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大意就是“出口的”。但正经的捷安特经销商包括骑行玩家，是没这个说法的。因为宝岛的巨大(GIANT)集团旗下的三个自行车品牌，捷安特(GINAT)、丽以芙(LIV，专门给女性设计的)、莫曼顿(Momentum，老式和复古自行车)，主要的设计和销售，是面对高收入高消费的欧美市场(财报中70％左右的利润也来自这两大市场，加上东欧)。以山地车为例，内销量最大的是2千左右的娱乐级(地板级)ATX系列、3-4千的XC(越野)级的入门——XTC800系列(由800到860)。而销欧美的主力是XC级的高端XTCADV29系列，以及五大软尾系列，一万几起步到4、5万多(便宜的娱乐级硬尾也有合人民币3千起步)。目前国内大部分地区月均收入四五千，欧美则合人民币3-4万，那边卖一辆相当这边卖5-10部。”外贸车“这个说法，至少集团本身、自行车体育赛业和骑行圈内都没有。巨大(GIANT)旗下三个品牌的自行车，分为三种渠道设计和发售：第一是欧美团队设计，包含世界级专业选手参与研发，在宝岛本部制造并有设在台中大甲的本部实验室测试，销往欧美，都是中高端、高端和TEAM版(即“队版”，供专业级公路车山地车选手参加各类世界级自行车比赛的车队所用，当然也零售)。第二是欧美设计，也有运动员参与研发，在本部制造，部分内销国内的车型(公路车多，山地车很少)。其中，制造材料和设计已经比较陈旧的，就下放到巨大的国内昆山分部制造，代表之一是XC级硬尾山地车当年(2014)高端XTCADV27.5系列，这个系列同时也出口。目前在GIANT山地车大家族里已经算是中端偏低了，因为宝岛本部生产的是采用新规格的BOOST技术＋29寸＋现代XC几何的XTCADVPRO29系列(5型，仅有1型内销)。至于现阶段(2019-2022)采用新材料和技术及规格的stance、anthem、trance1和2、regin和Glory这五大系列软尾(软尾山地车设计极其复杂，代表一家公司的山地车水平)，几十个型号，均价在人民币2万左右，都是针对欧美消费和地形应用(大量的山地车公园、丰富的自然山野林道)设计的，国内只有很少几种2014、2015、2016年的古董款，以及两三种新款进口。第三是由国内分部设计和本部“下放”来的设计，由昆山、成都、天津等工厂制造的入门级和中低端内销型(ATX系列、XTC系列、过时了的塔龙27.5系和XTCSLR27.5系列)和少量中端(比如boost＋29寸＋全新一代ALUXXSLR铝架的xtcSLR29系山地车，注意这个系列也是“下放”到昆山的，两年前先在本部制造欧美上市的)。塔龙27.5系、XTCSLR27.5系列也有出口，与本部制造的塔龙29系列一起，作为低端、中低端车型，面对欧美的山地车入门者(1000美金一辆在那边确实是入门消费，5天的工资而已)。至于是不是“外贸型”，登录GIANT的北美英文官网，或东欧的斯拉夫文官网看看便知。如果某款，仅国内有，国外没有，那么它就是国内设计(或”下放“过来)的，面对国内市场销售的。宝岛本部设计和制造的车型，都是一看外观就高大上的：Trance2系列中的中端配置2018款，捷安特欧美销量第一的山地车之一，合人民币2万多，但至今不内销(已被2022款取代)这款黑客技多，合￥6万6。不内销，有钱也订不到系列。ReginAdv12020款，也是有钱买不到系列不内销(国内有钱想买的人也没几个，卖不了多少所以也不会进来)ReginSX，Regin系列的地板型号，还是2018款(5年前的，没错5年前上市的)，配置和上面的完全没法比，内销，2万左右。这个就属于有人说的“外贸型”。但实际上是“针对国内进口的”。
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