科普向 公路车有几种全内走线方式？第2页

加大碗组上轴承+削减前叉舵管

其实最早的削减前叉设计就是搭配着加大轴承使用的，那就是TREK MADONE。上一代圈刹全内走线Madone就已经使用这种设计，上碗组使用1-3/8规格，前叉舵管保留28.6口径，稍微削减，做到就不大幅度增加风阻，也不影响刚性。同时空间也足以容纳机械变速走线。

新一代的Madone和Emonda如果不使用整合式把立，那么头管部位会保留这种半开放式走线。

猎奇设计

众所周知，上一代FOIL开始，SCOTT也开始使用OD2 31.8mm的前叉舵管，但即使上轴承加大到1-1/2英寸，但搭配OD2舵管的话依然没有足够的走线空间。为了保持性能，SCOTT并没有削前叉上管，而是使用了偏心舵管的骚操作，带来足以容纳机械变速的走线空间。

Cervelo S5或者Factor One这种外置舵管的车就直接放飞自我了，头管内部空间大大的有，前刹油管也无需进入头管，走线非常方便。

S3则将碗组上轴承加大到1-1/4英寸，通过一个类似以前有牙头管把立的大铝锭，哦不，整合把立，以及特殊的吊芯实现内走线。无需裁切舵管，并且高度永远都拥有5cm的调节范围。

新一代AEROAD的全内走线结构与S3类似，不过吊芯结构更加复杂。