机油温度表，发现在90度的时候，发动机的震动非常轻微，油门响应非常平滑，仿佛可以以每分钟增加一转的转速来控制油门，声音也非常好听。

在温度比较低的时候，80度以下的时候，震动较大、发动机油门粗糙、颗粒感感人（仿佛运转不那么平顺）。

根据上面的理解，就可以分场景得出结论：

1，冬季：基本对于通勤是个傻逼的季节。需要15km左右才能达到正常温度，不少人15km已经到达目的地了。发动机大部分时间实际上是工作在低温状态（90度以下），这时候发动机的运行品质非常感人，风冷保时捷也是类似情况。

2，夏天：城市路况、上坡路况，有可能过热。

3，夏天长途：可劲儿造吧，不会有任何问题。只要有速度，绝对不会过热。

我 措施：

在20度的帝都，我给油冷散热器加上了个棉被，外边加了个护膝。发动机温度上升的快多了。

不过如果堵车的话，油温很快能上到120度左右。不过基本利大于弊。

我的梦想：

1，希望给又冷散热器增加一个主动格栅。温度低的时候关上格栅，温度高的时候打开格栅。或者增加一个又冷散热器的短路油路，弄个阀门，低温的时候关闭油冷散热器的通路，高温的时候再打开。

2，给油冷散热器加个风扇，根据油温自动开闭。

3，全包围的风油冷摩托车，也许是个好方向，可以精确的控制风量，完美！

这可能也是骑士们的乐趣之一吧。各种架构、品牌的摩托，并行各异，环肥燕瘦，让大家都变得多情无比。